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标题: 保时捷圣诞后将从控股大众变为收购大众 [打印本页]

作者: 黑马非马 时间: 2007-12-2 17:36
标题: 保时捷圣诞后将从控股大众变为收购大众
保时捷8-11月收入增15% 圣诞后将收购大众

德国车制造商保时捷本周三称，当前财政年度前四个月（07年8-11月）收入将增长近15%至23.6亿欧元（约合34.8亿欧元）；销量增长了18%至30,700辆车。保时捷公司首席执行官文德林•魏德金(Wendelin Wiedeking)表示，公司在圣诞节前（12月25日）不会增持大众汽车公司股份。保时捷目前持有大众31%的股份，而市场广泛预期保时捷将很快增持大众股份至多数。

　　在上一财年中（06年8月-07年7月），保时捷净利润达42.42亿欧元(约合62亿美元)相当于前一财年的3倍。

作者: 黑马非马 时间: 2007-12-2 17:44
大众改姓保时捷只是剩下时间的问题。

作者: 黑马非马 时间: 2007-12-2 17:54
保时捷收购大众股份进程表
　　◆2005年9月，保时捷出资逾40亿欧元购进大众汽车公司27.4%的股份，成为大众最大股东。
　　◆2007年2月，保时捷以低于市场价的价格收购大众近3.6%的股份，所持大众股份达到31%。
　　◆2007年6月，保时捷召开临时股东大会，决定把公司名字更改为欧洲保时捷汽车控股股份公司。
　　◆2007年11月，《大众公司法》被废止。有消息称，保时捷公司欲购入下萨克森州gov-ern-ment持有的20.3%的大众股票，将所持大众股份提高到51.3%。

作者: hank 时间: 2007-12-5 01:26

作者: zharqiu 时间: 2007-12-5 14:10

作者: 上刺刀 时间: 2007-12-5 16:42
[yct62] [yct62] [yct62]

作者: 车痴磐石 时间: 2007-12-5 22:16
哦,是不是蚂蚁吃大象了?

作者: 黑马非马 时间: 2007-12-6 09:19
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南•保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙——费迪南•皮耶希。

　 1931年，费迪南•保时捷在斯图加特创建了保时捷汽车设计室，1938年，在下萨克森州的狼堡建立了第一个大众汽车的生产车间，生产由他亲自设计的、工薪大众都能买得起的轿车——甲壳虫。1960年大众成为股份公司，后来联邦gov-ern-ment撤出，下萨克森州gov-ern-ment保留而成为最大的股东。而至今保时捷公司的股权仍一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里。

作者: blackhv 时间: 2007-12-6 10:09
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作者: 小水 时间: 2007-12-6 11:32
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 黑马非马 时间: 2007-12-21 22:22
今天的保时捷和大众一起制造出最好的民用SUV卡宴和途锐，这一点也不出奇。不少传媒以为保时捷和大众是首次合作推出四驱车，但事实上早在1930年代末,保时捷和大众已经走在一起，设计制造出第一代最好的小越野车和水陆两栖车了。

　　冷战期间制造了VW183这款先进的越野车，而保时捷在1980年代初，在911基础上加装了四驱系统，在1983年的巴黎-达喀尔拉力赛上取得第一；1984年又在911 4×4基础上设计了959，再次轻易胜出巴黎-达喀尔比赛，夺得第一和第二。保时捷和大众每一款4×4越野车都对汽车业产生了巨大影响，这一次也不例外。

1983年、1984年达喀尔冠军车保时捷

作者: 黑马非马 时间: 2007-12-22 16:08
保时捷越野车

作者: 黑马非马 时间: 2008-1-16 12:26

打败巨人的大卫—保时捷即将全面收购大众

2007年10月23日，欧盟法庭做出判决，判定俗称为大众 Law的法律无效。这一个判决，让过去保护着大众的高墙在瞬间瓦解。而这一个判决，更将改变了德国乃至于欧洲汽车市场的版图。以性能车种闻名于世的保时捷，将有机会可以透过公开市场收购Common Share普通股的方式，入主大众集团，掌握这家欧洲最大汽车集团。换言之，保时捷集团，将一跃成为欧洲最大的汽车集团。

　　保时捷以性能车种闻名，是世人所熟知的高价品牌。而大众经过几年的扩展之后，已然站稳了欧洲最大汽车集团的位置。保时捷虽然年销售量不断成长，但亦不过是年产量10万辆的品牌，为何能够买下大众这样一个年产量将近600万辆的巨人？而更重要的是，保时捷为什么必须要买下大众呢？这样子的判决到底为何如此重要？

