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如果你认为一个更大的排气系统意味著更大的马力，那你就错了。这裡有一切你需要了解的排气系统运作，以及如何提高性能的资讯。
这并不代表为了外型或声浪的改装是错误的，这篇文章的用意纯粹只是分享如何为你的爱车增加性能。我们将这次的主题分为3部分来说明。
1. 排气零件有那些？
2. 为什麽要升级排气系统？
3. 从原厂升级改装排气系统是否值得呢？
如果你对排气系统不熟悉，或许这篇文章可以给你一些新的知识。
1. 排气零件有那些？
排气管前段
这是废气离开气缸后的第一站。也是一个常见的升级项目，首先，先把重铸的歧管拿掉后再装上管状的前段排气管。前段的排气管直径变大后可以让癈气体更有效的排出。
触媒转化器
这个设备可以帮你把NOx，CO和燃烧不完全的碳氢化合物转换成大幅降低空气污染的N2，O2，CO2和H2O。
管道
这是为了不让废气留在你的车底下，防止烟雾跑进车内。你需要这些管道把这些废气排到别处。
共振器
虽然它不是排气系统中必要的一部分，但通常都会有它，因为它有助于降低噪音。共振器利用隔絶和互相抵消来减少声波。
消音器
消音器有许多类型，但它们的目的几乎都是相同的：消除排气操音。其中它们最常见的工作方式是利用改变气流的方式来消减声浪。在消音器中，排气管道上有许多穿孔，可让废气扩展到消音材料上，让排放声音减到最小后再离开排气管。当然，说到排气声浪，有些人喜欢大声，有些人喜欢小声。
2.为什麽要进行排气升级？
废气排出时的速度是性能的关键要素之一，能在越快的时间内排放掉废气性能就会越好。当你的车用低转速行驶时，废气排放的量低，所以废气排出的速度也慢，可以採用比较小的管道来增加此速度，但是这样在高转速时的排气速度就会降低，导致性能流失。最好的方法就是依照引擎目前的废气量来决定管道的大小，如果您的爱车已经进行过引擎的改装那你也将会需要较大的管道来配合排放废气。因为若排气不顺，废气压力会增加，会阻挠活塞的运作，造成引擎马力的损耗。引擎的进气和排气长时间不顺，严重时会造成引擎无法起动或是突然罢工。
3.Integra升级排气管测试
实际操作中用升级过触媒转化器的排气系统的Integra排气测试出的结果跟想像中的差不多，在三次的测试中我们发现原厂的系统在低转速时力量有稍微高一些（快0.73％）但是一但到了高转速，升级过触媒转化器的排气系统测试显示快3.09％，最有效率转速范围为5000～6000转。如果是您的日常代步车改触媒转化器排气系统，那可能不会带来什麽效益，因为低转速应该才是你大多数的使用范围，但是如果你常常跑赛道或重踩油门的话，那这项改装就会因为你常使用高转速状态行驶而变得实惠。
4. 有什麽理由要为排气管包覆隔热带呢? 以下有几个想的到的理由：
优点：
热就是能量。如果你需要热能来增加车内某方面的效率，（例如，涡轮增压），它是一个越热越有效率的东西，排气管也一样，尽可能地保持热度会是一个好主意。这也是为什麽在许多竞赛中会发现很多部位都被包覆著。Mercedes-Benz的F1赛车就是一个活生生的例子，那个小到不行的排气管就是为了有效地保持热度及减轻重量，大的排气管外露的部分会变多，触碰到空气的面积变大也意味著缩短了的散热时间。换言之Alex的MX-5/Miata排气管包覆隔热带就是仿效赛车界的最佳发明之一。
但是热能对引擎的进气来说就不是件好事了，这个部分需要吸进大量的冷空气，如果你的引擎室非常的热，你的进气口温度也会增高，这部分的故事相信大家都耳熟能详。密度较小的空气意味著较低的含氧量，而氧气变少时也会让引擎的动力变小。排气管包覆著隔热带在某些情况下能有效的把温度留在该在的地方，并且降低引擎室温度，把温度送到排气管口，可谓一举两得。
当排气管温度降低时效率就会降低，当排气管温度升高时效率就会上升，还有效的帮助废气排放。
缺点：
经过一些保修的条款与条件研究后，小编发现包覆排气管会把一些部分的保固作废，但是这是否意味著包覆隔热带的排气管一定会导致过热及龟裂的状况？ 这不一定，要看你的车怎麽用，可能车商针对原厂零件的耐热度要求并不高，毕竟在一般的使用状态下它的温度不会这麽高。如果是向赛车一样的以短时间使用情况下或许是好主意，但是如果是日常代步车的话可能就比较不合适。建议有兴趣的朋友可以试试看包覆前后的两种效果差异后再决定要不要这样做。
但是当我们说到排气管的变更，或是任何的改车项目，这个美好的过程才是最重要的，你可以做出所有必需的计算，但最终你还是要把车子开上路后才能知道这项改装在真实的生活上对你有没有影响。
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发表于 2018-10-26 10:20
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