没有什么比这更重要的

ksj7341 · 发表于 2011-10-26 20:43

或许它没有什么地方可以完全打动我，但是我会义无反顾地选择它。 　　7座，对。一个幸福的家庭，一段其乐融融的温馨时光，
　　都能在车轮的滚动下成为永恒的记忆，一次次短暂的或长途的旅行，
　　就是拥有它的最好的初衷。

上市时间：2011年6月

　　
售价：24.68万～26.38万元
　　 强项：7座空间，拥有同级最长的轴距。
　　 弱项：动力表现制肘于较重的车身质量。
　　空间成为雪佛兰科帕奇超越同级车的法宝。2 707 mm是同级车最长的轴距，也理所当然在室内空间为自己赢得优势，竞争车型中，除了新胜达是7座之外，其余车型全部是5座，因此，对于6口或7口之家，科帕奇是并不多的选择之一。

科帕奇很威武，尺寸并不是决定这一视觉效果的关键，而是其圆润的充满力量感的美式线条。全新的家族化的设计语言，充满霸气的双格栅以及英气逼人的双头灯，这些都使得科帕奇非常男人。

内饰设计也具有明显的男性取向，中控台的造型让我联想到机器人或者是机械盔甲，仿碳纤维的饰条也博得了我的好感，材质和做工有了明显的提升。遗憾的是，方向盘似乎是来自上个世纪，仪表的造型也很古板，实际上，这两项的改进并不难，粗枝大叶的美国人有着遗忘的角落，尽管如此，全新科帕奇依然时尚、精致了很多。

雪佛兰科帕奇的副驾驶座、第二、三排座椅具有一键式折叠功能，这对于进出第三排尤其方便，并且可以实现最高1 577 L的行李空间。在副驾驶座脚下，还有一个可以拉伸的鞋盒，这对于女性驾驶者来说，是一个贴心的设计。同时，超越同级的635 kg最大载重能力可以将之作为一部小型货车，与很多SUV满载后车身大幅降低不同，科帕奇不管是满载7人，还是装载物品，悬架高度自适应系统则能够让车身快速恢复到设定离地高度，以保证车辆的通过性能。实事求是地讲，这种看不见摸不到的配置很难会被“精明”的日系厂家采用，从这个角度讲，美系车非常厚道。

但，美系车专家说，科帕奇的整备质量达到的1 858 kg是用料足、不耍滑的最显著表现。对于这一点，我不完全认同。虽然，科帕奇为了增强安全性或者提高车身刚度，安装了前双防撞钢梁等必定增加车身质量的配置，但是车身的轻量化设计作为美系车的软肋正成为美系车设计师不得不攻克的选题，车身重量对于车辆而言显然并不是越重越好，燃油经济性和动力表现都是其矛盾的反面。

动力总成进行了全面更新。新科帕奇没有了3.2 L 发动机，2.4 L发动机成为唯一的选择。新的 2.4L Ecotec DVVT发动机具有进气和排气正时，但没有采用君威和君越的直喷技术，相比老款发动机最大功率提升了23 kW，达到123 kW，最大扭矩也提升了10 N·m，达到230 N·m。6挡手自一体变速器与原款的5挡自动变速器相比，加速过程换挡平顺，整体动力输出线性，起步爆发力灵敏，但是中高速超车则显得非常迟钝，转速升高后，车速则上升缓慢，这与较重的车身有着直接的关系。新科帕奇的动力对于都市驾驶而言，只能说刚刚够用，175 km/h的最高车速也显得有些寒酸。值得一提的是，变速器增加了Eco燃油经济模式，变速器在Eco模式下会及时升挡，保持发动机在经济转速下运行。

ksj7341 · 发表于 2011-10-26 20:45

科帕奇的悬架表现理想，后四连杆悬架比同级车中的双横臂式悬架，可以更好地兼顾舒适性和操控性。全新调校的增强型SUV 底盘，也表现出更高的刚性和抗扭性。

近期试驾的中高级美系车的噪声均被有效抑制，新的科帕奇也不例外。新科帕奇对整车静音工程性能进行多重改进，前挡玻璃隔音膜、8大优化填充材料防火墙总成、特殊工艺打造的6层隔音材料、全车8处新科技阻尼层等措施，显著降低了由路面、发动机产生的噪声和振动。

准确地讲，科帕奇不是越野车，尽管它看起来很MAN。科帕奇所采用的智能适时四驱系统与本田CR-V类似，不能手动设置驱动模式，能够根据车速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等数据识别车辆行驶状态，一旦遇上打滑路面等特殊情况，电磁离合器会迅速接合实现四驱模式，多数情况下，科帕奇仍旧以两轮行驶，以实现更好的经济性能。

HSA电子上坡控制辅助系统及DCS电子下坡控制系统是目前SUV车型流行的配置，可以有效提高日常驾驶的便利性和通过性，并增加安全性。坡道停车时，HSA会主动限制车辆滑动，让停车、起步过程变得如同平路般容易；而当车辆下坡时按下DCS按钮，松开油门，科帕奇就会以不超过7 km/h的速度向下自动滑行，而驾驶者可以把精力更好地集中在对行驶方向的控制上。

安全性配置，美系车不会输于德系车，而日系车总是最高配的车型才拿得出手。被动安全一直是美系车的强项，厚实的车身已经占到先机，全新科帕奇采用了同级车中唯一的双前防撞钢梁；主动安全方面，全系标配了ESP电子稳定程序、EPB电子驻车系统、HSA电子上坡辅助系统、DCS电子下坡控制辅助系统、ABS四轮独立防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BAS紧急制动辅助功能、TCS牵引力控制系统和ARP电子防翻滚功能等。当然，这在德系车上，可以全部集成在ESP程序中，而不是一一列出来摆谱，尽管如此，我仍旧愿为科帕奇喝彩，因为作为欧蓝德车主，这让我分外眼红。

雪佛兰科帕奇技术参数

记者点评：陈永进

　　虽然新科帕奇只是通常意义上的改款车型，但是经过改进之后，无论外形气质还是车辆性能都有了质的飞跃。例如空气感应式智能调节系统APS可以在感知到外部空气浑浊时，将外循环风自动改为内循环风，这些细节的改变说明科帕奇品质的提升，唯一遗憾的是动力输出，如果驾驶快感和家庭温馨两者不能兼得，我会毫不犹豫地选择后者，有什么比这更重要呢！