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标题: 解析赛车座椅安全带防滚架 [打印本页]

作者: 浮生如梦 时间: 2010-6-8 11:06
标题: 解析赛车座椅安全带防滚架
   车迷们都知道，本茨制造的世界上第一辆汽车使用的是木质座椅。如果说那是板凳，那么现在的普通民用车上的座椅就全都是沙发了，主要任务是让驾驶员和乘客感到舒适，长时间驾驶或乘坐不觉得疲劳。而在赛车上却完全不是那么回事。

   安全永远是赛车运动（也是一切运动）中最重要的。赛车在过弯时仍然保持着相当高的速度，这个时候车手承受着很大的横向加速度（即赛车运动中常说的G值）。如果是普通座椅视弯道的缓急和过弯速度，这个横向加速度轻则让车手很难在座椅上坐稳，严重时会让车手根本无法正常驾驶。影响比赛成绩是小事，过大的G值会对赛车的安全造成严重的威胁。

   桶形的赛车座椅将车手的身体包裹起来，能在弯中对其腰、腿提供足够的支撑，限制其横向移动；有的座椅在车手的头部两边还有突起，用来限制头部（在发生意外时）的摆动幅度。另外，赛车座椅内衬可以用高强度塑料，也可以用碳纤，但不管用什么材料，都应该具有足够的强度来抵抗可能的冲击，从而保护车手的安全。

   比赛过程中的汽车总是长时间工作在极限状态之下。赛车过弯时常常是处于失控的边缘，车手以此来获得尽可能快的过弯速度。这时候人与车的沟通显得犹为重要。除了来自方向盘、踏板的信息，车手的身体也应该和车成为一体。如上所述，座椅的桶形是一个方面。真正的专业赛车座椅根据车手的身形专门制造，被固定在车架上，前后、高低、角度完全不可调，而且非常硬、非常薄，以让路面的每个信息都不经过滤地传递上来。所以不要以为赛车座椅仅仅是酷，事实上，它还会让人很痛苦……

知名品牌
RECARO
历史可以追溯至1906年，在那个拥有戴姆勒?奔驰、保时捷和博世的传奇城市——斯图加特。1965年，RECARO制造出其第一张汽车座椅，便已经是赛车座椅。一个响亮的品牌就此诞生。四十多年过去，RECARO的赛车座椅经过了WRC、DTM、BTCC、ETCC等各种世界级比赛的考验。RECARO同时也为平民爱好者服务着。他们以赛车技术为基础，吸取客户的意见，为之制造个性化的运动座椅。

SPARCO
1977年，两位志同道合的赛车手在意大利共同建立了SPARCO。今天，SPARCO的产品涵盖了车手防护的方方面面，并且号称是最专业、品质最可靠、技术最先进和经验最丰富的汽车运动座椅制造商之一。它也一直保持着在世界汽车运动中的积极性，并且协助车手取得非凡的成绩。SPARCO的运动座椅有很多种款式，分别以世界著名赛道、跑车和车手的名字来命名，设计中有相当丰富的时尚元素。与此相照应，SPARCO又十分强调其座椅对乘员的保护，所有产品出厂前都要经过严格的强度测试。

中汽联相关规定
座椅支撑必须由4个安装点固定在车体或车架上，座椅必须由4个安装点固定在支撑上，前、后各2个。在座椅上是哟功能至少8毫米的螺丝并使用加强板。所有乘员的座椅必须是原装的（不能改动通过认证的座椅），改装只能通过有注册商标的附加配件，或是在EEC、FMVSS或FIA（8855/1999标准），并不得改装。对于符合FIA 8855/1999标准的座椅，自出厂日期5年内为使用年限。可以由生产厂商允许延长两年但必须注明在另一个商标上。对于所有这些座椅，必须为每位乘员提供头枕。FIA规定赛车椅计只可用五年。

[ 本帖最后由浮生如梦于 2010-6-8 22:17 编辑 ]