　　保时捷与大众的历史渊源十分的长久。大众创业基础的第一代Beetle，便是由Ferdinand 保时捷所设计开发出来的。而保时捷 AG一开始的经营经费，便是由大众所支付的Beetle设计使用授权费而来的。在Beetle之后，大众持续与保时捷合作，借用保时捷卓越的工程设计能力，开发新的车型；而为了降低成本，保时捷初期所生产的车辆，亦大量采用大众所生产的零组件。长久以来渊源，使得保时捷与大众之间的关系持续保持十分的紧密，以达成双方互利的目标。在近年来最为消费者所熟知的，便是Cayenne与途锐的合作计划。在车型开发是结合双方的工程实力而来。而从开始生产至今所有卡宴的车体，亦是由大众的Bratislava工厂所打造，再运送至保时捷 Leipzig的工厂，将由Zuffenhausen生产的引擎及底盘组件组装上去。而保时捷最新的Hybrid研发计划，亦是与大众合作进行的，两者间紧密的关系，可见一班。

　　正是由于保时捷与大众之间的连结如此之深，且保时捷近年最受欢迎的卡宴车系占保时捷销售量达1/3，让保时捷有了购并大众的动机。而恰好，时代亦给了保时捷适切的机会。

　　大众大肆扩张种下经营危机

　　大众，在前一任总裁Ferdinand Piech的大肆扩张之下，成为一个旗下拥有包含大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪等众多品牌的汽车集团。在Piech的擘划之下，利用品牌的扩张可以快速提升生产量，并透过底盘、引擎与技术的共享，达成规模生产的优势，让生产成本大幅降低，达成集团获利的目标。的确，在集团的运作之下，大众集团已然成为一个年销售量近600万辆、全球排名第4的汽车集团。然而，大量的共享以及多品牌发展互相干扰的经营不易，使得集团发展不若预期，而旗下兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌亏损的状况，亦让大众集团的高层伤透脑筋。

　　劳工成本过高拖累大众经营

　　劳工问题亦是大众所面临的另一考验。德国是欧洲最保护劳工权的国家之一，而在希特勒时代由国家资源所创立的大众，肩负有生产国民车以及确保国民工作机会的浓厚官方色彩，因此大众劳工亦有全德国最强势的工会，让大众旗下的员工，不仅拥有较欧洲车厂中平均高出20%的工资，亦拥有每周仅需工作36小时的最短工时，还拥有董事会内关键的席次，可以左右大众集团经营的各项决策。居高不下的经营成本，亦是大众经营所面临的一大考验。

　　突飞猛进的保时捷

　　而相对于大众生产效率与经营困境，保时捷则是全球最成功的车厂。原本在80年代受困于产品线及品牌定位不明而一度出现经营困境的保时捷 AG，在1993年找来Wendelin Wiedeking担任公司执行长。Wiedeking在上任之后，积极导入精实生产系统，以全新的管理方式，改造了保时捷的体质，提高保时捷的生产量达30%。在全面的改革之下，911的生产时程自原本的120小时缩短至45小时，新车型开发工作从7年缩短至3年。而历经数十年未改款的911车系，先后推出993、996、997等世代，保时捷并开发出新的Boxster车系、卡宴车系、Cayman车系，扩大产品编成与市场。至2006年止，保时捷已成为年产量近10万辆，获利40亿欧元的公司。而同时期的大众，虽然年产量接近600万辆，但其获利规模却仅27.5亿欧元。虽然保时捷的获利之中，有极大部份是透过持有大众股票认列利益而来，但其间经营效率的差距，清楚可见。

　　大众 Law与欧盟

　　虽然大众在德国是上市公司，但是由于创立之初是由gov-ern-ment以国家资源所成立的，因此在民营化之初，德国联邦gov-ern-ment便为其立下俗称为大众 Law的法律。明定大众公司的股东，即便持股数量超过20%，但其在董事会内的投票权亦不得超过20%，并明文确保德国联邦gov-ern-ment与Lower Saxony邦gov-ern-ment在董事会内的席位，以保障劳工团体与gov-ern-ment对于大众公司的控制权，避免以国家资源设立的大众，落入私人的口袋，甚至是落入他国企业的手中。而条文之中，同时明订，重大厂房设备转让的动议，需要获得2/3以上董事的同意，而重大议案的决议，亦需要3/4出席，超过出席4/5的同意后方能通过。

　　严格的要求，确保了大众在德国的生存。而基于保护工作机会与劳工权，工会与邦gov-ern-ment所拥有的席次成为关键，得以以少数股权，左右整个公司的决策走向，因而造成大众内部积效不彰、劳工成本节节升高的独特现象。

