大通会不会有4驱款？

全金

zf是大通的供应商，现在
继AAM和SCHAEFFLER之后，ZF也推出了AWD隔断系统2013年8月29日

ZF推出的双离合断开差速器能够增强全轮驱动车型的后车桥扭矩矢量分配能力，同时将对效率的影响降至最低程度

将占全球轻型车产量70%的横置发动机前轮驱动车辆变为分时4轮驱动车型的“附加”全轮驱动系统的市场需求出现增长势头。 然而，随着全球各地越来越严格CO2法规的出台，消费者希望购买全轮驱动车型但是不愿意为高油耗和税务罚金买单。
今年7月，我们介绍了American Axle和Schaeffler的全轮驱动系统，当车辆处于前轮驱动模式时，其系统能够利用断开机制分隔后车桥和尽可能多的活动部件，从而解决这个问题。 这两家公司声称，与传统可选择的4轮驱动系统相比，其系统可节约大概5%的能源消耗。
现在，基于Friedrichshafen的ZF正在打入这一市场。 其ECOnnect全轮驱动系统也针对前置横向应用设计，并且可完全根据需求激活后车桥驱动从而达到节约能耗的目的。 其设计目的在于与该公司创新型9速自动变速器相配合，并将于今年第四季度投入销售。
ECOnnect与其他供应商产品的区别在于可选择两种不同的后车桥模块。 简化版的车桥组件集成了一个多板离合器，位于其中一个侧车桥之上。 当车辆在前驱模式下行驶时（这也是车辆绝大多数情况下的行驶模式），后驱动轴将在前变速组件的锥驱动装置之后直接断开。 随着后车桥单离合的同步开启，后轮不再与停止转动的后驱动轴连接。 根据ZF的介绍，在不负载的情况下，后差速器能够在不产生阻力矩和噪音的同时以高速差动滑行。

与传统的全轮驱动系统相比，单离合版本的后差速器有助于节约高达5%的燃料。

因此，在正常行驶状态下，几乎所有的后轮驱动系统滞力损失均予以消除或降低，但是在车辆的动态控制策略有所需要时全轮驱动操作可以在瞬间实现。
第二个版本的ECOnnect系统在原有基础上更提升了一步。 该系统在每个后部侧轴各安置了一个离合器，因此能够独立地分离或驾驶每个后轮。 这使得该系统不仅可以提供完全断开能力而且还可以提供扭矩矢量分配功能，从而可以控制左后轮与右后轮之前的驱动扭矩，实现主动式偏航控制、更流畅的驾驶感觉和更出色的直线行驶稳定性。
与其竞争对手类似，ZF声称与采用传统全时全轮驱动系统的车辆相比，其系统可节约近5%的能耗。 该公司还补充道，驾驶者完全无法觉察不同驾驶模式之间的自动切换。