关键时刻绝对保命

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配置单内容的丰富与否，是消费者买车时重点考察的因素之一，但更多的人会去纠结导航、电视或座椅通风加热这类的舒适性配置，从而忽略了比之更为重要的安全配置。其实在频繁发生的交通事故中，半数原因都可以归结为人们对法规的漠视以及对车辆安全配置的不了解，但殊不知这些平日里低调的安全配置，在关键时刻是可以和死神周旋的利器。


　　什么是车辆的安全配置？
　　安全配置分为两大类：主动安全和被动安全。顾名思义，主动安全配置的作用是主动预防安全事故的发生，它包括ABS、ESP等电子系统；而被动安全配置的作用是在事故发生后最大程度地去保护司机或乘客，把损失降到最低，它包括安全带、安全气囊及儿童安全座椅等。
　　解读被动安全配置：安全气囊
　　车辆最基本也是最管用的安全配置之一；不是保障乘员绝对安全的灵丹妙药
　　在碰撞发生时，安全气囊的存在可避免二次碰撞的发生以减轻乘员受伤害的程度，并防止车辆发生翻滚时乘员被抛离座位等危险情况。它被设置在车内前方（正副驾驶位）、侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向，其材料是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成。气囊工作时由无害的氮气填充，在发生碰撞时，安全气囊充气并及时到位只需要0.03秒！

　　迄今为止，在美国的交通事故当中，安全气囊已保护了约14200人的生命；而在德国，自1990年以来，安全气囊阻止了2500例发生重大伤害的交通事故。据统计，安全气囊在严重的碰撞事故当中能够保护约三分之一的人员生还，另外，六分之一的驾驶员或前排乘客能够在碰撞中得到安全气囊的保护而被救，安全气囊的使用明显提高了汽车的被动安全性。

　　1980年12月，安全气囊被安装在了当时最新的奔驰S级轿车上，而现在这项配置已经成为了车辆的最基本安全配置之一，在世界各地的碰撞实验中，安全气囊的表现都成为了加分的重要准则。在真实碰撞发生时，控制装置会向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆...炸反应，产生氮气或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。

　　当前，安全气囊出现了两种发展趋势。美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员；而欧洲一些汽车制造公司，如奔驰、宝马和沃尔沃等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列部件。

　　但安全气囊并非在任何时间任何状况下都很可靠，2010年2月17日，周先生配备双气囊的轿车以110km/h的速度在高速公路上行驶，因躲避一辆大车造成失控，车头左前角撞向了路中间的隔离带但并未弹出气囊；北京车主李先生驾驶花30多万元购买的一款B级车，在行驶到110国道河北段时，因躺避大车撞上隔离护栏，车头几乎报废，但气囊一个都未爆出。

　　经调查统计，以下两种情况的磁撞不易使气囊弹出：1.车辆与高速公路的护拦发生碰撞，这种情况下，即使碰撞较为严重，但由于车头与护栏撞击的角度较小，很多情况下气囊无法爆出。2.车辆钻入前方大车车身下部，由于气囊传感器一般安装在车辆前部等位置较低的地方，因此，一旦发生碰撞的部位在车辆中上部，传感器便无法感应真正的撞击力度。

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解读被动安全配置：安全带、儿童安全座椅　　安全带和气囊的关系是一个完整安全体系；使用安全带卡扣等同于玩弄自己生命
　　在刚刚提到气囊不弹出的原因中，不系安全带也是主要原因之一。安全带和气囊的关系是一个完整安全体系，在车辆发生碰撞时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘发生二次碰撞，而安全带可以将人束缚在座位上并通过缓冲作用吸收大量动能。安全气囊是对安全带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，会对身体造成严重损伤。

　　自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，经过40多年的发展与创新，安全带已经逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，并采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。

【三点式安全带】

　　由于忽略安全带重要性而发生的惨剧实在太多太多，前段时间网络疯传的一段大巴士在高速上倒车时被撞后司机和乘客被抛出窗外的视频就是典型代表。不光系安全带重要，就连如何系好安全带使身体和安全带之间形成合理贴合都是一门大学问；而对于那些发明和使用安全带卡扣的脑残更是无力吐槽，您在骗过行车电脑的同时也在玩弄自己的生命安全。

【不系安全带引发的惨剧】

　　儿童安全座椅是最近两年才开始在国内流行的安全配置，这和很多国内国际“慢半拍”的现象类似。起步晚的“拦路虎”一是出于钱的问题、再者就是意识的问题。就拿儿童安全座椅来说，这东西确实不便宜，尤其是国外原装的，动辄便上千元高价。而国产品牌虽然价格便宜不少，但由于相关安全认证标准和工艺质量问题，还是让不少家长有所顾忌。

　　国内在儿童安全座椅选择和使用上的误区也仍然存在，首先，不是购买了安全座椅宝贝就等于进了“红色保险箱”，正确的安装、日常的检查同样是不可缺少的功课。另外，价格贵的儿童安全座椅也不能等价于好的，按照孩子的年龄、重量，以及实际使用需求和具体车座结构选择才是正确和理性的。安全不是闹着玩的，何况是为了孩子家长更需用心。

