翻陈年旧账 揭发靠战争发家的汽车企业

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一提到“发战争财”，很多人都要眉头一皱。的确“战争财”是个贬义词，意指借着战争发家致富的行为。虽然很让人鄙视，但是战争财却能让人暴富，甚至名垂千史。现在的超级大国[localimg=500,361]1[/localimg]美国不就是接着二战的契机而起家的么？而且许多的产品和厂家也是借着战争而出名的。不说不知道，如今在全球叱咤风云的几大汽车制造商里，有很多也是靠着战争起家的。它们有的是提供发动机，有的是参与兵器制造等等。

　　下面我们就翻翻旧账，揭揭老底，看看这些靠着发战争财而起家的汽车厂家。在这里要强调一点，我们并不是说这些厂家不好。我们很佩服他们能够看准机会，更佩服他们能够把握住机会。并不是所有的人都能在战争中捞到好处的，无数的企业在战争中不仅没发到财，连本儿都亏干净了。因此能在战火中生存下来，并得以发展的企业是值得我们尊敬的。

SAAB萨博 二战轰炸机制造者



萨博曾经是制造轰炸机的一把好手

    萨博（SAAB）是一家瑞典的汽车制造企业，建立于1932年，总部设在瑞典尼库平。萨博本是一家以生产飞机为主的公司，1946年开始生产轿车，成为这一领域中的后起之秀。其产品较沃尔沃（富豪）公司更为豪华。因经营困难于1989年被美国通用汽车公司收购部分股权，现已由通用汽车公司统辖。萨博汽车是由飞机制造企业分离出来，第一辆萨博汽车是由航空工程师研制出来的，他们自称世界上没有任何一家汽车制造公司拥有像萨博那样知名的航空业背景。

　　萨博最初成立于1937年的4月，主要产品是军用航空器。第2次世界大战爆发后的1944年，萨博经过慎重研究，决定改造其飞机生产线进行汽车的生产，萨博91型单发动机双座螺旋桨飞机的工厂与飞机同步生产的，这一历史性的决策造就了日后一个世界知名的汽车品牌。可以说二次世界大战给了萨博这个千载难逢的机遇。

    在“军转民”的最初阶段。萨博便取得了不俗的成绩，特别是在国际汽车拉力赛场引起了轰动。他们首次派出两部车子参加蒙特卡罗拉力赛，驾驶者为萨博首席工程师罗尔夫，与他搭档的则是颇具传奇色彩的女驾驶员格林塔。两部车子最后均顺利完成比赛，罗尔夫取得了第69名，而格林塔名列女子组第8，总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩，但却是萨博随后一系列辉煌成绩的开始。经过不断的测试和努力，萨博在当年年底终于赢得了瑞典的一项重要赛事，罗尔夫赢得总冠军。

08款萨博9-3 Vector 2.0TS敞篷跑车

    敞篷车，对国内大多数人来说是陌生的，诸如奔驰slk、标致206cc、307cc等电动折叠硬顶或许能见度还要多一些，而折叠软顶的车型就更加少见了。萨博则在中国正式推出了这样一款电动折叠软顶的车型9-3 convertible vector。

　　在气候宜人环境优美的郊外，打开车蓬，在驾车的过程中感受大自然的气息着实是一件惬意的事，但天总会有不测风云，如果天气突然下起雨，如果车蓬不能在短时间内打开，先前的惬意或许就会变成狼狈了。还好，萨博9-3 convertible vector的电动折叠蓬可以在20秒内完全打开或者收起，简便的操作不会让车主遭受类似的尴尬。密封和隔音差历来是软顶敞篷车的弊病，萨博在这些方面做足了文章。合上顶篷后，前部自动扣紧，收起后也可完全地被盖在后行李箱下边而不留痕迹，以前软顶车不良的车窗和车体的密封性以及软篷的易磨损性也因为新技术而消除。行车时噪音的水平也不影响听音乐和接电话。

