电动车的四大死穴

ksj7341

终于可以和中石油、中石化说再见了！没有污染、没有噪音、每公里仅需一毛多钱电费……电动车似乎成了地球的救星、人类的福音。在部分国内车商叫好声中，消费者的热情被调动起来，翘首以盼电动车的问世。与之相反的是，国际汽车巨头反映平静，甚至有些冷漠，对于电动车发展持谨慎态度。

电动车圣洁的光环下究竟隐藏着什么?
如果我们告诉你电池寿命仅10余万公里、更换电池的钱够买一台QQ车、出行半径不超过60公里、驾控性能近似高尔夫球车，你还会考虑购买电动车吗?电动车确实将在不久的将来走入人们的生活，同时也伴随着充电困难、续航里程低、售价过高、使用寿命短等一系列问题。如果你是个爱新潮、好冒险的人，可以尝试拥有一台，如果你只是想省点油费，那多半得不偿失。

越野肥哥

现在买真的是不现实的东西

征服大地

反正我不喜欢电动车。

samuellee

这篇文章就是片面之言，把纯电动车和混合动力车混为一谈，并且失之偏颇
电动车需要Z F的支持，补贴，厂家也需要有诚心，既然电池寿命宣称60W公里，那就保修50W公里，老百姓也就放心了，然后在停车场建充电设置，车子在上下班的时候，一天也就开那个2小时，其它时间完全可以充电，混合动力在走远程的时候，汽油机就可以充电，并且这个汽油机只负责充电，可以工作在效率的工况下，排放低，也省油
如果BYD敢保修电池30W公里，gov-ern-ment补贴差价的60％，我就买一辆F6DM！

leonworks

原帖由 esart 于 2009-3-11 15:28 发表
根本不是死穴,只是暂时的困难

有限的石油及其它化学燃料的储量,才是内燃机类车辆的死穴呢

说的对，只是时间问题

leonworks

这一定是迟早要解决的问题，楼主这么比较不够合理吧

bluejake

原帖由 esart 于 2009-3-11 15:28 发表
根本不是死穴,只是暂时的困难

有限的石油及其它化学燃料的储量,才是内燃机类车辆的死穴呢

根本不是死穴,

郭大少

原帖由 esart 于 2009-3-11 15:28 发表
根本不是死穴,只是暂时的困难

有限的石油及其它化学燃料的储量,才是内燃机类车辆的死穴呢

兄弟说的不错,同意你的观点,以前电动自行车出来的时候也说是制动性能,续程等问题,但是禁摩后,你看现在电动自行车还不是大行其道.与其说电动汽车有很多毛病,还不如说现在人们对环境污染与能源供应的关注,电动汽车主要还是在电池的成本上,中小城市在续航里程上还是可行,只要有市场,停车场也会给你充电的,

獒鼠

这真是个大问题啊

铁马321

好好好

奔驰迈巴赫

太有道理了

Aquila

这个老伙计根本就不懂什么叫电动机，电动机的特点与内燃机特别是汽油机截然相反，很小功率的电动机就可以提供惊人的扭矩，比如说比亚迪F3DM这么个小汽车，最大扭矩竟然达到400牛米，而且这个扭矩在0转速时达到顶峰（内燃机0转速就熄火了）96年版4.2排量的奥迪S6也就只有400牛米而已，还要到4000转才能达到。所以所有说电动车起步慢的都是不走脑子，人云亦云。

esart

根本不是死穴,只是暂时的困难

有限的石油及其它化学燃料的储量,才是内燃机类车辆的死穴呢

pl小鸟

每天接送孩子买菜吧 ……记得《新闻联播》上说卖七万的奇瑞电动车gov-ern-ment补贴六万用户只需要掏一万块，真这样的话 也行@

田野280

一声叹息电动车,早在70年代上海的客车厂就在研制了,当时首先用的是后三轮的小车,把幸福摩托发动机改成电动机在道路上做试验,后用一款叫海燕的微型4轮小客车作基壳,再做试验,在肇嘉浜路经常可以看到,快到80年时就看不见了,再后来波兰风冷两缸的菲亚特126进来了,当时进口价7千元,没有附加费,个人不能上牌,从此就再没见试验电动车了,如今为了环保.油价.能源又把电动车逼出来了,这件事,中国人做了近50年都没做成,却已耗掉了大量的人力物力,可悲呀!!!

[ 本帖最后由 田野280 于 2009-3-8 11:05 编辑 ]

ksj7341

童虎兄弟的专业知识和执着精神值得称赞！！其勇可贾！！
是呀，我国的石油让人家卡住了脖子，始终不是个事，总得有个解决方案。许多资源也是一样。要想办法。
照我看，四万亿里面拿出来500亿，在全国建5000个充电站，向楼上兄弟们说的那样，不是充电，而是换电池，可能可行。
国家应该在战略层面上通盘考虑，寻找出路，而不是让企业或是消费者老是当小白鼠。

童虎

一：电车的加速慢这是由于成本和市场定位问题决非技术
变频电机和双电机即可改变

二：而速度和能耗不可两全，这是任何车均是一样，包括人，你是快跑，跑得远点还是慢走走得远

三：在没有革命性电池问世前，60公里活动半径以能满足很多人的要求，首先就是上班族，将之作为城市中随处都可租到的脚踏车来用，即可使中国每年增加百万个就业机会。

四：混电依然是在没有电池革命前的一种最佳选择，将电机安装在引擎和离合器间，引擎和电机还可在停车时分开，车车纯电动，合上时为混电，让电机和引擎共享波箱

五：千万不要让处理旧电池产生的污染超过引擎的污染，那还算个屁的环保

六：中国脆弱的海上石油生命线，和日益严重的空气污染，使推广电车具有战略意义

童虎

回复一：
        回家充电可以安装定时开关，现在超市就有得卖，150元左右，负荷最高可达8个KW约40A

回复二：
        现在一般以停车场为主，停车场可报装380用电，这是停车场新的经济来源，除电费外，每辆车收一元的人工费不过分

回复三：
        规模化充电站，充电方式为更换电池和充电两种，更换电池，可将电池内安装TM卡用于存放电池信息，肯定会说旧不可换新，新不原换旧，可参照使用液化气瓶一样，将成本核算在每次换电池时收的充电费中，将风险作为保险公司的新业务。这样电车去充电时只需由机械臂从（已设计好的最合理位置）取出，每次约半分钟

回复四：
        文明从某种意义上叫就是将存放能量的成本变得越来越低，存放能量的空间越来越小，或许人类还有期待一次重大的科技成果，将电以物理的方式，直接的存放在一个容器中，虽有少量泄漏，但在短期内不影响使用（汽油长期不用也会失效）也许还要等上几十年，因为以现在的想像力，很难想像，像光一样的电子会被限制在一个容器中，而且还是被压缩存放。

伏尔加

现阶段还是混合油电驱动比较靠谱

FB肥仔

嗯，很有道理哦，现在那些电动车在中国都基本没人买