　　然而这项保护的法令，在德国加入欧盟之后面临了考验，由于欧盟法律的位阶高于德国国内法令，这项保护性质强烈的法案，明显将会受到众多外来企业的挑战，并在欧盟商业法令的原则之下失效。一旦这项法令失效，大众将成为开放的肥肉。尤其当其面临近年经营上的困境，集团内不均衡的获利与亏损状况，更将让大众成为私募基金眼中最好的投资标的。只要大众在公开市场中收购大众的股份，获得大众的主控权，将其拆解为不同的单元后分售，将可以获得极大的利益。而这个状况，将是大众所不乐见的。而身为德国首届一指的重要企业，大众一旦落入外人手中，亦是德国人与gov-ern-ment所不乐见的。

　　这样的状况，与大众唇齿相依的保时捷，自然亦不愿意见到。因为一旦大众被其它团体所收购并拆解，保时捷的研发与制作合作将会面临考验，对于保时捷的经营将会造成极大的困扰。

　　为解决这样的问题，保时捷选择主动出击。早在2005年大众出现经营困境时，保时捷便已主动出手，提供大众金援，并买下18%的大众的股票，以确保双方的合作。而至2007年止，保时捷更将持股比例提升至31%。

　　保时捷 Automobile Holding SE

　　由于保时捷 AG本身亦属于德国企业，同样受到大众 Law的限制，因此掌控保时捷 AG 100%股权的创始投资人保时捷家族与Piech家族，设立了保时捷 Automobile Holding SE。SE，代表此公司为依欧盟法令向欧盟登记设立。两大家族以此100%拥有的控股公司，执有保时捷 AG 100%的股份，以及31% 大众集团的股份，以此跳脱大众 Law的限制。

　　而在控股公司成立后，保时捷向欧盟法院提出告诉。而欧盟法院亦在2007年10月23日判决大众 Law无效，至此，保时捷与大众合并的大门敞开。而保时捷公司亦在法令失效后宣布，预计将对于大众的持股提升至51%以上，以获得经营的主控权。

　　以小并大，保时捷在汽车史上留下一页

　　在法院判决之后，保时捷亦于2007年12月底宣布，该公司已经筹措了10亿欧元的资金，以用于大众并购之用。显然并购的动作显然已经箭在弦上。预计在2008年，保时捷将可以完成整个并购的动作，而保时捷，将一跃成为欧洲最大汽车集团的掌控者。

　　虽然在欧盟法院判决确立的隔日，保时捷便已在德国境内17家主要的报纸刊登大幅广告，宣誓其并未企图改变大众现行的经营架构。但是保时捷的执行长Wendelin Wiedeking已明确表示，大众工会的成员，将不会在保时捷 Automobile Holding SE内获得董事席次，大众的工会对于双方的合并已经抱持警戒的状态。仅有11,000名员工的保时捷，如何管理规模巨大的大众，与强势的大众工会之间将如何协调，均将是影响保时捷迈向欧洲第一的道路。然而，以年产量10万辆的规模，购并规模60倍的大众，保时捷已在汽车史上留下一页。对于专情于汽车工程研究的创办人Ferdinand 保时捷，相信更是始料未及的。

保时捷公司的股份构成：

作者: 山业 时间: 2008-1-17 16:43
LZ, 猜个谜：

TATA Papadums Esq. = ?????

我准备把这个谜放到他们那个摊子去。哈哈。。。。。

作者: 黑马非马 时间: 2008-2-4 18:18

保时捷要求德国司法部收回新《大众公司法》

   本周三，保时捷公司致信联邦司法部长要求收回新拟定的《大众汽车公司法》。保时捷公司董事长维德金指责说，新的《大众汽车公司法》将使经济区位优势恶化并巨大损害德国在欧洲和世界的威望。

   作为大众汽车公司最大股东的保时捷公司在信中表示，新法和去年欧洲法院作出的判决是相违背的。去年10月欧洲法院判定，《大众汽车公司法》违反了欧盟法律和限制了资本自由流动的原则，因此要求德国gov-ern-ment废止《大众汽车公司法》。如果按照该判决，持有大众公司21%股份的第二大股东下萨克森州gov-ern-ment和联邦gov-ern-ment将失去在大众公司的特权，因为保时捷公司已经持有大众公司31%的股份是最大单一股东。

   但根据新拟定的《大众汽车公司法》，第二大股东下萨克森州gov-ern-ment未来在公司内仍然被赋予否决权，但新法将取消国家在公司中的相关权限以及有关任何股东的表决权都不能超过20%的条款。但以下重要内容将被保留：即公司的重大决议须由股东大会超过80%+1股的多数通过；关闭工厂或迁址必须获得公司监事会的职工代表同意。