　　9-3 convertible vector采用了2+2的座位设计，而且后座的空间比其他同类车型更加宽敞，可以舒服的座下两个成年人，下车的时候只要通过位于前座上部的一个拉手就能轻松地使电动座椅快速移动让后座乘客简单方便地进出。行李箱空间在闭蓬状态下为352升，开蓬状态下为235升，对于一款折叠敞篷车来说，还算合理。萨博把这款车引入到国内，或许并不会期盼会有大批的买家，更多的是在向人们传递这种简约、多功能、与众不同的斯堪迪纳维亚式设计风格。

BERG

充分证明  中国的民族自主汽车企业需要一场战争来帮助他们发展

Indiana

可惜就是没有中国的品牌。

JEEP~2020

·学习啦

冲着越野来的

路过看看呢

wflqzhuliang

学习了

水城大少

踩踩

柴油491

没事来踩踩

越野彬

沙发。经典的。

老头汪

学习了

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九、雷朋太阳镜

　　早在1930年，约翰;博斯与亨利;伦波共同经营的公司，受美国陆军航空队的委托，研制成功世界上第一副能保护飞行员眼睛、绿色镜片的太阳眼镜，备受美国飞行员欢迎，并被美国空军命名为“领航者”。1937年，该公司正式把这种眼镜推向市场，并更名为“Ray-Ban”。“Ray”为眩光，“Ban”即阻挡，从此，“Ray-Ban”逐渐成为全球遮挡强光太阳眼镜的代名词。

　　当年美国五星上将麦克阿瑟戴的就是Ray-Ban。第二次世界大战期间，Ray-Ban镜片被gov-ern-ment定为太阳眼镜的标准。有的人甚至称Ray-Ban为二战盟军获胜的功臣之一。

　　十、ZIPPO打火机

　　
　　20世纪40年代初期，ZIPPO成为美国军需品。第二次世界大战爆发，美国士兵很快便喜爱上了它，一打即着及优秀的防风性能在士兵中有口皆碑。实际上，至今为止的65年中，ZIPPO的外形并没有发生什么变化。时至今日，ZIPPO仍然是美国士兵的“御用”打火机，但早已不是他们专有。在全球140个国家，ZIPPO被平民百姓广为使用

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七、尼龙

　　1935年，杜邦公司研究人员偶然发现了尼龙。1939年，尼龙出现在纽约世界博览会上。

　　第二次世界大战期间，尼龙被列为军需品。战后当百货店开始销售这种光滑的长统袜时，女士们为了购买它们而排起了长队，有时甚至到了疯狂的程度。据说，第一批尼龙丝袜上市时，7.2万双丝袜在一天内被抢购一空。女人们无法买到丝袜，很多人在裸腿上画纹路冒充丝袜。当时，在美国有一次针对女人的调查，她们最想要什么？结果，三分之二的女人选择尼龙丝袜。

　　尼龙的发明者后来又发明了合成橡胶，第二次世界大战期间，合成橡胶被大量用于生产越野车的轮胎。有人说，杜邦公司的这两项发明，一项征服了沙漠之狐隆美尔，另一项征服了全世界男人的心。

　　八、吉普车

　　如今，人们说起“吉普”，大多指的是越野性能强悍的车种。但事实上，“吉普”(JEEP)是经过注册的专属商标。1938年初期，欧洲战火开始蔓延，美国陆军总部向汽车制造公司征询设计一款易操作、耐用、灵活的小型越野卡车。1941年，第一辆样车试制出来，并很快成为运往苏联、英国、中国等盟国的重要军事物资。第二次世界大战的战地记者把吉普车说得无所不能：“它像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像羚羊一样机敏。”五星上将马歇尔把吉普车誉为“美国对第二次世界大战最大的贡献”。盟军司令艾森豪威尔把吉普车列为“赢得战争的三大武器”之首。

　　到第二次世界大战结束时，美国已把60多万辆吉普车装入板条箱运往世界各地，吉普被列为《租界法案》发往反法西斯盟国的头号战略物资。

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　五、可口可乐

　　第二次世界大战给可口可乐公司带来了腾飞机遇。1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，美国参战。见此形势，可口可乐公司总裁伍德瑞夫立刻宣传：“无论美兵所到何处，可口可乐公司将会在当地以每杯五分钱价格，供应可口可乐。”