作者: 浮生如梦 时间: 2010-6-8 11:08
再来看看安全带-----------------

在民用车上，安全带是乘客的生命安全最大的保障。在赛车上，这个定理仍然成立。虽然只是很简单的结构，也只是很简单的道理，可无论是官方还普通民众都用了很长时间才明白了这个道理，才用上了那个很简单的结构。

   安全带其实很早就出现了。十九世纪初，几名驾驶汽车的先锋车手意识到，如果往腰部拴条“腰带”，就可以把身体固定在座位上，避免了身体被摔出汽车受皮肉之苦——那个时间的汽车还是变形的马车，没有封闭的车厢，也还没有达到造成严重交通事故的速度。这种简单的安全带在1907年获得专利，可直到第二次世界大战之后，人们才开始认真对待安全带。现在，由沃尔沃公司发明的三点式安全带被安装在世界上每一辆民用车上。而赛车上所用的安全带就复杂多了。

   赛车安全带所用的材料要经过强度和弹性的广泛试验测试。通常，安全带是用化纤聚酯织物制成，横向的纤维可以让其始终保持平整，从而将负载平均分配。安全带的每个部分带身和每个结点都要经过严格的测试，保证承受足够的冲击力。国际汽联和各国的国家汽联对各类汽车比赛中安全带的形式、宽度、厚度和安装位都有严格的规定。

   我们平时看到赛车手坐在赛车里准备比赛的镜头或照片，都能看出车手几乎是被助手五花大绑在座椅上。一般正规汽车比赛所用都是五点式安全带（F1比赛为六点式）：分别从肩部、臀部和胯部引出，在腹部扣上。固定好并拉紧后，车手便被死死绑在座椅上，除了四肢以外，躯干不可能有任何多余动作。安全带的固定点在赛车的防滚架上，无论结点还是安全带本身都要经过赛事组织方严格的检查。比赛过程中如果出现事故，不管是撞车还是翻滚，车手都不会离开座椅。与此同时另一个问题出现了：事故发生后，车手应该尽快离开赛车，撤离到安全的地方。所以安全带的设计又要达到另一个目的，即便于解开。所以绑住车手的这些安全带都被扣在同一个“快开”扣上，只要扳动这个扣上的手柄，所有束缚便全部被解开。

知名品牌
SPARCO
仍然是诸多车手和爱好者偏爱的品牌。SPARCO在其安全带产品上使用了与飞机安全带一样的技术，为车手提供足够的束缚、舒适性和安全性。

WILLANS
F1中的乔丹车队、英美车队、迈凯仑车队、本田车队、宝马车队，美国本土赛车中的潘思克车队，雪铁龙车队……还有许多出色的赛车上所使用都是WILLANS的安全带。自1967年成立以来，这个来自大不列颠的公司就一直从事赛车的安全装备研究，努力将车手在比赛事故受到的伤害降到最低。与SPARCO一样，WILLANS也在其产品上用到了航空器安全带所用的材料和技术，并且发明了便于拆装和调整的民用版本，使更多车型和更多车迷都可以适用。

STAND 21
STAND 21的口号是“安全和品质就是一切”。成立于1970年，总部位于法国，一直以来的努力方向也是将车手从头到脚保护起来。安全带只是其丰富产品系列中的一种，然而三十多年来在赛车场上的经验也使STAND 21成为不少车队赛车上选用的装备。

中汽联相关规定
安全带必须在FIA注册并符合FIA 8854/98、8853/98号标准。安全带必须使用注册结构，不得改装或拆除部件，并符合厂商的说明。在赛车场比赛使用的安全带必须装备旋转扣开释系统。安全带禁止设置在座椅上或座椅支撑上，可以设置在系列车的固定点上。如可能，应使用由生产厂商设置在C柱的固定点。安全带的效力和寿命直接与它的安装、使用和维护等方式有关，在严重碰撞后、带子被割破、磨损或因化学作用或光照变软，安全带必须更换。如金属部件或扣件弯曲、变形或生锈，也必须更换。任何功能不全的安全带都必须更换。FIA规定，安全带自出厂起计只可用五年。

[ 本帖最后由浮生如梦于 2010-6-8 11:11 编辑 ]

