用过这种悬挂的请进<见图片>

cid · 发表于 2009-1-26 21:45

如题

看了论坛里很多牛人改的悬挂,最为欣赏的是桂平兄的五连杆和细蚊崽的三连杆

印象很深,不知道大家注意过大切的后三副式悬挂没有,我看了黄河的后八轮重卡上臂也是这样的,个人认为结构很简单坚固,而且定位不会随行程变化,这样的设计大家为什么没有采用,是不是有什么别的缺点,我想如果把前后的拉杆和A臂都设计成一样的可以互换,而且采用卡车的拉力胶,那应该是无敌了

潜水多年,一直在吸取精华打造自己的梦想之车,希望大家解答一下

拉臂交套和A臂的球头可以直接用卡车上的啊,比进口的不知道坚固到哪里去了
还有,这种悬挂怎么从来没有用到前桥上呢?不解,有很多车是不会和油底有干涉的

[ 本帖最后由 cid 于 2009-3-3 00:55 编辑 ]

msx870714 · 发表于 2013-12-10 16:13

看帖顶帖

攀岩的神仙鱼 · 发表于 2009-3-5 23:20

等高人解答各种悬挂形式的个中奥秒。。。

攀岩的神仙鱼 · 发表于 2009-3-2 10:46

学习。。。。。

职场先锋 · 发表于 2009-3-1 13:52

bianjingjp · 发表于 2009-2-28 09:33

我也很关注学习一下

cid · 发表于 2009-2-26 17:46

其实使用的兄弟有不少
高人介绍下使用感觉怎么样拉

cid · 发表于 2009-2-16 00:10

坛子里的高人啊
现下身啊，要不哪为改了的说说用了有什么优缺点，主要是缺点，谢谢

cid · 发表于 2009-2-11 12:37

谢谢了
为什么现在都是三连杆和五连杆的多啊
量产的车上很少有这中,大部分是改装的

hpenny · 发表于 2009-2-8 23:05

大切的底盘照片。楼主参考下。

cid · 发表于 2009-2-5 19:43

有开过卡车的可以看下黄河的后悬挂

那中悬挂的A臂拉几十吨的货物
跑半年的一年的都不要动
所以设计好了，不会象楼上的说的产生1--2连米的间隙

中毒了 · 发表于 2009-2-5 17:45

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cid · 发表于 2009-2-5 13:02

同意楼上说的
如果用交套的话,可以考虑下连接的方式
这样有五连杆的优点,也不存在桥的偏移问题,只要开始定位好了
后期不存在轮子定位的问题,

还有大家注意过卫士和G的平衡杆设计没有,就是直接装在刀臂上的,很简单,介入很直接

蒋波 · 发表于 2009-2-5 12:27

四连杆的优势在于大行程。。。并且不存在5连杆的车桥偏移问题。。。但同时对减震的要求也高。。。

另外就是这种结构的连接端最好用带黄油嘴的杆端轴承结构。。。如果用传统的胶套的话会完蛋的很快。。。

中毒了 · 发表于 2009-2-5 10:19

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cid · 发表于 2009-2-5 10:07

有兄弟会画图的，画个图片上来

dj快打 · 发表于 2009-2-5 00:06

cid · 发表于 2009-2-5 00:01

我不会画图
连接也没有，我在网上摆渡无数次了，没有照片，唯一可以借鉴的就是大切的后悬挂，有条件的兄弟可以拍个照片发上来
其实和五连杆没有多的变化，下刀臂的连接和五连杆是一样连接的，不同的是没有横拉杆，上两小连杆后段连接与大梁上，前面交叉于前后桥中心位置成三角型和A臂型仕，起着小连杆和横拉杆的作用，前后桥的定位由A臂定位，所以A臂的强度要大
整个结构我构思无数次了，要是钢板改弹簧的话，可以先不拆钢板，保持原始定位，先在大量上和桥上把A臂连接定位安装好，这样就不要去做复杂的定位了，再拆掉钢板，下刀臂后段就接大梁的钢板坐上，省去那些复杂的电焊，平衡学习卫士和奔驰G的，装在下刀臂上，简单可靠，把几个交套用卡车的代替，我想没有机会坏的
有机会大家可以交流下，我认为这个结构好过三连杆和五连杆，而且20改装更加容易，现在我的钱全部交了房款了，郁闷啊一次付清，按界的话还可以腾点钱买个20 改改，没有读什么书，所以表达能力有限，换大前锋兄弟也许可以描叙的更加好
希望大家多交流