　　当美军随着大战结束而返回家园时，留下来的“可口可乐”生产设备，先后成为当地首家生产“可口可乐”工厂，生根发芽，发展壮大。

　　六、摩托罗拉

　　1940年底，摩托罗拉公司的前身高尔文制造公司生产出一台5磅重的调幅步话机，通讯距离1英里(1.69公里)。后来又研制出通讯距离更长、抗静电效果更好的替代品，即SCR300tm，背负式跳频步话机。它是一个可调谐的高频调频单元，重35磅，通讯距离10英里(约17公里)。美国通讯兵身背这种对讲机的身影已经成为第二次世界大战的经典形象。

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三、劳力士手表

　　在机械手表时代，瑞士劳力士一直是该行业的领头羊。从20世纪20年代到70年代，劳力士制造出多项手表业里程碑式的创新。

　　首先是1926年发明了防水功能，随后又相继开发出防尘、抗震功能。其次是1931年，劳力士成功地研制出全自动手表。第三，在二战的最后一年，劳力士生产出第一块能在表盘上显示日期的手表。之后，又在1955年生产出飞行员手表，允许飞行员在不同时区测量精确的时间。同年，为深海潜水员研制的劳力士手表也问世，该表允许潜水员潜入330英尺的深度，到1971年，允许深度达到2000英尺。

　　四、派克笔

　　派克笔创始人乔治 派克凭借其在机械方面的经验，设计并制造出了自己的钢笔——派克笔。并于1888年创立了派克公司。二战结束时，日本投降时，盟军受降代表、美国的麦克阿瑟将军，就用派克笔在日本投降书上签的字。

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　以上就是汽车业里靠战争发家致富的几个鲜活的例子，我们不妨在这里拓展一下，看看生活中，还有那些产品和品牌是从战争中走来，并进入我们生活的。

    一、瑞士军刀

　第二次世界大战开始前，由瑞士人卡尔;埃尔森纳研制的军刀已经获得了专利。

　　二战期间，“瑞士军官刀”被美国大批量采购供应美国陆军消费合作社和美国海军、空军。由于战时美军遍布世界各地，从而也推动了“瑞士军官刀”在世界范围内的广泛传播。“瑞士军官刀”的德语发音“Offiziermesser”很是绕口，粗犷的美国大兵们干脆将它称之为“Swissarmyknife”，即“瑞士军刀”，于是这个简称也约定俗成地成为了这一品牌的名称。

　　二、骆驼香烟

　“骆驼牌”香烟是美国著名品牌，但它成为世界名牌还是拜两次世界大战所赐。

　　第一次世界大战的爆发给“骆驼”带来了一个销售巅峰。当时，作为美国军队给养的一部分，“骆驼牌”香烟由美国士兵带到欧洲。第二次世界大战期间，这只“骆驼”又跟着美国军队走向世界各地的战场。在残酷的战争中，疲惫的美军官兵们以吸上“骆驼牌”香烟为最大的自由和快乐，于是“骆驼牌”香烟又被寓以新的含义———自由。后来，这一含义又被众多吸烟的好莱坞明星阐释得更加深入人心。

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　三菱 对外扩张的附和者

三菱 九二式重轰炸机(ki20)

　　据传闻，日本新历史教科书编撰财源来自三菱等企业。“新历史教科书编撰会”主要财源来自那些有实力的企业和财团，包括人们十分熟悉的鹿岛建设、三菱、住友集团等。再如，右翼团体“日本会议”的会长本人，就是日本大企业华歌尔公司的董事长家本幸一，而“日本会议”的分会——“大阪会议”的支持企业则更多。据战争起家的三菱是日本右派的当仁不让的主角，纵观三菱的起家史：它以海运业起家，依靠gov-ern-ment的保护和“殖产兴业”的优惠政策在短期内积累了巨额资本，它以重工业为主线的经营结构，顺应了近代日本“富国强兵”的发展目标，走的是一条依靠gov-ern-ment对外扩张战争以及军需膨胀所推动的重化学工业化的特殊道路。