　　欧洲对儿童安全座椅有着严格定义：能够固定到机动车辆上，带有ISOFIX接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统；在汽车碰撞等危险情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。而随着儿童乘车安全的越来越被重视，不少自主车也不计成本地为车辆标配了儿童安全座椅接口。

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解读主动安全配置：车身稳定系统　　车身稳定控制系统可以有效防止侧滑；早些时间这项配置在国内是区分高低配车型的依据
　　安全气囊和安全带能在事故发生后起到保护乘员的作用，而车辆的一些电子系统可以在事故发生前便介入以防止失控，就像车身稳定控制系统。它是丰田开发的一种汽车主动安全系统，能够极大提高车辆操控安全系数。当出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定。

　　稳定控制系统是从其它技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。它的控制单元会不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。

　　与ABS等其它主动安全系统相比，车身稳定系统拥有三大特点：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令；ABS等安全技术主不能调控发动机，而车身稳定系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速；当驾驶者操作不当时，VSC系统会用警告灯警示驾驶者注意当前危险情况。

　　稳定系统的重要意义在于能够有效降低侧滑，据德国保险联合会的一份事故调查报告显示：在所有的汽车事故中，约有25%的事故都是由车辆发生侧滑引起的；而在中国，这一数字则更高。根据美国国家高速公路交通安全局公布的研究数据表明，车身稳定系统除了能够降低撞车事故，还能减少71%普通轿车的翻车事故，而SUV的单车事故甚至能降低59%。

　　另一方面，拥有了车身稳定控制系统并不意味着就可以提升过弯极限或者增强过弯乐趣，这是错误的认识。稳定控制系统的作用只会在车子到达或超越极限时才会表现出来，让车子不会彻底失控，减低发生事故的可能性。当车子没有到达底盘极限，例如日常驾驶时，系统是完全不起作用的。它并不是一个提升驾驶乐趣的装备，而是一个提升安全系数的装备。

【极限驾驶】

　　目前，与VSC系统功能相近的还有DSC动态稳定控制及ESP电子稳定程序。它们成本并不低廉，但在欧洲车身稳定系统是车辆能合格出厂的必要条件之一；而在早些的中国其却成为了区别低配与高配车型的依据，比如现款丰田卡罗拉只有顶配版才配备了VSC。现在这种情况已经有所改观，不仅大多车型都标配了车身稳定系统，这项配置也列入了C-NCAP的加分项。

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　解读主动安全配置：胎压监测、坡道辅助及其它　　轮胎压力监测重要性不可忽视；并线辅助、坡道辅助渐渐成为主流
　　与车身稳定控制系统相比，轮胎压力监测系统相对不太被人熟知，其实这项配置在预防事故发生方面同样非常重要，毕竟不少事故的引起原因都是爆胎所致。胎压监测的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。即使您的爱车不带有胎压监测的车型，也有必要提高对车辆轮胎情况的重视。

　　有了胎压监测系统就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%；而当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大与地面的摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10% 。

【胎压监测】

　　由爆胎引起的车祸在恶通事故中占有的比例非常高，因此胎压成了安全这杆天枰上的砝码。胎压过高时会导致爆胎，影响车辆抓地力，而胎压不足会影响车辆油耗和动力。胎压的值域和稳定范围是驾驶者驾驶过程中最贴切的一个数值，而这样简简单单的一个小配置在国内长期没有普及，甚至部分高档轿车都没有配备如此重要的安全配置。

　　坡道辅助也是最近开始流行的安全配置之一，它不仅减小了车辆在坡道上起步时发生溜车导致碰撞的机会，也为驾驶者提供了便利。带有坡道起步辅助系统的车在坡路上松开刹车一定时间内不会溜车，方便车主进行坡道起步。这个设计很人性化，在坡道上一脚刹车下去车辆会稳稳地停在坡道，接着松开刹车车辆依然保持稳定，这便减少了因溜车带来的隐患。

　　此外，类似并线辅助这类安全配置也在趋于大众化，只不过这些配置的存在更多是为了丰富配置单，在安全方面起到的作用并不很大，但也绝不是鸡肋配置。现在十几万的普通家轿就有不少配备并线辅助的车型，而更高级别的轿车会在车身强度设计、高科技安全配置等多方面体现自己的价值。随着汽车的发展，更实用有效的安全盘配置将会大大提升行车安全。

【并线辅助】

　　总结：现在汽车的安全性能越来越受到厂家和消费者的重视，但大家千万不要觉得有了这些安全配置就可以肆无忌惮：一些高科技的安全配置有时只是豪车身份的象征，实际作用并不大；而就连ESP这种关键时刻能保命的配置也只在一定速度范围内才会起作用。所以实际驾驶中，它们能起到锦上添花的作用，但最重要的还是驾驶者对交通规则以及车况的重视。

rebin

现在很多车都没有后碰撞实验，普通车ESP有的也没装。采用点刹比较安全。

中华小獒

学习了

shaoshuhui

酒驾、超速、超载请珍爱生命

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