4JB-TTA引擎改装全过程

music2008 · 发表于 2010-8-24 11:52

牛人牛人，顶一个、。。。。。。。。。。在北京的话，来改我的柴油

追忆无期 · 发表于 2010-8-24 13:21

改装之后，有没有参数可以看啊

泰国大头 · 发表于 2010-8-25 01:36

顶！！！！帅！

越野痴狂 · 发表于 2010-8-26 10:03

这个动作有点大呵，期待结果

bg7iuh · 发表于 2010-8-26 20:38

期待结果

傻恩 · 发表于 2010-8-26 21:37

我只关心噪音问题，降噪效果怎样啊？

jianggw · 发表于 2010-8-26 23:20

好强大的改装啊,期待下文

泰国大头 · 发表于 2010-8-28 17:30

twin turbo from internet for your reference

泰国大头 · 发表于 2010-8-28 17:47

VW’s New “Twincharger” 1.4cc TSI Engine

泰国大头 · 发表于 2010-8-28 17:56

前阵跟台湾朋友聊天，说到双增压。机械+涡轮

他们已经有看过这样的例子。

利用分流阀门，在转速跟压力到一定数据之后做转换。

具体如何还没有详细数据体现，等他们如果有提供，我再传上来给你们参考

回锅肉盖饭 · 发表于 2010-8-29 18:08

大哥改好没

周飞机 · 发表于 2010-8-29 18:32

等结果

江南飞 · 发表于 2010-8-29 20:08

泰国大头你说的分流方式使用于柴油车么你给的结构图是汽油车的啊

开车来接你 · 发表于 2010-8-31 00:05

泰国大头的建议我看到！而且这我早都知道！双增压是有分双涡轮、涡轮加机械增压，而且他们的结构是有并联、串联、分区转换投入。最为简单的结构就是双涡轮串联技术，其次就是双涡轮并联，复杂一点就是双涡轮分区转换投入，因为这要用到比较多的压力感应和同步转换阀门，较为代表的引擎就是toyota 1jz-gte双涡轮。最复杂就是涡轮加机械增压串联技术，因为涉及很多的问题，不管是气压、转换阀、还有考虑到低速进气的压力匹配，机械增压是一种鼓风机（罗茨式鼓风机），这增压器是有一个特点，在设计上有速度上的问题，通常达到一定的转速气压就饱和，再加高速度就没有意义，不同涡轮增压器，你只要发动机能承受多大的气压，涡轮增压器就可以满足你。这两种不同形式的增压器配合的好就很好用，在发动机低速时机械增压器可以提供足够的气压给发动机，这样就可以消除增压器发动机动力的滞后输出，当发动机达到高速时，涡轮增压器就可以在机械增压器达到供气饱和的时候提供更加大的进气量，发动机马力输出根本就可以源源不断，柴油发动机上面都有用到这样的设计，最具代表性就是美国的底特律二冲程柴油发动机。德国大众现在也有用这样的设计。
最近我比较忙，其实这几样双涡轮我都已经计划好去做，所有的东西我都买齐了，我会用同一台发动机去安装这几种不同的设计，看那种效果比较好！慢慢会有图片和报告上传，但是我现在最但系的不是像上次那种失败，而是怕一台4jb1我怎样去改都不会达到翻倍的马力，因为进排气门的设计就只有那么大的排量（双气门设计），硬撑就只有报废引擎，如果是4气门设计大排量的，我就一定可以把4jb1的马力翻倍输出！