牺牲一切-只为挑战

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如果您喜欢上了越野喜欢上了SUV，那么我认为您也就算是走上了一条“不归路”。呵呵，当然这并非什么带有讽刺意味的说法。相信在大家的心底都有自己的一台“梦想之车”，其中奔驰G500一定是您的终极之选。在当今豪华品牌的顶级越野车当中，除了G500之外似乎再无他款可以做到藐视一切障碍，自由的游走在都市的钢铁丛林与郊外的荆棘密布环境里。

第一部分：G500的历史传承

几十年来奔驰旗下每一款经典车型已随车系改款与最初的样子大为不同，无论是轿车、SUV还是跑车奔驰始终都已自己的节奏走在车辆外形设计的时尚前沿。即便是对于眼前这样一款方方正正、与时下汽车外形设计理念格格不入的[url=http://product.cheshi.com/brand_234/]奔驰G级[/url]车。我们仍然能够从它的一点一滴中嗅到时尚的气息。

  

  

  

G级车不仅是越野发烧友的挚爱 更是军方的宠儿

正因为奔驰G级的外形在几十年以来从未改变，所以在如今复古风大行其道的时尚风潮下奔驰G级才会赢得了一致的赞许。我相信无论是男人还是女人都不会反对奔驰G级的造型，健壮的外形更为其带来更多的安全感，还有什么比G级更能够得到车主信赖的吗？

第二部分：G500越野能力

注：本文未涉及“驾驶”，文中内容取自2009年编辑参与的G500试驾会

而G500成功的本质也是因其牺牲了大部分舒适性，专注于越野车本身最重要的，因而才得以在数十年后依然保留着它的终极通过性优势。在2009年奔驰G级上市前的试驾活动之后，我们再一次得到了G500的试驾机会，但是在北京周边我们实在找不到什么可以让G500施展威力的地方，况且在没有专业团队的帮助下驾驶G500挑战极限也是比较危险的。所以在G500的越野本领部分，我们为您展现的是2009年的专业试驾体验。

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[url=http://product.cheshi.com/brand_234/]奔驰G级[/url]的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。而G级硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲，也好比是一些生物的“外骨骼”结构，能够从容的应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残，尤其是坚硬的石头。

  

【G500重心并不高 完全不用担心它会“跌倒”】

【严重扭曲的姿态丝毫不会影响车身结构】

【上图为G500顺利通过炮弹坑】

【上图为G500顺利通过炮弹坑】

奔驰G级车拥有较长的弹簧行程，这有利于削弱路面不平产生的颠簸令乘坐更加舒适。而高性能空气减震器有效防止了车身侧倾的产生。而普通汽车悬挂系统中的一些容易被损坏的部件，如转向装置防尘套或其他橡胶制品等在G级车中都不需要。

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第三部分：[url=http://product.cheshi.com/brand_234/]奔驰G级[/url]车的外观

【白色的G500简直就是“毒品” 任何人都会上瘾的】

我们再来回过头来看看G500的外形：平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格。以平行线和适当的角度为主要线条的前脸设计，结合了发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等线条后，给人一种沉着、冷静且充满自信的感觉。

【注意：路上看到G500一定躲着点儿 被它撞或是撞到它可都不好受】

【注意：路上看到G500一定躲着点儿 被它撞或是撞到它可都不好受】

一般车型的前后保险杠都会以一套塑料材料包裹，但G级车型的前后保险杠都是异常坚硬的金属材料，这样的设计在野外恶略路况条件下非常实用，毕竟那些不够耐用的塑料件与石头或是数目碰撞后绝对是不堪一击的。

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清晰简洁的线条，构成了车侧设计。门槛、车窗底部和车顶形成了三条平行线。位于轮毂拱罩上方的醒目的防滑防刮擦条起到了强调这些线条的作用。腰线以下的车身为矩形结构。后车门为长方形，与其上半部分的车窗相呼应。巨大平直的车身表面造成极强的视觉冲击，加上宽大的车辙，该车给人以稳扎稳打，安全可靠的信心保障。

  

G 500车型配有18英寸的轻质合金轮毂，配合拥有超强抓地力的宽基轮胎，使巨大平直的车身表面拥有极强的视觉冲击。带照明范围自动调节功能的双氙气大灯也增加了行驶的安全性。与G55AMG不同的地方在于G500的排气管为左右双出的两只单管，位于前门下方的排气管在整车外观上是完全看不见的，而AMG版的G55则在此处设计了两只外露式的镀铬排气管。

