豪车大佬偏爱中国市场 四大品牌齐亮剑

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　一组组令人咋舌的数据显示，中国是奢侈品最大的消费市场，且发展潜力无限。中国车市是发展速度最快的汽车市场，更无可争议。奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等售价高、利润高的豪车，近年来更是愈发地热爱中国。越来越频繁地亮相，各大豪车品牌争相抢滩中国市场。　　眼下，只要稍加留意就不难发现，在发布会、专访等各种场合出现在汽车巨头大佬们口中最多的一句话就是，“中国是我们最重视的市场”。大佬们毫不掩饰其对中国市场的“偏爱”，这一点从新车型的加速推出和各类活动的频繁举办上都可轻易看出。

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官

　　麦尔斯：S级的王者地位不可撼动
　　“历经9代车型，走过近60载的S级轿车承载着梅赛德斯-奔驰近125年的历史荣耀，是三叉星徽的品牌精髓。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯告诉记者，“作为梅赛德斯-奔驰品牌的旗舰车型，S级轿车代表了豪华、舒适、安全、动力和品质的最高标准，自诞生以来即凭借无数的技术创新奠定了现代汽车发展的基础，在世界豪华车领域中持续占据不可撼动的王者地位”。
　　近日，主题为“耀世的永恒”梅赛德斯-奔驰S级轿车历史品鉴活动在京举行，这是奔驰进入中国以来，第一次向公众全面系统地介绍S级轿车的悠久历史和产品传承。奔驰举办该活动的目的很明确，就是要向公众传达奔驰就是豪车“老大”这一信息。而参观过“S级轿车博物馆”后，看着一款款跨越时代的展车，看过一幅幅历史图片，罗马教皇、前德国总理、伊丽莎白二世女王……记者也的确被奔驰S级震撼了。
　　麦尔斯向记者表示，作为第一辆汽车的发明者，奔驰是世界上历史最悠久、最令人期待的豪华品牌，“而现在奔驰又将迎来新的历史”。麦尔斯称，“创新”是奔驰的一贯宗旨，奔驰要发展，要更好更快地发展，就要不断创新，永远保持奔驰“梦想座驾”的地位。
　　在与记者的交谈中，麦尔斯多次提及奔驰对中国市场的重视，他告诉记者，过去奔驰的主要市场在欧美，但近年来已经转到了亚洲，特别是中国。“现在奔驰40%的客户来源于亚洲，而中国更是奔驰最重视的市场，所以我们选择了在中国首发新S级轿车。”麦尔斯称，现在中国是奔驰最重视的市场。

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华晨宝马 　高级副总裁

　　戴雷：新5系长轴距版为中国“定做”
　　“5系是否成功是一个关键，如果不成功，宝马将来在中国的路将会遇到很多坎坷。” 在全新宝马5系长轴距版车型上市期间，华晨宝马高级副总裁戴雷这样对记者说。
　　可以说，全新宝马5系长轴距版轿车是宝马在中国市场布局最重要的一枚棋子。戴雷多次强调：“我们预计未来每销售3辆车型，有1辆应该就是5系车型。全新宝马5系长轴距版上市之后将进一步拉动5系的销量。”
　　为了迎合中国消费者的需要，一贯标榜操控性的宝马最近推出了全新宝马5系长轴距版轿车。全新宝马5系长轴距版比标准轴距长140mm，比上代长轴距增加80mm。
　　戴雷坦言：“全新宝马5系长轴距版的目标市场是中国，因为其他国家的消费者对长轴距并不十分看重。”他认为，全新宝马5系长轴距版每一处细节都是为中国客户量身定做的。新设计与新技术使动力大幅提升，油耗和排放则平均降低18%，拥有更宽敞舒适的后排空间，价格更具市场竞争力。
　　宝马历来重视操控性，全新宝马5系长轴距版兼顾了舒适性和操控性，驾驶性能也十分出色。此外值得一提的是，全新宝马5系长轴距版还在同级别中提供了一系列特别的创新设备，包括自动泊车辅助系统、平视系统、夜视系统、车道偏离警告系统等。
　　4年前，宝马集团第一次专门为中国客户开发了宝马5系长轴版，累计销售9万多辆，是宝马在中国市场最热销的车型。最新数据显示，7月份，宝马汽车全球销量同比增长9.1%，中国市场同比增长了82%。

