[转贴]未上市就要参加达喀尔威麟X5详细图解

esart · 发表于 2009-12-28 19:45

未上市就要参加达喀尔威麟X5详细图解
http://auto.QQ.com　 2009年12月28日07:34 　腾讯专稿　鱼雷2954　我要评论(50)
在过几天就将是元旦，对于热爱拉力赛的中国观众而言，明年一月一日即将开拔的达喀尔拉力赛显得更有看头，将有两支中国车队参赛，一个是越野爱好者们较为熟悉的长城哈弗(图库论坛)，而另一个是则是年中新鲜出炉的威麟车队，选用车型是X5；后者隶属于奇瑞今年年初创办的高端商务车系，与中高端乘用车系里的G5类似的亮相方式，都选择在赛道上体现其性能，不过威麟更极端，还未上市就直接将秀场摆至世界上最为艰苦的拉力赛道——达喀尔。
既然是参赛车型，相关的改进必不可少，由目前透露的照片看，改动不小，涉及的不光是车内动力总成，连外观相应的型面都做了大幅度修改，威麟X5所特有的三角型前门窗上沿在参赛车上被彻底抹平。

达喀尔版威麟X5定装照

作为一个后起之秀，还未上市就直接参赛起码在中国市场还不多见，当然也因还未上市，对威麟X5这款新车的相关信息也就比较匮乏，做为一项世界顶级的艰苦赛事，2010年达喀尔拉力赛全程8600多公里，其中光特殊赛道就有5200公里，虽然相比今年特殊赛道缩短了1000公里，但对于一个从未涉足越野车制造的企业而言，敢于参加还是说明其对自身的技术实力有一定的认识，无论其如何改装，相关的底盘不可能推倒重来，而达喀尔拉力赛最重要的部分正是参赛车型的底盘强度与动力总成的可靠性，很不幸，这两样对于奇瑞这个相对年轻的企业来说，都是首次涉足，那么是悲观还是应该乐观？这就要从量产型威麟X5的下三路说起。
做为一款偏向纯越野的车型，梯形大梁结构虽然并非必不可少，但在20万以下越野车型中是最为实惠的首选，即使是动辄七八十万的丰田陆地巡洋舰（国产版改名为蓝德酷路泽），也并未高级多少，目前并无相关官方分解图可供参考，只能借助底盘照来一窥其强壮的底盘结构。

威麟X5量产版碰撞测试车谍照

威麟X5 2.0T车型整备质量高达1.925吨，几乎接近两吨，对于这样大质量的车型，碰撞测试已经不是众人关注的焦点，不过碰撞测试车裸露之后多少能透露出更多的小秘密，而这些部分在车壳的包围之下，平日几乎无法看到。
最显眼的当属梯形大梁的前端，注意中间那个粗壮的连接横杆，在看看下图中丰田陆地巡洋舰(图库论坛)的前端设计，完全不一样，后者采用的是一根非常细的柔性连接杠，而非威麟X5这般直接硬性焊接，这样的设计目的是为了在40%偏置碰撞时便于将碰撞载荷传递至另一边的纵梁上，起到分散碰撞能量的目的，减小受压区的压力值，这也是为什么威麟X5的前保险杠非常外徒的主因之一。
另一个不可见的设计是其纵梁前端断面（大梁横切面积）逐渐收缩，并且打孔设计，便于溃缩吸能，而越往后，断面逐渐扩大，这可以通过车头与后轮悬挂处裸露的大梁尺寸规格看出一二，通过相关渠道同时获悉，其大梁内嵌有专利技术的网状加强结构，当然除非大梁侧面切开，这个技术的应用状态也就无从下手观察。

上海车展上的威麟X5后悬图

清晰可见的大梁谍照

上图为丰田陆地巡洋舰底盘图

在来关注一下陆虎发现的白车身以及丰田陆地巡洋舰的底盘**图，对比一下威麟X5的防撞杆设计，路虎发现是很平常的乘载式设计，陆地巡洋舰因为图片的匮乏暂时无法对比，相信也会有粗壮的防撞钢梁，而X5则放至于前横梁上端，并且在上方再副加一个副防撞杆，这是前保险杠外凸的另一个主因，至于参赛车型是否保留，目前通过流露的改装图看，应该是有所变动，起码目视部分可见的防撞杆是由一根实心且更细的圆杆取而代之，毕竟是款参赛车型，翻车最常见，追尾、对碰的几率并不大。量产版的效果如何，且看100%正面碰撞图，A柱没有任何变动，前门开启完全正常。

