车产阶级幸福生活优越制度篇

ksj7341 · 发表于 2010-11-27 12:41

中国已经成为世界第一大汽车市场，作为这一纪录与辉煌的缔造者的中国车主们，你们幸福吗？网易汽车特别推出“车产阶级的幸福生活”系列专题策划。作为“车产阶级”一员的你，如果用幸福指数来对自己的有车生活做一个评价指标，你会打多少分呢？如果再给你一次重新选择的机会，你还会买车吗？注：车产阶级定义为付出辛勤劳动，用自己血汗钱购买私家车的同志们，各类公车请勿对号入座。

我想，绝大多数回答将会是肯定的，因为以下六大方面让所有的中国“车产阶级”倍感温馨……
一、“三包”是神马东西？从来没听说过！
幸福指数：★★★
早在2004年12月30日，国家质检总局就公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》（简称汽车三包规定草案）。但历经6年之久，这份草案仍未能转正，仍处在“只听楼梯响，不见人下来”的尴尬境地。如今，汽车“三包”已鲜有人提起，汽车“三包”何时实施对国内的消费者来说仍然是个谜。神秘的“有关部门”以“汽车‘三包’规定草案在出台实施后可能遭遇许多‘技术性难题’”为由，无限期搁置了此事，只是老百姓依旧不知道这是怎么个“技术性”难题。当然“有关部门”的官员并不着急，更不在乎老百姓着急不着急。

也许鲜有人还记得，当年轰轰烈烈的驴拉宝马、锤砸大奔的事情，中国汽车工业号称世界第一大规模，但是中国汽车消费者的权益却难以保护，厂商口口声声“企业社会责任”，但是该承担的责任却刻意回避，实在说不过去。
一句话点评：“汽车三包”是不是成了敏感词了？
延伸阅读：汽车"三包"遭抛弃的背后
二、中国汽车基本是免召回的，美国你不行！
幸福指数：★★
汽车召回是汽车行业的合理需要，“除非打造成坚不可摧的汽车，否则我们永远也别想消除对汽车召回的需要。”——前任NHTSA（美国国家高速公路交通管理局）局长Nason。汽车召回并非个别现象，如果一个品牌频频召回，那消费者肯定会怀疑该品牌的品质而转投其它品牌，但消费者是不是更会怀疑从来都不承认自己有问题的品牌呢？

汽车召回数量中国Vs.美国
	中国	美国
2008	实施召回47次	实施召回778次
2008	召回数量53万辆	召回数量2220万辆
2009	实施召回57次	实施召回500次
2009	召回数量136.482万辆	召回数量1640万辆
网易汽车制表

汽车召回针对的是由于汽车设计缺陷所导致的安全问题，而汽车设计方面的缺陷，往往在汽车企业的研发与生产环节不容易被发现，有些设计方面的缺陷要到消费者使用过程中才会被发现。资深汽车技术专家们也都承认，实验室、试车场的各种测试，很难完全覆盖车辆使用过程中千差万别的实际状况，一些设计缺陷在厂家手中无法发现是在所难免的事情。出于趋利性考虑，即便发现问题，企业第一反应往往是尽量压制，控制在小范围解决。因此从召回数量上就能直接看出一些端倪。汽车召回的多少，不仅折射了汽车质量的好坏，更是车企是否对该市场的消费者负责的体现。
一句话点评：中国作为第一汽车大国汽车质量已超英赶美！
延伸阅读：亡羊补牢为时不晚盘点2009年车坛召回事件
三、中国开车车不怕撞，五星，真真儿的！
幸福指数：★★★★★
“五星级安全……”、“超五星被动安全……”这样的词汇，大家想必已经耳熟能详了吧。世界汽车被动安全评价体系中，C-NCAP怎么说也占了举足轻重的地位，许多车企也不得不硬性提高安全标准，中国车主切身利益得到了保障。

然而中国的C-NCAP起步较晚，在自主发展过程中，难免遇到各种问题，也承受着来自不同方面的压力和声音。虽然在实验标准制定上一直借鉴国外成熟的经验，并或多或少结合了中国汽车工业的实际情况，然而随着世界汽车技术的不断发展，却几乎没有对评价体系作出过大幅度的升级跟进，而是止步不前，更曾广受舆论抨击与质疑。望着包括拉丁美洲在内的NCAP机构的不断进步，我国的NCAP评价体系已经被世界先进水平甩得越来越远，甚至快不及平均水平。笔者认为我国C-NCAP急需制定推出符合国际潮流的NCAP标准，增加更以人为本的安全评价，这将极大推动中国汽车工业的进步与崛起。