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一汽-大众 　奥迪销售事业部 　执行副总经理

　　张晓军：A3来得晚不要紧
　　在奥迪A3来到中国市场之前，宝马120i和奔驰B200已经拥有了不少的追随者，但对此一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示并不需要担心。张晓军告诉记者，“奥迪品牌做事历来是稳扎稳打，虽然A3在高档A级车市场来得晚一些，但并不要紧，我相信我们会有一系列的办法使得这个产品在中国越做越好”。
　　据张晓军介绍，奥迪A3是一款完美地融合了运动、动感、活力和优雅品位的车型，它的用户也是活力、进取、注重品位的用户。这样一款车型来到了中国，对奥迪品牌的形象来说是一个丰富。“大家会看到A3也这么年轻，所以未来A1再进来，可能比它还要年轻。”张晓军表示，眼下如何把奥迪这个一直以来在中国人心目中成熟稳健的品牌塑造成更加动感、更有激情、更年轻的形象，是他们眼下的主要工作。
　　对于A3的市场份额，奥迪厂家和经销商都表现了十足的信心，正式上市前一个多月试水性质投放的几百辆限量版A3的火爆销售情况，让A3正式上市后的热销毫无悬念。的确，一边是对手车型宝马120i和奔驰B200高达几万元的降价促销；一边是限量版A3的加价销售，奥迪绝对有理由底气十足地说，“A3来得晚不要紧”。
　　对于高档车的降价现象，张晓军表示“这样对品牌伤害很大”。“汽车产业要想健康发展，只有在维持一个合理的利润水平上，才能保证其用户获得尊贵、完整的服务。”张晓军称，如果杀价杀到利润全无，厂家和经销商就很难再有精力及财力给高端用户提供高档尊贵的服务。所以，奥迪对价格的控制相当重视，无论新老车型，都要首先保持价格稳定。

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雷克萨斯 中国业务负责人

　　曾林堂：迟到总比不到强
　　作为雷克萨斯中国业务负责人，曾林堂近期的心情大好。今年以来，不仅销售报表上的数字在节节攀高，更重要的是，国内市场期盼已久的小排量车型终于来了，而且一来就是3款。
　　2008年9月份，国内新消费税大幅提高，导致了雷克萨斯连续4年高增长的终结。而在推出首款小排量车ES240后，雷克萨斯看到了小排量车的威力。ES240上市后仅用1年时间，销量就占据了雷克萨斯整体销量的40%。这款车不仅在2009年最后一个季度扭转了雷克萨斯前三季度销量急速下滑的窘境，甚至到年底还实现了8%的全年增长。
　　今年上半年，雷克萨斯销量同比增长高达151%，这其中，最大的功臣非ES240莫属，它的到来使雷克萨斯3.0L以下排量车型的比重提升到了83%。于是，雷克萨斯终于下定了发展小排量车型的决心。此次雷克萨斯小排量车3箭齐发，上市的3款车型包括suv RX270、运动型轿车IS250和硬顶敞篷轿跑车IS250C，价格跨度从36.9万-64.5万元。曾林堂表示，希望RX270的销量能够占到RX系列的50%以上。
　　虽然经过了两年的调整，雷克萨斯才彻底决定导入小排量车， “迟到总比不到好”，曾林堂有些开玩笑地表示。
　　去年，雷克萨斯在中国销售3.4万辆，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆。对此，曾林堂表示：“我们不想和竞争对手比销量，我们更注重品牌的建设，提升在中国市场的品牌形象是当务之急。”
　　3款小排量车的上市让曾林堂对今年充满了信心，“今年的销量肯定超过5万辆”。曾林堂说。

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