   《大众汽车公司法》诞生于公司实施私有化计划时的1960年，其主旨是保护由国有企业改制而来的大众汽车公司免遭恶意兼并。该法规定，任何股东的表决权都不能超过20%，即使它拥有超过20%的股份。此外，国家还为前国有企业私有化后免遭敌意收购提供所谓的“黄金股票”，尽管“黄金股票”已经在前期被欧洲法院判决违法。

   据悉，该信件还附加一份由律师事务所初具的法律评估报告，信件还将送达各政党的联邦议会党团主席、各州州长、德国工业联合会(BDI)和大众公司董事长文德恩。

作者: 野世界 时间: 2008-2-5 00:13
我觉的保时捷最成功的车..就是卡宴

作者: 黑马非马 时间: 2008-3-4 23:25
标题: 保时捷持股大众将超50%,奔驰也在保时捷收购计划中
. 豪华汽车生产商保时捷公司的监事会周一批准将其在大众汽车公司的持股增至50%以上。这个决定是在大众控股瑞典的斯堪尼亚(Scania)卡车后做出的。保时捷此前持有大众汽车30.6%具有投票权的股份。

这些动作标志着大众汽车监事会主席、现年70岁的费迪南德•皮希(Ferdinand Piech)所取得的胜利。他的家族控股保时捷，皮希也被看作是大众汽车扩张计划的“总工程师”。

费迪南德•皮希Ferdinand Piech

   保时捷表示，采取这样一次行动首先需要获得监管和反垄断部门的批准，预计需要“几个月”的时间。该公司首先执行官Wendelin Wiedeking表示：“我们的目标是创建世界上最强和最富创新精神的汽车企业联盟，以应对国际竞争的加剧。”

      如今，保时捷是世界上最大的汽车厂商之一，产品从家用车到商用车，产品线有偏重运动的斯柯达、西亚特，高档的有奥迪，更高档的是布加迪和兰波基尼，外加保时捷跑车。

相关背景:

   费迪南-保时捷是20世纪最伟大的汽车设计师。他在1920年设计了非常成功的梅塞德斯S、 SS和SSK运动跑车。为梅塞德斯-奔驰的强劲发展提供了动力。后来，他自己热衷反传统的中置引擎的Auto Union大奖赛汽车设计，让德国在二战前成为汽车大奖赛的强国。
   不久，他在希特勒的支持下开始设计“人民之车”——大众汽车，时间是1936年。战后，大众公司靠着“甲壳虫(VW Beetle)”这个产品让大众在战后迅速成为汽车世界巨人。
   不过，战后费迪南-保时捷成为法国的战犯。他的家人在奥地利的Gmund建了一条生产线，制造战前的产品，挣的钱用来赎回他们的父亲。
   保时捷产品在上世纪50和60年代风靡全球跑车市场。保时捷家族当时就立志打造世界上最大的汽车企业。保时捷和皮希(Piech)家族很久之前就确定了将来控股大众公司的目标。本周保时捷宣布扩大大众大部分股份就是计划之一。
   保时捷收购大众之后，对手并不是本土的奔驰和宝马，而是全球直冲销售首位的日本丰田。不过，保时捷发言也承认，在达到目标之前，奔驰也是在收购计划之中的。

[ 本帖最后由黑马非马于 2008-3-5 20:09 编辑 ]

作者: KS001 时间: 2008-6-10 20:16
标题: 保时捷将收购50%以上大众股份组全球最强联盟
　　6月8日，保时捷迎来了60周年纪念日。在纪念活动中，保时捷确认了一个消息：保时捷目前持有大约31%带投票权的大众股份，是大众公司的最大股东。今年，保时捷持有股份将增加到50%以上。此前，欧洲保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进博士曾表示：“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”

　　1948年6月8日，车辆识别号码为356-001的第一辆保时捷原型车获得了官方许可，允许上路行驶。60年以后，凭借高效的生产方法、明确的品牌定位和富于创新的车型，例如356和911(参数配置图库)、Boxster(参数配置图库)和Cayenne，这个昔日的小型跑车生产厂迅速发展成了世界上最成功并且最具盈利能力的汽车制造商之一。

　　当魏德进博士在1992年接掌公司时，保时捷正处于公司有史以来最严重的经济危机之中，甚至可能面临丧失其最宝贵的资产—独立性，即保时捷突然面临被接管的情况。魏德进博士（Dr.Wiedeking）和他的董事同事们不仅投产了Boxster，还通过其它经济措施扭转了公司的颓势。到1995年，保时捷便扭亏为盈，通过破纪录的年收入、销量和利润，重新回到了领先的位置。