作者: 浮生如梦 时间: 2010-6-8 11:12
再看防滚架

赛车防滚架是一组钢管组合件（有可拆卸和不可拆卸两种），使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装时一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子。

   防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在野外进行的拉力赛和越野赛更容易发生翻车事故，车身损坏就会大一些。因此拉力赛车和越野赛车防滚架的强度（强度和场地赛没分别）更高，管件构造更密集。

   经过专业安装的赛车防滚架，除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。因为防滚架的焊接固定均是选取车身底盘比较坚固、承重的位置，比如底盘框架钢梁，以及前后避震器座。对于赛车来说，原装的车厢就好像是一个盒子，在激烈操控的时候很容易发生扭曲变形，而防滚架撑起的骨架比车厢坚固很多，因此即使车辆频繁地颠簸跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，对车体就起到了很好的保护作用。

   赛车防滚架既可焊接固定，也可用螺栓固定，或者两种方法混合使用。防滚架安装时，应尽可能靠近车体。车手所坐的区域是最重要的，因此该区域的防滚架搭建也是最重要的。

   主体防滚护栏、支撑杠（B柱间的主框架）、允许使用的加强支撑杠在与车体连接固定时，必须尽可能选择车体坚固受力的地方，其固定点必须装有一块加固板。在车手身体、头盔可能同防滚架接触的位置必须加设不易燃的柔性防护垫。另外，必须使用冷弯法制作防滚护栏的拐角处，如钢管在弯曲时形成椭圆，则钢管变形的比率必须在0.9以上。

   有了防滚架，车子遇到撞击、翻滚等严重事故时，即使车身外部惨不忍睹，车内的车手也会安然无恙。

   一般民用车安装的防滚架都是有品牌的，著名的SPARCO、OMP、RECARO、CUSCO等都会推出针对各款车型使用的防滚架。与赛车相比，街车使用的防滚架会简化许多，只需将车厢的大致轮廓撑起即可，安装也比较方便，基本不需要破坏车内原有的内饰（但需要在车厢内寻找或打出安装固定的螺栓空位），乘客也能够方便地进出车厢。街车防滚架对车架的加固作用也很明显，但无论是安全性还是坚固程度，还是与正规的赛车相去甚远。

知名品牌
国际上著名的赛车用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都会根据每年FIA颁发的注册赛车目录，为各款当年可参加比赛的车型生产配套的防滚架。而国内一些尚未注册不能参加国际级别比赛、只能参加国内比赛的车型，其防滚架均由赛车队或委托外加工单位进行单独制作了。但必须按照中汽联有关国内比赛改装的技术标准，选择强度、直径和壁厚等指标达标的无缝钢管，并自行按照车身内部尺寸进行设计和安装。而专业的赛车队大都会自行设计防滚架，很少买现成的。

FIA以及中汽联关于赛车防滚架钢管材料的规定：
材料：冷拔无缝碳素钢管冷拔无缝碳素钢管
抗拉强度：350N/mm2  350N/mm2
尺寸：45x2.5或50x2.0 38x2.5或40x2.0

作者: 浮生如梦 时间: 2010-6-8 11:14
既然喜欢越野,既然想要解毒,以上三点是必须的,要不你只是个伪车手~~~~~~~

作者: 喂猪的 时间: 2010-6-8 14:59
[yct64] 学习学习！

作者: l8074055 时间: 2010-6-8 17:11
斌哥你一个劲的防毒，实在是受不了啊。。。。。。。。。
把你的下脚料留给小弟就够我解毒的了

作者: 牧马人JP 时间: 2010-6-9 00:52
我需要一个防毒面具！

作者: 西沙漠 时间: 2010-6-9 09:23
不错顶起了

作者: 糖豆糖豆 时间: 2010-6-10 10:35
嗯大家都安全

出行才能快乐

作者: 浮生如梦 时间: 2010-7-23 10:19
把认证座椅搞定了-------

作者: 奥德宝 时间: 2010-7-23 11:53
防滚架确实很重要，座椅也不例外！

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