七剑下天山--七款顶级SUV新疆集体展示！

来自于世界各地，性格迥异的7辆顶级SUV，如同7位武艺高强的剑客，各有其独门绝学。在天山脚下，《汽车之友》摆好擂台，迎接它们的到来。我们想验证的是，这7辆车是否经得起中国西部恶劣路况的考验，承担起买家的信任......
在这7辆车里，路虎算是老牌的越野品牌，50余年的根基可谓深厚，是任何厂商无法轻视的标杆；揽胜(Range Rover)和发现(Discovery)是定位不同的两大生力军；奔驰M级是阑?蚐UV领域的开拓者，品牌力度不容置疑；宝马仍然大打运动牌，X5系列在中国豪华SUV的细分市场上闷声发大财；大众.途锐(Touareg)是豪华越野车市场的最新劲旅，与保时捷共同研发的技术平台，协助它迅速进入豪华车阵营；沃尔沃坚持了自己的多功能定位，以XC90来阐述对越野车的理解；吉普的大切诺基(Grand Cherokee)虽然在美国面临换型，但作为这里唯一国产的大排量越野车，我们可以看它如何与世界级产品一较高低。

　　中国的西部实在是一个巨大的金矿。在这里可以实现的梦想很多。如同美国当年开发西部一样，来自世界各地的汽车厂商殊途同归，到中国的西部开拓市场。尤其是高档、豪华的越野车，在新疆的市场争夺非常激烈。混乱中，我们实在是不能袖手旁观，职业的冲动让我们赶赴新疆，在天山边摆下擂台，为这些英豪或草莽们作个决断。

　　豪华SUV领域，由于美国市场所引领的风潮，以及利润的驱动，使得全球范围内新近涌现了诸多新的面孔。于是我们邀请了越野车领域的知名豪华品牌攻擂，不只是展示魅力，更要来点真功夫。

　　这6个品牌的7辆车，要么是高级的越野车，要么是有越野性的豪华车，排量都在2.9升以上，发动机都在6缸以上，价格都在43万元以上，它们就是今天的主角，个个来者不善。

　　阵营：舒适性至上或通过性至上，定位的不同分开了两大势力，它们的差异很鲜明

　　——新帅都是偏豪华的，追求舒适性；老将都是偏越野的，追求通过性

　　越野车在几年前还是汽车行业的一个旁支，短短几年的发展，它已经成为了市场的主力军和制造商利润的源泉。越野车、SUV、休闲车、LSUV概念已经满天飞了，而对于这些概念的定义，却是各有各的道理。

　　我们通常用“车架+整体驱动桥+4驱”来衡量一款车是SUV还是纯越野车，如此分类的话，其实纯越野车非常少。大部分豪华SUV都没有完整的车架，因为它们设计的基础是“舒适性至上”的。可以这样说，当前大部分有越野性的4驱厢式车都是SUV，而我们今天的7位主角则大多可以列入LSUV(豪华型运动多用途车)范围。也许你会说，好像还有些越野车没到吧？没错，我们不希望给你看没有意义的超级大杂烩，所以根据越野性能、技术含量、豪华配置这些标准严格入手，从中国市场上能买到的主流豪华越野车里得到了这7辆车。没有入选的，要么太老，要么技术与越野能力未尽人意。

　　按照这样的逻辑，我们又将7辆车分成了3大阵营：揽胜与途锐属于功能较为齐备的顶级系列；发现和大切诺基属于实用性更强、进入门槛较低的务实系列；奔驰M级、宝马X5、沃尔沃XC90则属于具有一定越野性能的公路系列。这3大阵营的分类不是我们的臆想，完全由“七剑客”自由发挥的结果而评判。

路虎.揽胜：

越野车坛的王者，不仅靠品牌，更因拥有越野车必备的技术实力

　　2001年问世的第3代揽胜(Range Rover)，使路虎继续保持住了越野车坛霸主的地位。路虎和欧洲其它生产越野车的公司有所不同，它虽然在过去数年中几经转手，但却始终坚持了“只生产越野车”的路线。由于专一，路虎确保了在越野车技术领域和豪华车界的领袖地位。

　　不知从何时起，路虎被业界称为“越野车坛的劳斯莱斯”。这其中至少有两层含义是可以理解的。首先，路虎顶级产品揽胜和劳斯莱斯的英文简写都是RR；其二，路虎与劳斯莱斯同产自老牌工业国家——英国，同为英国皇室认可的车型，经由多年人文历史与工业文明的积淀，已将英国的绅士性格与现代技术融汇贯通，嫁接出绝对与众不同的新揽胜。

　　揽胜理念：固执以至愚钝，不为市场妥协，在此领域独树一帜

　　中国的越野车用户最熟悉的越野车无疑是“牛头”(丰田陆地巡洋舰)和三菱(帕杰罗)了，日本人研究中国用户的心态再透彻不过——大车身，有气派，再加上一些越野性能。论及市场的敏感，或许谁都不比谁差多少。但是，欧洲公司更愿意按照自己的理解去造车，而非一味地向市场妥协。这也许就能解释为什么欧洲车更值得玩味，也更具有性格。