　　保时捷开发的新技术不仅能够改善行驶特性，还能够不断优化车辆，以提高环保性能。在过去15年间，保时捷成功地使其新车的耗油量和二氧化碳排放量实现了以每年1.7%的平均值降低。在发动机性能方面，保时捷目前已经跻身于二氧化碳排放量最低的制造商之列。到2012年，凭借新的发动机创新技术以及Cayenne和Panamera的混合动力技术，保时捷车辆的耗油量将进一步减少20%。

　　德国前总理施罗德曾经说过：“保时捷是德国的典范。”凭借其“德国制造”的品质保证、拒绝经济补助的独立精神以及对员工和社会的高度责任感，保时捷始终在不屈不挠地走自己的路。这其中也包括保时捷于2005年9月向新的未来迈出的重要一步：收购德国大众公司的大部分股份。保时捷目前持有大约31%带投票权的股份，是大众公司的最大股东。今年，保时捷持有股份将增加到50%以上。

　　这条路的目标非常明确：在欧洲保时捷汽车控股股份公司的庇佑下，得益于保时捷与大众在开发与生产方面历经几十年考验的合作关系，不仅能够保证两家公司的进一步发展，还能够确保双方的独立性。董事会主席魏德进博士（Dr.Wiedeking）在保时捷跑车60周年庆典上做出了这样的承诺：“未来，保时捷仍将是保时捷，正如大众还是大众一样。这是确保双赢的最佳途径。”

　　为纪念此次60周年，保时捷将于6月13日至6月15日在中国上海献上一场别具意义的保时捷60周年展，独具一格的文化艺术中心1933届时将作为一个小型博物馆荟萃保时捷的历史与现代，不仅彰显保时捷60年精湛工艺与历史传承，更将为广大车迷呈现其精髓所在——保时捷是“日常使用的终极跑车制造商”。

作者: 黑马非马 时间: 2008-7-11 11:43
标题: 保时捷CEO:希望在9月2日前增持大众股份至36%左右
<DIV class=box01 id=artibodyTitle>
<DIV class=a>       德国保时捷汽车公司CEO维德金表示，希望在9月2日前增持大众股份至36%左右，目的是让保时捷控股下的大众保持独立。</DIV>
<DIV class=a>   </DIV></DIV>
<DIV class=concent id=artibody>
<P>
<P>       保时捷汽车公司（Porsche  AG）CEO维德金（Wendelin  Wiedeking）表示，公司希望在9月2日前，将所持大众汽车公司（Volkswagen  AG）的近31%股份增加至36%左右。
<P>
<P> 
<P>       维德金再次强调称，保时捷的目的是要让保时捷控股下的大众保持独立。两个公司必须仍各自独立，但在一些项目上可以合作。
<P> 
<P>
<P>       保时捷公司6月中旬表示，已结束了允许其并购大众另外4.92%股份的合约。</P>
<P> </P>
<P> </P></DIV>

作者: KS001 时间: 2008-7-24 10:46
标题: 欧盟委员会批准保时捷公司收购德国大众
<DIV class=artibody id=artibody>
<P>　　欧盟委员会23日正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。</P>
<P> </P>
<P>　　欧委会在当天发表的公报中说，调查结论认为，这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。</P>
<P> </P>
<P>　　保时捷汽车控股股份公司以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，是著名的高端汽车企业。大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一，主要开发和生产小轿车和轻型商务车，旗下包括大众、奥迪等众多著名汽车品牌。近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。</P>
<P> </P>
<P>       目前，保时捷已控股大众成为大众的最大股东。收购后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。</P></DIV>
<DIV align=center></DIV><BR>

作者: 黑马非马 时间: 2008-7-30 12:57
保时捷的创始人：费蒂南·保时捷
大众汽车创始人：费蒂南·保时捷

保时捷和大众本来就是一家，全面收购是防止被其它品牌控股。

[ 本帖最后由黑马非马于 2008-8-22 19:41 编辑 ]

作者: 黑马非马 时间: 2008-9-17 18:10
标题: 大众汽车成为保时捷子公司
.    德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司16日宣布，该公司已拥有大众汽车公司35．14％的股份，掌握了实际控制权，使大众汽车成为旗下子公司。

   保时捷总裁维德金说，公司的目标是拥有大众汽车50％以上的份额，希望今年11月份能够达到这一目标。

   根据德国证券兼并法，保时捷拥有大众35％以上的投票权就获得了实际多数，大众汽车成为其子公司。

作者: 漫步369 时间: 2008-11-19 15:08

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