（请教）4JB1 加装机械增压的可行性问题

ljkk · 发表于 2012-12-2 02:31

我有一个1G-GZE 2.0 的机械增压器。但几经搜索也未能找到他的相关资料，请问论坛高手们有没有做过相关事情，麻烦指点
安装方式和管道都能解决，但没有相关经验，不知道怎确定从动盘点寸尺，如有朋友了解这方面的经验，请让我了解下，谢谢
还有机械增压上面的通气孔怎么连线

lhyan1987 · 发表于 2012-12-2 07:02

loveto007 · 发表于 2012-12-2 09:02

ROOT式机械增压需要计算排气量和速比
即计算增压器旋转一周泵出多少气体

我曾经用ASIAN的AMR300超小机械增压泵1.3L 速比达到了3:1
噪音极大！但是可以打到0.5BAR 提速不错但是5000转发动机转速就达到了机械增压器的极限转速15000转
AMR300工作一圈可以泵300CC气体 1.3L旋转一圈需要671CC（理论）活塞（2上2下）

===================
4JB1排量2800CC 旋转一圈应该是1400CC的进气量
如果需要0.5BAR（实际压力要大0.2BAR）1400X1.5=2100
然后你算算2100CC气体你的那个增压器需要转几圈？

扬尘溅泥 · 发表于 2012-12-2 21:52

ljkk · 发表于 2012-12-3 03:06

原帖由 loveto007 于 2012-12-2 09:02 发表
ROOT式机械增压需要计算排气量和速比
即计算增压器旋转一周泵出多少气体

我曾经用ASIAN的AMR300超小机械增压泵1.3L 速比达到了3:1
噪音极大！但是可以打到0.5BAR 提速不错但是5000转发动机转速就达到了机械增压 ...

这个是SC14在1.25：1的情况下，每分钟的进气量，是不是可以从这里得出增压的每圈进气量？懵懂了

ljkk · 发表于 2012-12-3 03:55

终于重国外网站上找到了
Toyota 1G-GZE

The supercharger fitted to the 1G 2.0-litre straight-six is essentially a larger capacity version of the 4A-GZE’s SC12.

Coded SC14, the 1G-GZE blower is the same width and height as the SC12 unit except it is 31cm long overall. The other major difference is the lack of an oil dipstick – the SC14 uses a conventional oil level inspection/filler plug.

With the same 57mm OD outlet pipe but displacing 1420cc per revolution (220cc more than the 4A-GZE supercharger), the SC14 is fitted to the Japanese-market <?XML:NAMESPACE PREFIX = ST1 />Toyota Crown, Chaser and several other models. Unlike the 4A-GZE, the supercharged 1G-GZE wasn’t equipped with an intercooler – this helps explain why it makes the same 125kW peak output as its little cousin.

This is a better supercharger to pick if you want a little more power than the SC12 can provide – we guess that around 170kW would be a safe limit.

每转到排气量高达1420？有点不相信了
那是不是说曲轴盘的大小和增压轮的大小是1.5/1呢？

ljkk · 发表于 2012-12-3 04:00

还有一个问题就是现在不知道增压器上排气孔的安装方法和作用，真是好麻烦的

想瘦 · 发表于 2012-12-3 16:29

柴油机的转速低，应该可以试试吧。支持试试！

loveto007 · 发表于 2012-12-3 19:04

SC14
14应该就是代表排气量
有了排气量自然好计算需要的压力以及速比吧
SC14是有电磁离合的（如同空调泵头）
这样可以调整为按钮启动关闭？全油门启动？暴力模式？经济模式？1000转后就增压
不过机械泵的供油量就不知道怎么配合了

你说的旁通阀的问题对于SC14基本无什么用
旁通阀是怠速或者滑行时需要的一个阀门达到控制怠速省油
结合我以前的经验旁通阀管路的直径做到高压管路的三分之一大小即可
旁通阀是通过真空控制的（汽油机上）
节气门打开的时候真空变小旁通阀就关闭进入增压模式

柴油机上没节气门啊真空基本不存在啊！
这个没必要装
SC14有电离合盘
设定达到1000转+踏下油门为条件启动增压器泵头
当你滑行或者怠速的时候增压泵里面是不转的
空气从缝隙里钻进去

银色闪电侠 · 发表于 2012-12-5 14:28

原帖由 loveto007 于 2012-12-2 09:02 发表
ROOT式机械增压需要计算排气量和速比
即计算增压器旋转一周泵出多少气体

我曾经用ASIAN的AMR300超小机械增压泵1.3L 速比达到了3:1
噪音极大！但是可以打到0.5BAR 提速不错但是5000转发动机转速就达到了机械增压 ...

果然是高手！file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/%7D$$SH8F5BOR8W96(N@%60FVY4.gif 我们不懂的只有换增压器轮子来调整压力我改了一台用着还不错挺暴力的呵呵！

乔家大院 · 发表于 2012-12-5 20:22

原帖由 银色闪电侠 于 2012-12-5 14:28 发表
果然是高手！file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/%7D$$SH8F5BOR8W96(N@%60FVY4.gif 我们不懂的只有换增压器轮子来调整压力我改了一台用着还不错挺暴力的呵呵！

改的好

开车来接你 · 发表于 2012-12-6 12:46

我也有同样的机械增压器！也是想改在4jb上！但是我想改成机械跟涡轮的双增压器！嘻嘻！

ljkk · 发表于 2012-12-7 01:05

原帖由 乔家大院 于 2012-12-5 20:22 发表
改的好

学习了。不知你有没有上压力表测试其压力呢？柴油是没有节气门的，我觉得如果要有作用的话，管道应该一直都是保持正压才能有效吧？

ljkk · 发表于 2012-12-7 01:12

我觉得柴油泵可以起始调高点，调到不至于柴油过浓冒黑烟，就等于燃烧充分，但油耗可能会增加，可惜我们没有马力机这杨的高端货，，不然好办多了

ljkk · 发表于 2012-12-7 01:21

原帖由 银色闪电侠 于 2012-12-5 14:28 发表
果然是高手！file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/%7D$$SH8F5BOR8W96(N@%60FVY4.gif 我们不懂的只有换增压器轮子来调整压力我改了一台用着还不错挺暴力的呵呵！

有朋友走在前面了，真想跟你多学学，不知你的柴油泵是如何调校的，我目前只是想法上觉得行得通，正准备一试，如果你能告诉我点关键，我或许可以少走弯路

ljkk · 发表于 2012-12-8 01:12

自然吸气柴油发动机上面改装机械增压是完全可行的，柴油机都是压燃点火的，空气越多，膨胀系数越高，当然就变得更有劲，平顺驾驶还能省油，需要考虑到机械增压的供气量是否能贴合发动机的吸气量，

GTR · 发表于 2012-12-11 03:24

外国人改的4JB1机械增压。

海之南 · 发表于 2012-12-14 22:07

（请教）4JB1 加装机械增压的可行性问题

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