　　从日本车带给我们先入为主的观点看，揽胜的设计不够时髦。它保守，简单，缺乏噱头。然而这在功能性诉求的买家眼里，却是那么不可多得:保守而严谨的外形沿袭了1970年以来揽胜一贯坚持的传统精髓，并非没有突破，而是强调继承性和血统的纯正；简单的线条，精炼到极致，却有多处神来之笔——大灯组、侧气栅、仪表台，显现出不安分的心绪。

　　揽胜配置与设计：超出心理需要的功能与思路，寄托皇室荣耀

　　不随大流的揽胜看上去是多么不易接近，但是，当我的手一握上方向盘，就不由自主地爱上了它。豪华的配置自然是原因之一，在这场顶级车的盛宴里，再高端的配置都不显眼，但揽胜的豪华性仍可让它轻松胜出：16方向可调的真皮前座是7辆车里的唯一，比其它车多出的4个方向是上半部分靠背和头枕的电动调节，它提供了更加贴合身体的驾驶姿势，让“以人为本”不只停留在口号上。在为数不多的高级轿车里，这项功能也只提供给后座的贵宾享用。更加奢侈的是它的空间，2880mm之多的轴距能提供非常宽敞的后座空间。在高度上，揽胜也是当仁不让，因而前、后座的空间在7辆车里最为惬意，没有丝毫的拥挤感觉。

　　受到英国皇室认可的揽胜，在内饰设计上有着独到的功夫。一看仪表台就足以让竞争对手黯然失色。顶级配置的揽胜上，鲜艳的桃木饰板与银灰的金属内饰相交融，形成古典与现代的反差，细腻的工艺顿生高级感。

　　我突然有点后悔：一上来就迫不及待地领略了越野王者的魅力，剩下的车会让我失望吗？

最佳的公路、越野两栖动物，后来者居上
　
大众.途锐：

　　途锐车的外形具有大众汽车一贯的简洁和温润，在LSUV里面，途锐的外形最具城市气息，没有越野战将素来营造的那股憨态。但你不能只凭这一点就忽视它。

　　所有这7辆车中，途锐是最后一个问世的。所以它完全可以根据对手的现状，有针对性地制定赢家策略。比如最小离地间隙，途锐4.2可以达到300mm之多，6位对手无一能敌。标准高度时就可以提供500mm的涉水深度，和路虎的发现等车一样；当途锐4.2的空气悬架升到最高后，能达到580mm的涉水高度。

　　途锐的诞生也显示了SUV概念发展到现在的最新演进。和保时捷.卡宴的同平台战略，令车迷们不必采取爱屋及乌的态度，而大可平等地看待途锐与卡宴，因为它们的技术是完全分享的。在这两辆车诞生之前，越野车的买主从来不会关注最高时速和加速性的概念，因为那是跑车最大的特点。但现在不同了，途锐和卡宴把原本属于轿、跑车市场的消费群体拉了进来，进一步扩大了SUV市场空间，也赋予了LSUV更加丰满的概念——集越野、运动豪华于一身。

　　途锐理念：高性价比，高技术含量代表了现代汽车技术的最新境界

　　虽然是后来者，可以总结到前车之鉴，但是途锐想要超越前辈，讨巧是不可能的，大众选择了以技术立足的路线和高性价比的手段去竞争。

　　EBD(电子制动力分配)、ESP(电子稳定程序)、TCS(牵引力控制)、EBA(紧急制动辅助)、EDL(电子差速锁)、EBC(发动机制动)等7大电子系统的配备，让外行的驾驶者不致陷入泥沼无法自救；悬架升降系统可以根据速度来自动控制离地间隙，使途锐通吃公路的舒适性与越野的通过性；豪华的内饰设计意欲赶超同排量的任何对手，其设计的细致程度超过许多高级轿车，但中控台上两个旋钮的操作手感欠高档，成为唯一的遗憾。

　　任何一个品牌进入新的领域都会采用高性价比的策略，而它往往最有效。途锐虽和卡宴同平台，但实用性上却更费思量。在途锐的右前座下有一个标配的车载气泵，配合6米长的气管(带气压表)，可以向任何一辆车充气。进入野地前给轮胎放气以提升附着力，回到公路再充气到正常状态，这个气泵提供的并非是可有可无的附件，而是确能改善性能的装备。想想看，如果和其它越野车结伴去探险，这个气泵是否会让你获得最好的人缘？

　　途锐设计：做足轿车感觉，靠技术来提升越野性能

　　作为运动型的SUV，途锐采用了承载式车身的设计。变速杆后面的一系列控制钮，把底盘的功能玩到了极致。左边的旋钮控制分动器，分别适应越野或高速行驶，并带有中央差速锁和后差速锁；右边的旋钮调节空气悬架的高度，共分6档，中间的一个按钮还可以锁定高度；最中间的小拨盘，则用来调节悬架的软硬程度，分为舒适、自动和运动3档。即使在公路上，这3个档位的变化也能在减振特性上体现出明显的差别来。换作凸凹不平的野地，不同的设定也有相应的效果。虽然没有车架，但借助大量的电子设备，途锐几乎达到了一辆全能越野车可以实现的所有功能。