[url=http://product.cheshi.com/brand_234/]奔驰G级[/url]的尾门开启方式是侧向开启，方方正正的开口造型面积非常大，后保险杠两侧还有专门设计的蹬车踏板并且设计了防滑垫，看似人性化的设计事实上是为了驾驶G级车进行户外运动时最简单的便捷设计。对于G级车来说坐在前排掌握后方的车距或是进行倒车入库确实不是一件简单的事情，因此在整车的后部可以看到一个同样进行了加固处理的倒车摄像头，通过它驾驶者可以非常直观的了解到车辆后方的情况。

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第四部分：G500的内饰

【后排座椅的角度不太舒服】

[url=http://product.cheshi.com/brand_234/]奔驰G级[/url]车为非承载式车身而且车身离地高度也很高，由于驾驶室部分的造型方方正正所以其内部空间还是非常宽裕的。在身高1.75米的驾驶者正常坐姿下头部、肩部以及臀部的空间都恰到好处，头顶距离车顶还有一拳以上的距离。

奔驰G级车的前后排车门开度都很大，虽然车辆偏高但是通过外侧蹬车踏板可以方便的上下车辆。在前后车门上仅有两侧前门提供了储物空间，后门则完全没有。

前排驾驶席座位不调整的情况下工作人员来到后排座椅，可以看到即便前后排乘员的身高都达到了1.75米那么后排乘客的腿部空间依然有一拳以上的距离。同样，由于后排车顶内凹的设计G级车的后排头部空间也是非常不错的。

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[url=http://product.cheshi.com/brand_234/]奔驰G级[/url]的仪表台与G级的外形一样方方正正的，这也是体现了越野车的硬朗作风。在仪表台右侧包含三处储物功能：手套箱及杯托、隐藏的网兜式杯托、可存放地图及杂物的网兜。

中央扶手部分包含三处储物设计：外露式的带百叶窗的小储物盒、上下分层的中央储物盒。这两个部分分别用来存放零钱、停车卡或是手机钱包这样的物品还是非常合适的。

【通过上访3个按钮可以分别锁定中央、后方、前方差速器锁】

【为了越野需求专门设计的变速器LOW和HIGH高低速模式按钮】

G500的中控台上并不缺少豪华配置，但是从中控台的样子的确已经不是如今那些奔驰车的时尚造型，相对而言较为朴实和“原始”的按钮设计，功能区域划分仅仅是为了满足驾驶者在城市中的基本豪华需求。双区域的自动控空调、DVD多碟音响娱乐系统和导航功能至少会让花了将近200万元购买该车的人找到一丝安慰。

G级车的后排座椅可以按照3：7的比例放倒，放倒后还可以进一步的将座椅向前排翻转，让后排形成一个非常大的储物空间。不过实际操作中记者发现放倒后排座椅的扳手比较纤细而放倒所需的力度有很大，真的担心会把这个小扳手掰断。在向前翻转后排座椅之后可以看到左右两边分别设计了一个极为隐蔽的储物空间，这两个小“暗箱”的容积大致分别可以容纳下6听左右的可乐，在后排座椅正常打开的情况下是无法看到或是打开这两个“暗箱”的。

奔驰G级车拥有完美的越野通过性，其内部空间、舒适性以及人性化设计也超越了大部分以越野能力而著称的车型。虽然G级车的外形几十年来似乎都未改变，但是其内饰真的是足够“与时俱进”，也足以满足挑剔的买家了。

zbin124

米多人的大玩具

童虎

奔驰很聪明从不吹虚G500
    因为吹它有多强的话乌鸦（乌里莫可）可不答应
    G500所配265/60 R18 看起来更像是在穿新鞋走老路
       内敛中带有一点张扬
不过一百五到二百多万米的确是老价了
  循环球式球笼路感如何是评价这款车的主要
    至于整体桥非独螺旋弹簧悬挂肯定是没有门桥式非独立空气弹簧悬挂强
      因此通过性是不高的轴距2850又是个不短的数
        越野实力肯定大大地弱于乌鸦

山高云淡

楼上的专业！