四轮自动空气悬挂系统概述

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:04

1四轮自动空气悬挂系统组件

四轮自动空气悬挂系统组件有：空气避震器、空气压缩机、避震器高度传感器、高度控制电磁阀和空气悬挂控制电脑

2自动空气悬挂的动作

自动空气悬挂控制电脑，装在行李箱内部，它依据避震器的高度传感器信号，分辨高位和低位(停车)状态，控制空气压缩机、高度控制电磁阀和排气电磁阀，使车身更为平稳舒适。举例而言，如果在行李箱载重物时，后面的避震器会下沉，此时避震器高度传感器，将低位置状态信号输入电脑，空气悬挂电脑即控制压缩机继电器动作，控制电磁阀打开，让压缩机把空气泵入避震器的空气筒中，使避震器升高，当到达高度位置后，即停止其动作和关闭高底控制电磁阀。当行李箱重物取下后，后轮避震器会升高，空气悬挂电脑则控制压缩机上的排气阀，及高度控制电磁阀打开，使避震器释放气压，得以恢复车况所需高度。

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:06

3不执行悬挂高度修正的情况

自动空气悬挂的控制电脑，在下列状况下不执行高度修正功能：

1)车门或行李箱盖打开时。只要任一个车门，或行李箱盖没关好，或是行驶速度在5里以下时，空气悬挂电脑则不执行高度修正工作。

2)全加速时。
当油门踏板踩到底，节气门全开信号，经由控制电脑网路系统(CCD BUSS)让空气悬挂电脑获知后，停止高度修正工作

3)刹车时。
踩下刹车后，刹车开关导通，控制电脑网路系统资料(CCD BUSS)即把信号通知空气悬挂电脑，停止执行高度修正工作，等放开刹车踏板约5秒后，才恢复原先的控制功能。

4)高速转弯行驶时。
在高速转弯行驶(至少10英里/小时速度以上)，会造成车身左右倾斜，因此避震器的左右高度亦不同，由于车辆转弯时由离心力产生的的高度差，非空气悬挂系统的修正目的，所以不作高度修正。等直线行驶5秒后，才恢复正常的空气悬挂控制。若是时速10英里以下，进行转弯行驶，则不在此限。

5)充电系统不良时。
发电机不良或皮带松脱时，蓄电池电压不足，空气悬挂系统亦停止工作。

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:08

4自动空气悬挂失去控制的因素

自动空气悬挂系统，在下列情况不产生作用：
1)发动机转速低于600RPM。
发动机转速低于600RPM时，空气悬挂的压缩机继电器，未能被电脑控制，因此排气电磁阀会使悬挂处在低准位状态

2)压缩机运转超过3分钟。
空气悬挂的压缩机，持续运转超过三分钟，即会被控制电脑停止高度修正的动作，才会使空气悬挂系统恢复正常状态

3)悬挂高度传感器损坏。
当悬挂高度传感器损坏，空气悬挂电脑无法分辨高度感应的电磁开关信号，即会停止控制动作

4)控制电脑传输线路断线
发动机电脑、车身电脑、空气悬挂电脑等、均有资料传输线路连接(CCD BUSS)，若是传输线路的电线断路或短路，即无法使空气悬挂系统正常运作。

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:11

四轮自动空气悬挂系统装置

1、空气悬挂控制电脑
空气悬挂控制电脑(Air Suspension Control Module)装在行李箱右后轮轮弧上，它具有控制空气悬挂和监视系统电路好坏的功能，同时经由控制电脑传输线路，与发动机电脑、车身电脑相接，以取得点火开关、车速、发动机转速和车身开关等信号，作空气悬挂的动作条件。

2 四轮自动空气悬挂系统概述
空气悬挂控制电脑共有21个接脚，其内容如下：
1号脚：右前高度传感器低位开关(5V)
2号脚：左前高度传感器低位开关(5V)
3号脚：右前高度传感器低位开关(5V)
4号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
5号脚：电脑传输线路(CCD BUSS＋)
6号脚：右前高度控制电磁阀
7号脚：左前高度控制电磁阀
8号脚：压缩机排气电磁阀
9号脚：压缩机继电器控制
10号脚：右后、左后高度控制电磁阀
11号脚：右前高度感器高位开关(5V)
12号脚：右前高度传感器中位开关(5V)
13号脚：左前高度传感器低位开关(5V)
14号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
15号脚：右后高度传感器低位开关(5V)
16号脚：电脑传输线路(CCD BUSS－)
17号脚：高度传感器共同搭铁
18号脚：没有使用
19号脚：搭铁(电脑与右后高度传感器)
20号脚：点火开关电源(12V)
21号脚：蓄电池电源(12V)

上列接脚中，5号脚和16号脚与发动机电脑46号、26号脚相接外，并接到诊断接头，供DRB－Ⅱ仪器读取诊断程式资料。其程式资料没找到

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:13

2、空气压缩机继电器

空气压缩机继电器，装在行李箱内部右侧钣金上，它由空气悬挂电脑9号脚控制，当发动机转速在600RPM以上，车门均关好、蓄电池电压正常，同时悬挂高度位置在低(LOW)位状态时，此继电器即被9号脚控制搭铁接通，而使压缩机获得蓄电池电源后动作。

