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hehe,又看到此问题，转偶在赛弗俱乐部的解答：
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#17 再简单说一下差速器的功能！
1。差速器是一个动力分配装置，有三个轴，其中一个是动力输入轴，另两个是动力输出轴，差速器的功能是将输入轴得到的动力分配到两个输出轴上，但两个输出轴得到的动力并不总相等，那个输出轴阻力小将得到较多的动力，另一个输出轴将得到剩余的动力。极端情况：两个输出轴阻力相同时，两个输出轴得到的动力相同，各得到输入轴动力的一半；当一个输出轴没有阻力时，它将得到全部的动力，另一个输出轴将完全的得不到动力。
2。在汽车上，动力是靠轴转动传递地，故动力将反映到轴的转速上，轮子连接在轴上，故轮子的转速反映出力的大小，在正常不憋力的情况下，轮子转速越高说明得到发动机动力越大。
3。车子什么情况下需要差速器？由于发动机动力最终传递到轮胎转动上，而轮胎转动的结果是车子行进轮胎周长距离。又由于汽车四个轮胎都固定在汽车车身上，四个轮胎相对位置无法改变，所以需要差速器的情况是：当轮胎与地面不打滑时（例如铺装路面），当轮胎间需要转速不同（例如转弯）时就需要差速器。即：两个前轮转速不同时需要前桥差速器，两个后轮转速不同时需要后桥差速器，前后轮转速不同时需要中央差速器。
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#13
| Quote: |
| Originally posted by 掉牙老头ZZ at 2005-5-31 15:58:
难道四驱时,前后桥的差速器不起作用了吗? | |
看来你还是没有搞清差速器的作用，再贴一下：
1。首先要明白差速器的作用：
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（转贴－色影无忌）
差速器简单说
前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。
由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
。。。。
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。
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2。简单说，差速器就是为了转弯自动分配发动机动力的装置，前桥差速器负责将前桥获得的动力分配给两个前轮，后桥差速器负责将后桥获得的动力分配给两个后轮。
对于四驱车，一个发动机，又如何分配动力到两个驱动轴上哪：
a。再加装一个差速器，叫中央差速器，负责自动分配发动机动力到前后桥上。这样就有车上就有3个差速器哦。有中央差速器的好处是解决了四驱时的转向问题，坏处是只要有一个轮子打滑其它3个轮子就没了动力。
b。无中央差速器，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。缺点是转弯是不能自动分配动力：
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（转贴－色影无忌）
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
......
所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
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3。哈佛和 FF 都是半时四驱，都只有两个差速器，没有中央差速器，前桥差速器管了两个前轮，后桥差速器管了两个后轮，但前后桥的动力分配没人管，故不能在铺装路上用四驱。
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发表于 2005-6-3 09:17
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