　　除去对车辆的个性化控制，途锐还给人以十足的跑车感觉。4.2升V8发动机，标配6速手/自动一体变速器，那藏在转向盘后方的一对换档拨杆像极了法拉利F360上的装备，令人摸上去就舍不得再离开。此外，附属于行李箱的卷帘也有复杂的功能，几乎令人“叹为观止”。处理得很好的风噪及减振都是途锐的轿车化特性。

　　走高档定位的揽胜和途锐很豪华，但它们毕竟处于金字塔尖，高价位挡住了一些需求。没关系，下面出场的便是更加务实的发现和大切诺基。

路虎.发现：

实用的越野探险家，具有坚实的底盘和不屈的斗志
我们经常可以在“骆驼杯”越野挑战赛上见到路虎.发现的身影。驼黄色的车身，就像是沙漠里一头任劳任怨的骆驼。它采用纯越野车的设计思路，底部有坚实的大梁支撑，因而不惧怕任何路面。发现的2540mm轴距有点短，照顾了通过性，却降低了后排座的舒适度，上下车门的时候略微有点局促。车内是全皮的黑内饰，很实用，但整体上还是落伍了。

　　发现的最大特点是车顶上方开了许多天窗，减小了盲区不说，也起到增大车内空间的效用。后座上方有3个独立的空调出风口，配合风量调节，效果不好才怪。

　　4.0升的V8发动机来自宝马，因为开发这款车的时候，路虎还处于宝马的旗下。尽管动力强劲，但发现的主要战场还是在公路以外。偏向越野的设计为它的道路行驶性能带来一定困扰，比如它的重心就因为高通过性而略有提高，非承载车身和整体桥悬架使之通过城市颠簸路的减振略差；棱角分明的外形加大了风噪。不过，发现车依靠车身水平自调悬架SLS、主动转弯加强装置ACE、制动力分配EBD等电子装备的协助，有效抑制了重心较高的不足

吉普.大切诺基：

唯一的美国品牌，在高级感上有待进步，越野性能却不折不扣

　　作为7辆车里唯一的国产车，大切诺基我们太熟悉了，以至于经常忽视它的存在。由于总是在大城市的郊区试车，媒体几乎没有机会试出大切诺基的极限。

　　虽然名为“大切诺基”，但实际上它并不够大，2690mm的轴距比路虎.发现大了150mm，但后座空间却相差不多。后排座只有两个舒适的座椅和两个头枕，没有中央扶手，令人感觉不可思议。内饰的质地未能给人以足够的高级感，装备和对手比较也显得不足。不过，大切诺基的最大优势是：价格低。4700现在大幅降价7万元，以42.9万元的价格进行销售，甚至不到途锐的一半。不要忘了，它的排量是4.7升！

　　对于大切诺基能否进入LSUV阵营，我们尚有些疑义。价格并不是我们的唯一考虑，大切确实还有值得改善之处。比如，高级感不足，车内装备尚不够豪华，气囊只有4个，变速器没有手动模式，电子装备少，后座没有空调出风口，头部空间最小——这些在一般车上根本不是问题，但想进入“豪华”车阵，就必须提高标准；此外细节处也需要考虑，比如保险杠下裸露的部分散热器片就很容易被泥土覆盖，而影响散热性能。

　　不过，豪华装备的不足，仍不妨碍它成为专业的越野车，我们将在后面看到大切诺基的越野表现。

奔驰和宝马：
针锋相对的品牌“冤家”，在SUV上都采取了边缘路线，同时保持了各自特色

　　奔驰和宝马到哪里都是一对冤家。M级和X5虽然定位稍有不同，但它们都是德国公司为了争取美国市场而设计的SUV，也不约而同地落地美国生产。

　　应该说奔驰的M级粲赟UV的先驱，早在1997年9月就已经开始在美国销售，目前已稍显老态。由于奔驰的产品线较为丰富，在M级之上还有G级纯越野车，所以ML还是作为休闲的多用途车出现。但当时制造商们的思路没有现在这样开阔，奔驰仍然采用了贯穿前后的整体大梁式非承载车身，并配合4轮独立悬挂。这套配置现在看颇为不伦不类——整体大梁提升了越野能力，独立悬架却是为追求舒适性而设置的。

　　尽管属于老字辈的产品，但以现在的眼光看，ML350的内部设计仍然具有豪华车的风范。5+2的座椅布局折叠后占据了两侧空间，不过需要7座时它也能应急。车内的材质、设计都和奔驰S级保持了一致的水准，大气的同时有着细腻的工艺。不过，我不喜欢车后的备胎架，虽使用方便，却影响到通过性。