百年论车之 方方正正的老车也是一种美

ksj7341

前言：作为《百年论车》的姊妹栏目，我们爱卡本期的《典藏车》栏目为大家推出了《陌生的意大利人 爱卡试阿尔法罗密欧164》，除了性能与历史，我想“阿尔法罗密欧164”给你留下最深印象的可能就是它周身笔直的线条和方正的外形！这样风格的车目前在国内还能看到，像捷达、普桑等等等等。然而这种方正设计的车型在汽车历史上到底持续过多少时间，今天我们就一起了解下：

汽车的发明是基于马车的基础，所以早期的汽车都是方方正正的样子。随着汽车技术的发展，以及大家审美品位的不断提高，到了4，50年代以后以汽车的线条越来越柔美，大家熟悉的甲壳虫、MINI就是这种风格的代表车型。



以上的两款车型是沃尔沃在60年代和70年代非常有特色的两款车，其实那个时期整个欧洲的车型都是这样柔美风格的设计。也许人们的审美是具有周期性的，这种柔美风格的车辆外形持续了2,30年以后，到了上世纪70年代，人们又越来越喜欢有力量感的方正设计和笔直的线条，与此同时，这样平直方正的设计也有利于把车辆设计成楔形，以提升车辆的稳定性。到底方正的车型持续了多长时间？下面笔者就节选了几个国人比较熟悉的欧洲品牌，以此帮助大家梳理下方正风格车型的发展史。

国人最熟悉的欧洲品牌莫过于大众，上世纪70年代为了替代已经到生命周期末端的甲壳虫，大众采用当时最流行的设计元素推出了“高尔夫”车型，由于有良好的操控型和经济性，高尔夫一经推出就取得了市场的成功。



提到“桑塔纳”，在国内这款车完全可以用“妇孺皆知”来形容，在高尔夫成功的同时，大众于1977年推出了第一代Passat车型，这款车也就是国内“桑塔纳”的前身。上面的这张照片完全可以佐证笔者上面的那句话，因为第二代Passat的掀背版还带有第一代Passat的影子。第二代Passat的三厢版就是我们国内现在还能见到的“普桑”。





我们国人同样熟悉的捷达，其实就是高尔夫的三厢版本，我们国内引进的捷达，其实是捷达的第二代车型。你用现在的眼光看这些车型可能感觉感觉非常“老土”，但在当时那是相当的“时尚”，你想想70年代以前，欧洲人把那些圆咕隆冬的车已经看了几十年，早已经审美疲劳了，所以这些方正的车出来反而能更加吸引人的眼球。

当时间进入上世纪90年代，这种见棱见角的车大家已经看了10多年，太多的这种造型又一次引起了大家的审美疲劳，所以从哪个时代起，汽车的主流设计便是在方正车型的基础上软化线条，让车子看起来更加的圆润。这张图式1993年的第三代捷达，也正是从这个时代开始，大众的车型基本上都放弃了见棱见角的方正设计风格。

ksj7341

除了大众，[url=]奥迪[/url]也是国人非常熟悉的一个欧洲品牌，这是1971年奥迪全系车型的合照，从这张照片我们就能看出70年代开始方正造型的轿车逐渐成为了欧洲的主流。下面这张美女紧紧依偎的奥迪100 Coupe，造型上已经显现出了方正的特色，但整体的造型还有5,60年代欧洲车的影子。



[url=]奥迪[/url]1974推出的50 Hatchback车型就已经完全“抓住了潮流”，整车造型除了车灯和车轮，其他地方都是极尽可能的四四方方，见棱见角。

[url=]奥迪[/url]大名鼎鼎的Quattro赛车于1980年正式推出，这款全时四驱的战车就是采用的四四方方的造型。

[url=]奥迪[/url]100 C3（国内习惯称作奥迪100）是奥迪历史上非常有特色的一款车，这款车的造型在保证方正的大方向下，尽量的柔化棱角，同时利用空气动力学原理尽量的降低整车的风阻系数，这款车的风阻系数只有0.30，在当年的量产轿车中是最低的，更低的风阻系数也无形中提升了这款车的操控性和经济性，更重要的是让它赢得了市场的成功。

[url=]奥迪[/url]100的成功，使德国人明白汽车的外形更多的是为性能服务的，所以奥迪也是欧洲比较早放弃方正造型的汽车厂商之一，1991-1994年间推出的奥迪100 C4车型，也是从这个时期开始，奥迪就已经逐渐摆脱了方正的设计。到后期圆润的奥迪A6，推出时受到了很多人的质疑，但是保守的德国人坚持外形为性能服务的原则，最终的奥迪A6还是取得了非常大的成功。

ksj7341

除了大众，[url=]奥迪[/url]也是国人非常熟悉的一个欧洲品牌，这是1971年奥迪全系车型的合照，从这张照片我们就能看出70年代开始方正造型的轿车逐渐成为了欧洲的主流。下面这张美女紧紧依偎的奥迪100 Coupe，造型上已经显现出了方正的特色，但整体的造型还有5,60年代欧洲车的影子。