上图为陆虎发现白车身

上图为丰田陆地巡洋舰底盘**图

威麟X5正面100%碰撞测试车图

上图是在意大利改装中的威麟X5

除了大梁结构保证相应的结构强度外，悬架的设计也相当重要，由底盘图可以清晰的看到前悬采用了双叉臂式独立悬架，非常普遍的设计，而后悬则是采用四连杆硬轴非独立悬挂，搭配螺旋弹簧，整个底盘结构的设计与丰田陆地巡洋舰相似，当然这是目前最为成熟可靠且成本教易降低的设计方案，结构原理类似，细节方面则并不相同。

威麟X5前悬架图

上图为丰田越野车前后悬架示意图

既然快要上市，其各项测试工作自然是基本完成，前期已经进行了北方高寒测试与沙漠测试，特别是后者，只为测试底盘各系统部件在全沙化情况下的状态，与电控部分的测试是完全分开进行，足见其上市前的各项准备工作还是非常细致，这恐怕也是中宣部在其未上市前就敲定首批131辆威麟X5分配至西南地区的主因之一。

量产版四驱系统采用博格华纳公司的产品，对于其详细介绍可以参考长城哈弗重点宣传的电控四驱系统，其实与奇瑞一样，都是由博格华纳公司提供，可以在4H、4L、2H三种模式下切换，奇瑞方面也非首次采纳，其上市许久的城市NCV——瑞虎3智能四驱的核心件就是由博格华纳担当主供应商。至于参赛车型的四驱系统目前官方并未提供任何详细的信息，变数并非不存在，其实在奇瑞官方证实威麟X5参加达喀尔拉力赛之初就曾有意无意的透露过另一家公司——伊顿公司的差速锁，这与量产版的博格华纳四驱系统应该是无法兼容匹配，毕竟各个供应商之间都有其独门绝技，不会轻易的将其技术纳入共享体系；至于是否还有其它供应商可供选择，恐怕只有等到达喀尔拉力赛结束之后的北京车展才能一睹真容，最后让我们共同期盼两支参赛的中国车队都能取得更好的成绩，1月2日开始，尽请关注。

Ivan186 · 发表于 2009-12-28 20:56

没上市就撞成这样了？

别处风情 · 发表于 2009-12-28 21:49

让我们共同期盼两支参赛的中国车队都能取得更好的成绩，这话在理。

hillyuanshi · 发表于 2009-12-29 12:54

这车的资料还是太少了，只能等上市后看吧

一1米阳光 · 发表于 2009-12-29 15:36

首先预祝奇瑞取得理想的成绩

国产车参加达喀尔，确实是一件值得让国人高兴的事。希望这条路能越走越远

几点自己的看法：无论是奇瑞、还是长城，参加达喀尔的资本中，改装技术是国外的，维修团队是国外的，整个团队包括后勤，除了车手的中国的那几个知名车手，其他基本都是国外的，可以说，整个达喀尔的世界、确切说是欧洲的改装力量对比。
生产厂家几千万的参赛费，赢来了国内空前的宣传卖点，参赛队伍等方面也都赢得了自己所需要的东西……这些貌似都是和谐的，也都是目前无法改变的。
希望以后国产品牌参加达喀尔，都能以国产的力量去参加，或许在参赛成绩等方面没有很惊喜的收获，但国产的参赛、技术、运作等力量能得到一次次的成长和发展，最终出现在玫瑰湖畔，有一支真正的黄皮肤黑头发的中国的团队。
至于国产品牌中越野赛事摸爬滚打许多年的品牌，较成功的有陆风、猎豹，陆风是最早将越野赛事活动引入到国内，并成功树立起越野产品品牌的先驱，猎豹是国内越野运动目前发展的最好最有实力的品牌，但基于两者所在企业营销能力，都是在国内越野赛事中引导汽油柴油组的先驱，并没有看出在世界级别越野赛事中有所动作。初步涉足越野赛事的长城，从未在越野领域露面的奇瑞，双双一鼓作气染指达喀尔，从另一个角度说，国内汽车营销方面的发展到了一个更新的高度，这也是让人欣慰的方面之一。
2010年的达喀尔，不论结果如何，得益于两个车企强有力的宣传公关，赛事将再进一步进入国人的视野，推广汽车运动，倡导越野文化的汽车越野赛事一定会在国内得到更深远的发展。

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