3、空气压缩机组成

空气压缩机包含压缩机、排气电磁阀、稳定单向阀、空气干燥器等，它装在右后轮轮弧上。当悬挂电脑控制压缩机继电器动作后，压缩机即开始运转并输出135～180PSI的空气压力，经过高度控制电磁阀的控制孔，进入避震器真空缸中，使避震器伸出而顶高车身。若压缩机运转超过三分钟，悬挂电脑即会停
止该系统功能，需要重新将车门、点火开关各开关动作一次，以清除停止功能记忆，让系统回复正常。
在压缩机内部，尚有排气电磁阀和稳压单向阀。
其功能为：排气电磁阀是由弹簧顶住空气阀门，当高度传感器将信号供给电脑后，由8号脚控制排气电磁阀，使避震器的气压减低，而使避震器缩回较低位置。干燥器是为了去除空气中的湿气，以免水气在空气管或避震器的空气缸结冰，或形成干扰。至于稳压单向阀，是在维持压缩机内的剩余气压(25～40PSI)，以使高压空气输出稳定。

4、悬挂高度传感器

在四轮自动空气悬挂系统中，共有三个高度传感器，分别装在左前、右前和右后避震器上。高度传感器的内部，则由三个电磁开关组成，分别感应高、中、低三个位置状态。即是电脑利用5V参考电压号，在开关末导通前，信号电压为5V(HI)，开关导通(与搭铁相接)时，信号电压为0V(LO)，空气悬挂电脑则以此作为开和关的信号，取得避震器高度状况资讯，再分别执行高度控制电磁阀、压缩机、或排气电磁阀等调节动作。

5、高度控制电磁阀

高度控制电磁阀共有四个，分别装在避震器上，用来控制压缩空气的流入或流出。换言之，压缩机建立的高压空气，需经过高度控制电磁阀的阀门，才能进入避震器的空气缸中；反之，避震器内部的高压空气，亦须经过高度控制阀，方得排出。若以欧姆表测量高度控制电磁阀，其内部电阻，应在8～20Ω之间。

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:16

后轮水平悬挂系统

DYNASTY和NEW YORKER车种，其采用的后轮水平悬挂系统，亦属于自动空气悬挂的型式，它组合的元件有：水平悬挂控制电脑、高度传感器、压缩机、气压悬挂避震器、干燥器、通气阀等。

1、水平悬挂控制电脑

水平悬挂控制电脑，装在行李箱右侧钣金上，它除了控制水平悬挂系统外，亦有监视系统电路的功能，以供DRB－Ⅱ仪器读取资料。水平悬挂电脑，依据右后轮避震器上的高度传感器信号，控制压缩机继电器和压缩机上的通气电磁阀，使后轮车速避震器得以升高或下降。同时每次允许压缩机运转时间，最多在2～3分钟之间，以及悬挂反应时间，均迟延12～18秒，以减少不规则的震动。水平悬挂电脑共有11个电线接脚，其接脚内容如下：
(1)1990年以前的电脑接脚
1号脚：蓄电池电源(12V)
2号脚：点火开关电源(12V)
3号脚：没有使用
4号脚：诊断资料输出
5号脚：右后轮避震高度传感器的高位信号
6号脚：搭铁
7号脚：高度传感器中位信号
8号脚：通气电磁阀控制
9号脚：压缩机继电器控制
10号脚：搭铁
11号脚：右后轮避震器高度传感器的低位信号
(2)1991年以后的电脑接脚
1号脚：避震器低位信号
2号脚：诊断资料
3号脚：没有使用 |
4号脚：点火开关电源(12V)
5号脚：蓄电池电源
6号脚：高度传感器中位信号
7号脚：诊断资料
8号脚：压缩机继电器控制
9号脚：通气电磁阀控制
10号脚：高度传感器高位信号
11号脚：搭铁

frankasia · 发表于 2009-11-30 17:17

3、压缩机组成

压缩机由压缩机、干燥器、通气电磁单向阀等组成。压缩机的输出气压120PSI左右，最大耗电量不得超过21安培。若不符规格要求，应更换压缩机；干燥器是为了防止避震器的空气系统中水汽的凝结。而干燥器内部有一个单向阀，以供应维持10～22PSI的气压；通气电磁阀则是控制空气系统的进出口。

4、悬挂高度传感器

悬挂高度传感器，是以磁簧开关和7KΩ电阻组成，安装在避震器上，分别检测高、中、低三个位置状态，以供水平悬挂电脑控制压缩机继电器和通气电阀，适时调整高度

xiaohe001 · 发表于 2009-11-30 19:41

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☆我本善良☆ · 发表于 2009-12-1 13:50

高手

xiaohe001 · 发表于 2009-12-1 20:17

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

frankasia · 发表于 2009-12-1 20:50

我是自己想改车所以什么技术都研究下呵呵让大家见笑了

sheng · 发表于 2009-12-1 21:52

高手.高手

red8bull · 发表于 2009-12-1 23:20

这个哪里有的卖，有成功的案例吗？

3844 · 发表于 2009-12-2 01:56

高手.高手

frankasia · 发表于 2009-12-2 04:50

有台湾的套件改装到轿车上边的成功案例

越野车现在正在研究呢主要还是强度和稳定性的问题

货车和客气澳洲那边有套件不过价钱很高

BOACH · 发表于 2009-12-2 14:52

电子元件太多成本很高不适用考虑手动气动控制

frankasia · 发表于 2009-12-3 20:38

差不了多少钱空气悬挂式越高自然越硬

巡山游川 · 发表于 2009-12-4 20:54

强人

frankasia · 发表于 2009-12-5 00:18

谢谢

山巫 · 发表于 2009-12-5 02:07

复杂的东东不适合越野，太复杂的东东基本属于理论越野的范畴，哈哈1

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