[url=]奥迪[/url]1974推出的50 Hatchback车型就已经完全“抓住了潮流”，整车造型除了车灯和车轮，其他地方都是极尽可能的四四方方，见棱见角。

[url=]奥迪[/url]大名鼎鼎的Quattro赛车于1980年正式推出，这款全时四驱的战车就是采用的四四方方的造型。

[url=]奥迪[/url]100 C3（国内习惯称作奥迪100）是奥迪历史上非常有特色的一款车，这款车的造型在保证方正的大方向下，尽量的柔化棱角，同时利用空气动力学原理尽量的降低整车的风阻系数，这款车的风阻系数只有0.30，在当年的量产轿车中是最低的，更低的风阻系数也无形中提升了这款车的操控性和经济性，更重要的是让它赢得了市场的成功。

[url=]奥迪[/url]100的成功，使德国人明白汽车的外形更多的是为性能服务的，所以奥迪也是欧洲比较早放弃方正造型的汽车厂商之一，1991-1994年间推出的奥迪100 C4车型，也是从这个时期开始，奥迪就已经逐渐摆脱了方正的设计。到后期圆润的奥迪A6，推出时受到了很多人的质疑，但是保守的德国人坚持外形为性能服务的原则，最终的奥迪A6还是取得了非常大的成功。

ksj7341

奔驰似乎对方正的造型一直没太多的兴趣，即使是在这种风格最为流行的年代。然后奔驰的老对手[url=]宝马[/url]则顺应时代潮流，在那个年代推出过不少这种车型，今天笔者只提出“宝马5系”这一支车型和大家分享下宝马这段时期的设计。

我们现在所说的[url=]宝马[/url]5系其实开源于宝马的E12车型，整个70年代E12有过数次改款，但是车型的整体风格变化不大，从笔者找到的不同年份的照片中大家估计也看不出有多大的外形变化。



E28是[url=]宝马[/url]5系的第二代车型，整体比例相比E12有所变化，但是造型风格变化不大。要是和同时期的沃尔沃车型相比，你会发现宝马的车型要柔和很多，同时斜向前突出的进气格栅也是这一时期宝马车型的一大特色。



到了90年代初，从[url=]宝马[/url]E34开始，宝马也慢慢的放弃了这种方正的设计语言，但是整体的风格又不至于像[url=]奥迪[/url]A6那样过于激进，也许宝马把更多的精力还是放在提升车辆的操控性和发动机技术上了。

ksj7341

钟情于性能性能的意大利阿尔法罗密欧，在上世纪7，80年代也推出过不少方正设计的车，不过相对于其他欧洲品牌，阿尔法罗密欧80年代推出的几款方正车型则知名度更高。其中最有名的莫过于164、75、90等车型。

其实70年代阿尔法罗密欧也推出过不少方正的车型，但是知名度并不是很高，这也许和当时不景气的意大利经济有关系。



时间来到了上世纪80年代，阿尔法罗密欧一下推出了数款极具个性的性能车，像著名的164，它甚至是但是奔驰S的竞争对手。阿尔法罗密欧75也有不少的粉丝，这款车外形最大的特色在于车身侧面腰线，折线般的腰线不但衬托出了整车的运动感，而且让让看起来感觉非常的性感。也同样到了90年代后阿尔法罗密欧也慢慢放弃了方正的造型。



整个7,80年代，汽车的整体风格趋于方正，但是在方正的大背景下各自有各自的风格，比如以像英国的[url=]宾利[/url]、[url=]劳斯莱斯[/url]，这些知名豪车到现在看起来仍挺“方正”的，但是这种反正更适合“周正”这个词，看起来像一套正装西服，虽然正式但不刻板。而以[url=]雪铁龙[/url]为代表的80年代的法国车，虽然线条笔直，但是整车造型尽量朝“楔形”发展，低平狭小的前进气格栅，大坡度的发动机盖，箭头似的车头与车位，似乎要把个性发挥到极致。

后记：周而复始是一种规律，最近几年像酷熊、SOUL、等这种方正的小MPV车型又开始流行起来了，但是随着汽车技术的发展，汽车的外形或方正或柔美，但是汽车的性能的提高是不容否认的，造型服务于性能，造型服务于实用永远是王道！
70年代出现方正的车型，除了审美的需要，同时还因为方正的车型更容易把车辆做成楔形以减少车辆行驶时的升力，提升车辆高速稳定性，同时方正的车型内部空间更好设计！90年代后圆润车型的出现时因为大家更注重车辆行驶中的风阻，流线型的设计风阻系数会更小。笔者个人很怀念那个时代的车型，因为风格迥异，你都不用看车标，熟悉车的人远远瞟上一眼就能判断出这是哪个国家的车，而现在的车共性越来越多，个性越来越少了，我们也只有在老照片中缅怀下这些经典的老车了！下一期《百年论车》我们将为大家介绍上世纪6,70年代美国车的造型特色，希望大家到时关注！

叶锋

呵呵，我还有一款99年的方灯捷达呢