能否促进节能减排车船税网络综合调查

ksj7341 · 发表于 2010-12-2 22:47

车船税草案公布以来备受热议，按排量阶梯征税成为消费者关注的焦点。草案旨在鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。然此举影响究竟几何？网上车市就此展开了一轮消费者调查。
调查数据显示，66.8%的消费者认为车船税新政不能促进节能减排。按草案中的方法计算，车船税单项的绝对增速引人注目，但对于汽车消费的基数而言，这笔费用实在算不上可观，难以撼动消费目标较明确者的决策。相较车船税，现有税种中购置税、燃油税、消费税对节能减排的贡献更让人期待。

有效样本中，52.7%的受调查消费者表示车船税新政对其购车行为产生了影响。从消费结构的绝对值看，欲购买1.0L-1.6L的消费者波动最大，约占24.4%; 其次是1.6L-2.0L的消费人群。调查数据显示，购买2.5L以上车型人群受影响较小，约占2.3%，3.0L以上排量则仅1.6%。从各排量细分市场的相对比例看，1.0L及以下市场受影响最大，其次是1.0L-1.6L市场，3.0L以上市场受影响最小，2.0L-2.5L市场则成为继3.0L以上市场后受新政影响较小的细分市场。

数据显示，受车船税新政影响的人群中50.9%为二次购车。近年来，北京、上海、广州等发达城市处于换车周期，二次购车比率升高，消费以车型品牌与性能升级为特征。市场上现有2.0L以下，特别是微小型车市场上，针对这一需求的产品选择并不多，这在一定程度上促使这部分消费向上转移。

首次购车人群需求特征与二次购车不同，这部分消费者对车内空间，特别是乘客空间要求相对较低，2.0L以下市场中有大量车型满足这一条件，可选范围广。在满足需求的前提下，消费者获得对车船税、节能补贴、燃油税费等经济因素的考虑空间。

当前汽车市场产品结构尚不完善，排量与车内空间、车型性能、价格等成正比关系；而税费对汽车消费的制约力则与单品价格成反比，即单品价格越高，税费对此消费的影响力越弱。节能减排通过制约力递减的税收来实现似乎并不现实，各细分市场，特别是微小型车市产品的丰富，以及产业链价值的调整，才可能本质上促进消费者自行选择小排量。

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