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AUTOlife-Pisiton
中国人用烂了很多词，例如“小姐”、“同志”等。中国人特有的恶搞心理，将很多事物的本意加以扭曲，甚至掩盖了本相。现在SUV这个词也被中国人“恶搞”了一番。 确切地说，SUV这个词是在2002年左右开始被恶搞的。当外来SUV开始进入中国市场时，国内一批“山寨厂”便蠢蠢欲动。不过当年国内汽车产业开发能力远不如当今，于是，一些“聪明的”汽车厂便尝试在皮卡基础上进行修改。 为了形成箱式车身，厂家将皮卡的尾箱拆除，并将车身冲压件从后门延续到末端，这样一来，车身在最大限度保留皮卡的基础上，形成了厢式车的外观。此类“SUV”从C柱以前与皮卡无异，不过尾部则有了非常大的变化。 第一批吃螃蟹的是长城、江铃、万丰等企业。而曙光等企业也持续跟进。形成了中国SUV的第一军团。事实上用这些车型来狙击外来SUV，连厂家心里估计都没底，不过好在有价格的撬动因素，这一类中国特色“SUV”有着10万元左右的价格空间，一时间这类“SUV”疯狂增长，大大出乎意外。1999年，SUV年销仅2万辆，而在之后的2001销量激增到6万辆，2002年10万辆，2003年14万辆，2004年达到了惊人的16万辆。 2004年左右，油价开始上涨，导致了这一类车型的直接下挫。事实上这只是其中一个原因，另一原因在于这类车型技术含量过低，据称在河北的“皮卡一条街”，随便一间小作坊便可以“生产”此类SUV，这一类“SUV”的车身件可以购买，底盘可以购买，发动机可以购买……甚至委托生产一个车标，便能将这一类“SUV”拼装起来。配件通用化已经让此类车型失去了利润空间，一些有远见的厂家选择了开发新车型，江铃随即推出了陆风，长城随即推出了赛弗哈弗，而万丰选择的是停产。不过，仍有一些企业坚持钻这条死胡同，为了掩人耳目，他们开发了新的车身，仿造宝马X5、丰田Prado、起亚索兰托等车型，但底盘依旧采用“成熟可靠”的皮卡技术，继续开创着中国人独有的“SUV”之路。 那么，我们很想说明的一个问题是：这些车型是真正的SUV吗？ 答案是否定的！ 历史分析 不妨先从SUV发展开始说起。SUV最初源自越野车，在上世纪70年代欧美高速公路开始大面积推广后，舒适性能欠佳的越野车开始转而提倡更稳定的道路行驶能力，同时保留越野能力。美国是SUV的始作俑者，由Jeep演变而来的cherokee等车型可以成为美式SUV的首批作品。日本的SUV也是在高速公路普及后出现的，三菱Pajero可以成为日式SUV的源头，当年三菱就是为了公路性能才将前双A臂悬挂引入pajero车系的。 今天，SUV已经是品质生活的代言，SUV是富贵基层在轿车之外的另一款车型，玩乐的意义大于代步。加之成本更高，这一类车型在国外都是位于3万美元之上的“豪华车”，相比之下，国内10万元以下的SUV就显得不够那么理直气壮了。 形象分析 这一部分是我最不想“分析”的，说实话，小孩子都能看出来国内SUV的“设计手法”。 双环CEO“揉合”了宝马X5、X3、丰田Prado的设计元素；曙光傲龙“借鉴”了双龙雷斯特；长城赛弗“参考”了丰田4Runner，哈弗“修改”自五十铃Axiom，而曙光在北京车展两厢的旌旗则是彻头彻尾地照抄了现代Santa Fe。 借鉴无可厚非，但这样毫无主见的照搬，就不得不让人怀疑个中奥妙了。 从厂家的观点来说，接着一款成熟车型的外壳，这的确能提升形象，不过对于长久的形象而言，这恰恰是一包老鼠药，不知道哪天是毒性发作的时候。 我们也不想再拿三菱pajero、宝马X5等车型与之对比了，事实上这些厂家正是钻上了这个空子，就怕你不比！当宝马X5和双环CEO放在一起时，CEO的目的已经达到了…… 时至今日，我仍旧无法想象，这些企业是如何费尽心机地在五十铃底盘上开发奔驰宝马车身的。当然，可以理解这是利益的驱使，是生存的无奈，是市场的需求…… 可是，别忘了，他始终是一款平头百姓的廉价车型，犯得着一味地追求假冒的虚荣吗？
想起一个故事： 大学时一个哥们视NIKE为神话，囊中羞涩，只好挑了一双A货。 其实这并没有什么可以上纲上线的过错，18岁的脑子里视NIKE为最高理想，在没钱的情况下做点傻事也无可厚非。 大四时这哥们已经签下了不错的工作，薪水可观。可是脚上却穿着安踏。我不解。 哥们说：自从那双NIKE被证实是A货之后，我再买NIKE，身边人只会问：又买了一双A货啊？几十块？ 时至今日，“有钱了”的哥们只好穿着安踏。 不是我说安踏差，也不是我说NIKE好，只是透过这个小故事说明一个道理：有得有失，得到了不该有的虚荣，或许失去会更多。
扯得太远了，从车车说到了鞋子，再谈到了人生哲理……
今天暂且写到这里，改天接着谈技术层面的东西。 | 
发表于 2007-4-22 15:45
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