[转帖]关于中央差速器锁及4WD的知识

御天六龙

关于中央差速器锁及4WD的知识

  转自八大资讯
TERIOS的中央差速器的功用
1. TERIOS的中央差速器的功用为何?
答：功用为调节前后传动轴的转速差。
2. TERIOS的中央差速器可以在一般柏油路或水泥地上使用吗?
答：它的中央差速器就是专门用在一般柏油路或水泥地上使用。
3. TERIOS的中央差速器因该在什么环境下的路况使用?（可否举例说明一下）
答：如第2题答案。
    因市售的全时四驱车一定会有中央差速器，否则跑一般柏油路或水泥地时会因无法调节前后传动轴的转速差而造成难以转弯的窘境；而TERIOS较特别的是有加上中央差速器锁定装置(指调节前后轴的差速器)，在这种算是较便宜的全时四驱车种中实在算是难得见到的装置，一般要在更高价的全时四驱车种中才能见到，其用途(也就是可能是您要问的问题)主要是锁定前后车轴，使其不会有转速差，如此在越野时有某一车轴的某一轮打滑时其另一车轴的车轮仍能保有驱动力不致打滑。

4WD的分类：
第１类：无”中央差速器”的非全时四驱(Part Time 4WD)：

以Vitara, Challenger为例：
2H模式：FR (后驱)
4H模式：前后轴转速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但经”加力檔”放大

第２类：有”中央差速器”的非全时四驱
(Part Time 4WD / Central Differential)：

以Pajaro 的Super Select 4WD为例：
2H模式：FR (后驱)
4H模式：中差(中央差速器)未锁定的4WD
4H-Lc模式：”中差”已锁定50:50的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但经”加力檔”放大

第３类：全时四驱(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)：
可再分为三类：

第3A类：”中差”可锁定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等
第3B类：”中差”不可锁定、且无”加力檔”，如Lexus RX-300等
第3C类：”中差”可锁定、且无”加力檔”但是有前后扭力自动分配的装置
，如 Terios 等
第3D类：”中差”不可锁定、且无”加力檔”但是有前后扭力自动分配的装置，如Forester ,Vovol XC90等

第４类：适时四驱(Real Time 4WD)(无”中差”亦无”加力檔”)：
可再分为两类：

第4A类：如Escape, X-TRAIL：

Auto模式：平时为FF (前驱)；
一旦前轮打滑时，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 将动力传至后轮轴
Lock模式：将RBC强制锁定，此时前后轴转速相同(50:50)
此类「中央耦合器」是「计算机控制的油压多片式离合器」

第4B类：仅有Auto单一模式而无法强制锁定，如CR-V等

至于影响越野能力的因素，有：
引擎低转速扭力输出、变速箱&加力箱齿比、
底盘刚性、轮胎、悬吊行程、
进入角、离去角、翻越角、离地净高、驱动模式…等‧
假设先不计前9项因素、仅就「驱动模式」来考虑，
则在此前提下，上述几类4WD车的越野能力强弱排序，大略为：
１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B

此仅为「简略」的排序，因其中并未考虑LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配备之有无‧
例如，Renault Scenic RX-4虽与CR-V同属第4B类，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驱动能力在越野的表现上优于CR-V，
甚或不亚于部分第4A类车种‧

[注1] 差速器(Differential)的解释
当车辆在正常的过弯行径中 (假设：无转向不足亦无转向过度)，
此时4个轮子的转速(轮速)皆不相同，依序为：
外侧前轮＞外侧后轮＞内侧前轮＞内侧后轮；
故须借着前、中、后3个差速器来调节‧
差速器的特性是：阻力越大的一侧，驱动齿轮的转速越低；
而阻力越小的一侧，驱动齿轮的转速越高‧
以「前差速器」为例，在过弯时，
因外侧前轮轮胎所遇的阻力较小，轮速便较高；
而内侧前轮轮胎所遇的阻力较大，轮速便较低；
如此便可顺畅地过弯，而「后差速器」亦同此理‧
至于「中差」(中央差速器)，则负责前后轴之间的转速差‧
故知，上述第１类车的4H模式与第4A类车的Lock模式，
因无「中差」配备，故不可用于高速过弯(on-road上)，
否则若非轮胎打滑、便是传动轴损坏‧
至于在越野(off-road)方面，差速器的此种特性，反而不利‧例如，
假设有辆第3B类车，其左前轮陷入几无摩擦力的泥坑中，
则由于前、中、后3个差速器之作用，
引擎动力终将全部传至左前轮，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其余3轮反而纹风不动！
若是第１、２、3A类车遭遇相同情况，则可将「中差」锁定，
而立即以两后轮的动力脱困‧
若是第4A类车遭遇相同情况，则可切入Lock模式，
而同样可藉两后轮的动力脱困‧
若是第4B类车遭遇相同情况，则须待左前轮打滑一阵时间后，
方可藉两后轮的动力脱困‧
(i.e. 虽可能脱困，但时间延后)
而若是两前轮同时陷入几无摩擦力的泥坑中，
则各车种的脱困情形，亦同上述‧
至于，若是一前轮与一后轮同时陷入几无摩擦力的泥坑中呢？
此时，上述所有各类车种皆无法脱困，除非另有独门暗器，如下三种：
(1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有后轴LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厉害的，是前中后3个差速器皆可各别锁定，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此类车即使3个轮子同时陷入泥坑，
亦能以仅剩的一轮试图「单轮脱困」‧
>则在此前提下，上述几类4WD车的越野能力强弱排序，大略为：
>１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B

所以国内常见4x4的越野能力排行：

Grand Vitara(1) = Pajaro(2) = Surf-VX4(3A) = Terios(3C) = Forester(3D)

> Escape, X-Trail(4A)

> Lexus RX-300(3B) = CR-V

补充一下

为何较高档的吉普车都是后驱为主

车辆是前进的, 所以前面两个轮胎较容易陷入困境。
同时, 攻顶的时候因为重心问题, 后轮的抓地力会比前轮好；
这时纯后驱车在上面两个条件就比前驱吃香。而下坡的时候, 因为地心引力, 所以前驱后驱都没太大差别。

亚星

好文，比其它文章（包括四驱王国）介绍的清晰、严谨