男人的梦想之野性篇 什么是真正的越野车

白色212

                                  你曾有这样的梦境吗？

         开什么样的车最“Man”?潇洒飘逸的跑车，还是雍容华贵的豪车？都不是，只有一种车，才能真正体现男人野性阳刚，狂放不羁的原始情态，那就是越野车。当男人还只是一个在父母呵护下，循规蹈矩的男孩的时候，都会有一个梦想，那就是开着真正的越野车，跋山涉水，去寻找自己向往的自由与梦想。

        其实除了男人有这样的梦想，女人同样喜欢驾驶着刚健的越野车来映衬自己娇柔的美丽。更为重要的是，又有几个女人不喜欢像越野车一样充满男性阳刚之美的男人呢，即使在这个快男，好男横行的莫名中性时代。相信每一个很“Man”的男人，都可以骄傲的大声宣布：“我没有跑车的潇洒外形，也没有豪车的富贵逼人，但是我有一颗真正男人的心。”

                         当男人还是男孩时，就有这样的梦想

女人同样也爱越野车

       言归正传，关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。

         悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。

       而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。

       真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。

                       陆地巡洋舰                                                   路虎卫士

                                  JEEP牧马人                                            奔驰G-Class

      不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。

       为了更直面的了解纯正硬派越野车，小编就如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。

       越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

       差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

    从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。

        接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

       离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

      通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

       爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。

      除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。

        有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解，下面小编就以此来介绍今天的主角。让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。

[ 本帖最后由 白色212 于 2009-1-24 18:59 编辑 ]

timlee8383

.

苍穹的树熊

新人学习中~~~

夏天太热

很不错，学习了、
经典！！！！！

lsmx22227

原帖由 氢气球 于 2009-4-26 12:26 发表
怎么没有途乐呢？

楼主不了解途乐所以就没用途乐Y60

理想状态

为什么没有北京吉普2020，难道不男人吗？

坡猴

拜读，学习了

老杨王

这几款车那个最牛呀

王瑾

学习了

chen13055730

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zhangbaoli

经典，学习了谢谢。

越野痴狂

嘿嘿，俺也给你拜年，我坐板凳

野e族员

比较批腮！

越野〓曙光老鹰

....

老刀口

目前上市的那个LC200怎么样？好象比老款贵了不少

yjw304

楼主辛苦了

Mcfly

拜读强帖!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

氢气球

怎么没有途乐呢？

童虎

比如轮式装甲运兵车

童虎

真正的越野车最好有一个能防低当量地雷的底盘装甲，不怕撞的底盘才最好的越野车