2005年底，三菱重工已完成了300辆90式主战坦克的批量生产

三菱Lancer Evo X

    不过此三菱非彼三菱，也许大家觉得都是打着三菱旗号，肯定是一家公司，其实不然。在这里就要讲到三菱的历史了。

    先介绍一下三菱公司的大概情况吧。日本三菱公司是世界上最大的联合企业，其全球业务包括在日本有 35 个机构，在海外有 115 个机构1946年，根据当时的二战后gov-ern-ment的政策，三菱被分割成许多独立的公司。这些新的独立公司在各自不同的领域里发展壮大。随着美国对日本战后政策的变化，这些公司又开始相互密切合作并最终成立了一个松散的实体称为三菱集团或三菱系列。

    其中著名的公司是三菱重工,它属于三菱财阀的成员。今天的日本财阀，是以所谓keiretsu(日文汉字“系列”的发音)的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”(意为星期五俱乐部)的成员，它们包括：旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业(Mitsubishi Aluminum)、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(日文汉字为“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险等。

    如果你看上面这么多文字看晕了，那我就用很简单的几句话给你解释清楚：三菱在二战后被分割成为很多小公司，虽然都打着三菱的旗号，但是互相没有什么上下级关系。直到后来大家觉得既然都是打着三菱的旗号，那么大家也应该互相通个消息。因此一帮日本老头就决定在“每个周五”找个地方，大家找个地方喝喝茶，聊聊天，顺便聊聊三菱系列公司的发展，三菱地产跟三菱银行商量借钱的事儿，三菱铅笔跟三菱制纸商量出限量版的主意。等茶喝完，老头们拍屁股走人，互相没有任何附属关系。

    为什么要解释这么多呢？因为其它几家汽车公司都是从战争岁月走过来的，基本上是传承了全套衣钵，但是三菱汽车却不是完全的传承，可是又有些血缘关系。所以让三菱汽车去代替三菱重工受过，虽然有些淡淡的找错人，但是也不全无关系，总之......比较乱。

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福特 威利斯 越野吉普的始祖

JEEP

　　艰苦卓绝的二战实践检验了吉普的令人信服的性能，而且赋予了吉普巨大的文化内涵。同时也在世界范围内播下了“越野车崇拜”的文化火种。尽管二战结束后，越野车开始分成两种发展趋势：一种是继续为军用，另一种则发展为民用。但无论是军用还是民用，越野车的本质特色并没有因战争结束而丢弃，那就是越野车的通过能力和征服险恶环境的能力。

　　不为人知的是：在二战期间，福特和威利斯公司共生产了60万辆越野吉普车。美国二战中的将军乔治对吉普在战场上的表现评价道：“吉普是二战中的功不可没的功臣。”的确，在第二次世界大战中，吉普扮演了诸多角色：担架，运货，火枪架，侦察车，枪支弹药运输车，出租车等等，福特也大发其财，利用战争鼓起了自己的腰包。

　　在这里要解释一下，很多人都知道二战时美军的军用吉普车是威利斯，但是这跟福特有什么关系呢？原因是威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司设计并制造了第一辆吉普车。但由于威利斯公司没有足够的生产能力满足军队的需要，所以福特公司参与进来并开始使用威利斯公司的设计图来生产吉普车，这下大家就明白了吧？至于后来JEEP归了克莱斯勒那是后话。

二战时的威利斯与老款JEEP牧马人

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　日产 日本的战争机器

    日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

DATSON

    日产汽车公司生产的第一辆轿车被称为 “脱兔”。当时采用了 “达特”（DAT）商标。后来生产一种小型车，取名达特之子（DATSON）,由于英文的 “SON”的发音与日语中损失的 “损”字同音，所以就改名为 “达特桑”（DATSUN）。 “SUN”（太阳）一词象征富有朝气的孩子，这与车型更贴切。 “达特”是取之日语 “脱兔”两字的发音，意思是跑得很快的兔子，以此来比喻汽车跑得快。达特桑（DATSUN）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了NISSAN车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。

“DATSUN”210　

    1952年，日产汽车与英国奥斯汀汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210　型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。