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刀槽花纹是在胎面花纹块上切割出的狭长切口，或者沟槽，提供足够的牵引力，应付恶劣的天气。刀槽花纹使胎面花纹块紧贴地面，帮助胎面排水，增加抓地力。据说甚至可以通过加强热扩散从而增加轮胎寿命，而整个切割过程，如果有合适的工具，车主完全可以DIY。
 未切割细纹的泥地胎（左图）和切割细纹后的泥地胎（右图）
切割刀槽花纹时可以使用多用途道具。而我则选择了电热刀，这种250瓦电热元件在切割前先预热胎肩区，轻轻松松就能完成切割，而成本只需60美元左右（这在国外几乎相当于把轮胎送到专卖店做一次花纹切割的价格），而且使用者无需增加其他费用就能为几十个轮胎切割出刀槽花纹。
电热刀具组：刀柄、切割头、12枚刀片
这种电热刀在刀头位置带有夹钳。刀片尾部为两刃，一次切割可形成两道细纹。切割深度可以调整，但要控制好拇指的力度，使切割深度深及胎面花纹块一半位置，不能触及真正的胎体：我的轮胎花纹厚度是1/2英寸，因此我把切割深度调整为1/4英寸。切割头各种宽度都有，从0.05英寸到0.375英寸不一而足，刀刃可以任意翻转，因此这套刀具还可以用于给轮胎开花纹槽。生产商建议使用专为特定切割头设计的刀刃，我选用的刀刃间距为0.29英寸的5号刀头。
刀片用螺旋夹固定在切割头上
我在停车场和轮胎网站上对卡车轮胎、泥地胎（MT）、泥地和雪地胎（M+S）及全路况胎进行了一些研究。结果我发现，每个轮胎生产厂对于胎纹样式都有自己独特的见解，胎面设计不同，胎纹样式也大相径庭。因此我决定就如何在较大的胎肩区切割细纹提出一点点建议：垂直切割、与轮胎行进方向保持一定角度切割以及向轮胎行进的反方向切割。而在胎肩区较窄的胎面上，我建议最好不要切割外侧胎肩区，以免在越野时轮胎发出咯吱咯吱的声响。
安装好切割头的电热刀，随时可以使用 我在克利夫兰一个寒冷的冬日开始了切割细纹的工作，室外温度只有华氏25度，微微有一点点风，轮胎放了一个晚上以后略微有点冻手。电热刀加热15分钟之后，我开始了切割工作。
首先把切割头平贴胎面花纹块，匀速推动刀体。切割头能使橡胶升温并让切割顺利完成，同时只散发出少量橡胶烧焦的味道。令人惊讶的是，即使是在寒冷的天气里，切割也同样易如反掌：温热锋利的刀刃精确地、毫不费力地就能割开橡胶。由于切割头构造能够一次切割出两道细纹，每只轮胎的切割过程只需15分钟，每个大胎纹块切割三次（6道细纹），小胎纹块切割一次（2道细纹）。
 切割头平贴胎面花纹块，匀速推动刀体 道路测试结果
轮胎切割完毕后，我一边看着轮胎一面寻思，是不是我做错了（见下图）。胎面上的细纹几乎看不见，于是我想是不是不应该用这么薄的刀片。但是，大约跑了100英里左右，轮胎多次加热冷却，又跑了一小段高速公路之后，细纹开始慢慢张开了。
 切割刚完成时，细纹几乎看不见，跑上100英里后，细纹才真正打开 我在湿地、雪地、冰面和干燥路面上测试了带有刀槽花纹的轮胎。经过几周时间，我感到严寒天气下的车子的牵引力有明显改善。我的丰田车装配了后桥差速锁，过去在拱形路面上过弯或走曲线时容易由于冰雪打滑，而现在在光滑路面上起步时迅速而平稳。虽然无法测量，但我对车辆制动性信心倍增，而且也更容易控制制动距离。随着细纹的张开，轮胎的声噪有所增加，但还不至于令人不快。
越野测试结果
我对越野牵引力改善的期望很小。我也听说过细纹胎在岩石上抓地力更强，但是要在附近找一个到处都是石块的地方并不容易，因此只怕我没有机会对此进行验证了。在泥地上和松软路面上，轮胎的表现和切割前并没有多大分别。另外我还抓住机会在冰雪车道上牛刀小试，牵引力的增加果然给车辆的控制力和动力带来了不同凡响的改善。 
在泥地上变化并不大，但在坚硬路面和冰雪路面上，行驶时的抓地力明显有所改善 在道路行车鉴定中，我做出了各种尝试。细纹里没有嵌入任何会让轮胎咔咔作响的石块或碎屑。而且经过一天的长途跋涉后，尽管积雪覆盖着石子，路面上布满冰棱，胎面花纹块仍然相当完整。 结论
经过切割的泥地胎的道路测试结果令人满意。车辆的牵引力和制动性能都得到了改善，我们的时间、努力和购买电热刀具的钱没有白白浪费：随时都可以加工轮胎，这一点尤其令人高兴。至于能否增加轮胎的寿命这一点，只有时间才能去证明了，但是即使轮胎出现磨损，我依然有工具能够迅速切割出细纹，恢复强大的越野和道路行驶性能。虽然越野性能的改善受到路况的限制没有完全表现出来，但如果遇到冰雪路面，我一定会装上细纹胎。总体来看，这是我曾尝试过的最令人满意、最迅速、方便和便宜的升级方法。
建议：
新轮胎一般都有保修，因此建议你在切割前先咨询保修机构（制造商或轮胎销售商）。通过更改轮胎保修工作条款让切割后的轮胎依然受到保修合同的保护。如果保修机构对切割后的轮胎不予保修，那么切割的结果就都由你来承担了，所以一定要三思而后行。
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发表于 2006-6-7 08:20
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