一句话点评：保障车产阶级生命安全的标准是必须的，但是拿来圈钱就不对了吧？

ksj7341 · 发表于 2010-11-27 12:42

四、祖辈上传下来的汽车行业标准！
幸福指数：★★
三代同堂、四代同堂的局面在中国的传统文化是非常美好的事情，只是移植到汽车行业中来，完全变了味道。某80后出生前的爷爷就拥有一辆JD车，他爸爸10年后也买了一辆JD车，某人长大后，买的依旧是JD车。也许JD是辆好车，只是面对历史的车轮，这是一个悲剧。不是外国没有新技术来，只是人家拿20、30年前的技术依旧可以秒杀你们的行业标准，人傻、钱多、速来的道理，恐怕外国人更懂。

看到这张图，是否有人会泪流满面？
就拿此前炒得沸沸扬扬的“神车烧机油”事件来举例，现行国标还是1984年出台的，并且还是建立在照顾当时的民族汽车工业的前提之下，现如今，国际同类标准早已得到了几何级的提高，标榜“技术过剩”的某写合资品牌依旧在坚持1L/1000km的机油消耗量企业标准，这一点入乡随俗倒是很快。
一句话点评：时代在进步，行业标准逆水行舟。
延伸阅读：国标竟成厂家挡箭牌我国机油消耗标准解读
五、我们的爱车享受着最高频率的养护！
幸福指数：★★★★

不适用于美国和加拿大，只适用中国
卖车时大肆宣传国际接轨、世界车型、同步引进……车主买到手后发现，哎，不对啊。在国外明明15000km保养的车子，到了国内变成7500km了；国外明明10000km保养的，又降成5000km了。这是中国车产阶级的中国特色的优越性吗？是商家替车主着想，比车主更爱自己的车吗？可是保养勤了倒无妨，“大米”（保养所需的钱）谁来出？车产阶级一年到头挣点钱，开个车，容易么我？
一句话点评：谈钱伤感情。
延伸阅读：拿25年前标准当令箭主流车型机油消耗标准解析
六、烧油不差钱儿，股市应该学学油价！
幸福指数：★★★★★★
中国油价由发改委制定，有着极其“复杂”但是相当“明确”的计算方法：成品油定价细则。

该机制以20天为周期对国际油价进行评估，如国际油价连续20天日均涨幅或跌幅超过4％，就应考虑对国内成品油价格进行调整，国际油价从67.23美刀上涨到71.43美刀，涨幅是多少？10.6%！谁教你这么算的？

于是便成就了近年来随着国际油价的不断起伏，国内油价也随之不断上涨，涨5毛、降1毛、涨6毛、降2毛、涨4毛、降1.5毛……不断攀高的油价让车产阶级意识到石油是不可再生资源，极其宝贵，像浮云一样烧了就没了，同时中石油、中石化两大央企不断降低成本、压低价格，宁愿连年亏损也要供应人民烧得起的好油，员工工资少得可怜，只好用奖金代替；大楼照明也成了问题，只好买来1200万的吊灯集中改善。

一句话点评：中国油，涨价如拉稀，降价如便秘呀。
延伸阅读：涨多跌少油品定价机制名存实亡
最后笔者想要对大家说的是，优越制度是车产阶级幸福生活的坚实保障，你们懂的……

ksj7341 · 发表于 2010-11-27 13:07

呵呵，好一个拉稀便秘！！

wye · 发表于 2010-11-27 14:01

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

6哥河南 · 发表于 2010-11-27 16:17

呵呵呵呵呵呵

雪域轻风 · 发表于 2010-11-27 17:59

这个可以顶

铁树开花 · 发表于 2010-11-27 19:36

拉稀摆带
日他NND双熊

华南一匹狼 · 发表于 2010-11-28 11:35

这个必须顶！

hongtao1577 · 发表于 2010-11-28 15:58

顶

嗜速狂 · 发表于 2010-11-28 16:21

郁闷啊。。。。。。。。。。。

米格 · 发表于 2010-12-3 19:03

中国最穷的永远是人民

车产阶级幸福生活优越制度篇

快速回复主题

温馨提示

越野e族爱心善举

雅安抗震救灾爱心

2014阿拉善英雄会英雄

2014春节无私奉献救援勋章

车产阶级幸福生活 优越制度篇

快速回复主题

温馨提示

越野e族爱心善举

雅安抗震救灾爱心

2014阿拉善英雄会英雄

2014春节无私奉献救援勋章

车产阶级幸福生活优越制度篇