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首先申明，我并不是鼓动大家改装，每个人买车的初衷和定位不同，时间精力和爱好也不一样，所以需求必定不同。如果只是穿越旅行一下，或者偶尔搞点轻度越野到公路尽头几公里外看看风景，D90出厂素车就完全能胜任，不必做什么改装。
当初买D90，不是用它来做通勤车。我想在穿越旅行的基础上，尽可能的把这辆车的越野性能发挥出来，这就我的初衷。毕竟它大梁车身+四驱+差速锁的好底子摆在这，有很好的可塑性。因为我的初衷和定位，注定我车子提回来就是要改装的，所以，我的90改装之路就这样开始了。
车子提回来之后，我就开始着手改装，前一次改装，我之前已经在论坛上发过贴，主要是换了KO2的轮胎、改装了氮减及侧踏板，简述如下。
 百路驰KO2轮胎（265/65/17）
 博奋德氮气减震
 改装后的侧踏板
作为一辆大车来说，D90的大空间带来了很好的舒适性，大空间必定需要长轴距，90的长轴距既是它的一个特色，但同时在玩越野时，轴距长也是一个短板，只要补齐这个短板，90的越野性能就可以得到极大的提升。
要补齐这个短板无非可以从三方面着手：
一、升高，比如：安装氮减。
二、改前后杠，增加接近角和离去角。
三、加装底盘护板，实在要磕底的时侯，也能给底盘很好的保护。
前一次改装我已经装了氮减，车身已经有所升高，因此，这一次改装我就改前后杠，同时换了285KM3轮胎，在提升接近角和离去角的同时，大轮胎近一步提高了底盘高度。另外，还把原厂的底盘护板换成6MM厚的镁铝合金护板，加强了对车身底部的保护。老规矩放图——
 这个前杠最初是手工打样，不断升级改造，打样定型后再用机器压制，现在已经量产，我这个前杠就是机器压出来的。这是把机器压好的杠装上去先对对位置，然后还要拿下来喷漆。
 车友们在一起讨论前杠装上去后轮眉怎么弄。
 车友们在研究后杠
 这个家伙叫老李，据说以前是个资深越野玩家。从他身上我看到了对越野改装的执着，及精益求精敬业精神。
 每一根走线都要认真检查，把车子交给他我很放心
 百路驰KM3轮胎（285/70/17），比之前的KO2大了不止一点点
 6MM厚的镁铝合金护板，底部全部保护起来了
 已经基本完工，前杠上还加装了绞盘，进一步提升了脱困能力，同时还能对其它车辆予以救援
 正面特写，两个灯很骚气，喜欢
 后杠特写。前后杠的雷达都装上了，OK
这一次的改装内容基本如上，总体来说我非常满意，但是改装出来效果到底如何，是骡子是马还要拉出去溜溜才知道。就近找个地方验证一下吧。于是就有了12月16日的苏坦之行，简单放几张图，总结一下驾驶感受吧——
 285KM3，抓地力没得说，全程几乎没有感觉到轮子打滑
 任由地面崎岖，四只大脚稳稳扒在地上，车身姿态保持很好
 后面来一张
 轻松上个大坡
 这个地方下来，我真的紧张出了一身汗，传说中的天马道，据说是牧马人大脚走的地方
 边上就是悬崖，还好有经验的伙伴在边指挥
 总算安全陆
这次去苏坦主要是为了对此次改装进行一次验证，一是验证跑高速的油耗及状态如何，二是验证前后杠改装之后的通过性如何，三是验证285的大脚在越野情况下，车辆相关系统是否能承受。
经本人驾驶验证，总结如下：
一、跑高速胎噪比之前KO2（265/65/17）几乎没有感觉到增加，在驾驶室内说话听音乐没有感觉任何影响。二、油耗在80-90之间最省油，大概在12.5左右，我还装了车顶帐篷，装车顶帐篷大概要多一个字，不装的话应该在11个多，这样的大车大轮子这个油耗是完全可以接受的。
三、越野通过性大大提升，苏坦全程几乎没有磕过底，没有碰过前后杠。有这样的前后杠和底盘护板，即使碰擦几下也不会有任何问题。四、285的大脚真的好，抓地力没的说，全程几乎没有打滑过，几个地方其它车辆都要打滑，要上好几次才能上，我的车一下就上了，之前担心转向系统和前支撑臂承受不了这么大胎，经过这次考验也没有任何问题。苏坦回来之后，此次改装项目都达到了预期效果，我对这次改装非常满意。
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发表于 2018-12-21 16:24
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