本帖最后由 季峰 于 2019-11-26 09:50 编辑
发现神行一直陪我翻山越岭、穿沙过水，优点很多，但致命的缺点就是底盘太低了，很多时候限制了你的向往和想像，所以一直在找一个方案可以尽大程度保持原车舒适度，又可以升高去越野，找了很多方案也和改装店的朋友出了很多方案，如：换套件升高、换簧升高、用现成的AB*件升高90%都坏了，用弹簧升高太硬，舒适性太差（用一段时间有时转弯或上下颠簸时会晃尾），平时太颠长期这样对车身结构不好，这结果都不是太满意。
偶然间在网上发现大切升高2寸用垫件的方式感觉不错，于是就买了一套安装我大切车上，目前已经用了快2年时间，一切完好。
试用后决定在发现神行用这个方案进行升高，找了几个店都研发成本太高，不愿做，后来还是找了N年多朋友---藏师傅来帮我弄吧，愿不愿意都得帮我弄，于是藏师傅就开始了，不断拆和装的节奏，我这平时还用车，这大半年总去拆了装、装了拆，草图出来后，又多次修改后进行了做模板，模板出来后又进行了修改调整，拆装一次要一天，要拆下来太多东西了，然后再装回去，过程煎熬！终于，经过了多次的修正后，装车试车。目前两个多周期的试车目前一切正常，在公路基本保持了原车的舒适性、走颠簸路段不跳、软硬合适、无车身晃动等情况，只是有时瞬间上下颠时有比原车硬一点，但比一般的改装升高的弹簧要舒适，方案还是很满意的!
这里多说两句，升高后在车友群分享了一下，本以为车友都知道升高带来的好处哪！可是没有预料到的是，一些车友是不知道升高好处是什么？这里简单说两句仅供大家参考，开发现神行如果不越野只在城里开，就忽略一下！呵呵
越野车升高好处： 车身升高了不容易碰到路上的石头，提高通过性，过起伏较大的沟坎及交叉轴也更容易。增加了前后的接近角及离去角，增强通过性。总之越野车底盘升高后更容易通过极端地形。
当然有好处就会有坏处： 车盘高了重心也跟着增高，拐弯侧倾也会加大，就要注意拐弯速度。在一些斜坡上也要注意，要注意车身的倾斜角度，但这些能过加宽轮胎、加法兰等办法都可以解决，对于喜欢越野的车友来说，这些都不是问题。
【知识点】
普通的越野车经过正确地改装后，其越野性能都会大幅度提高，即使是北京吉普2020，经过改装后可和许多进口高档SUV车在复杂的地形中一决高下。
越野车底盘改装为其重要，底盘改装是提高越野车通过性能的一个最有效的途径。一般评价一辆越野车的通过性能时，主要依靠这组数据：接近角、离去角和纵向通过角。
轴距是指前、后桥两车轮轴间的中心距离。越野车改装时原则上不能改变轴矩尺寸。改变轴距一般限制在100毫米以内。因为原车轴距的设定是依据车型，经过无数次科学实验所得参数。
悬架系统主要由前、后桥螺旋式弹簧或钢板式弹簧、减振器构成。改装车型，为了提升底盘高度，可更换高强度的螺旋式弹簧或增加钢板式弹簧的片数，也可以在前、后桥横梁上增加四块40毫米左右的垫块（发现神行此次采用的方案就是加垫块的方案）。底盘高升，一定要依据车型尺寸的数据而定，通常在原车型基础上升高120毫米为宜，追求高通过性的可以在增加稳定性的同时，增加车身高度，一般玩家在2寸升高即可。
此方案的好处：舒适性好、走颠簸路段不跳、用原车减/簧软硬合适、车身不晃动、方向盘不抖动、经济实惠。
提示：升高后可以加装法兰，加宽轮胎宽度更佳。
 升高前轮
 升高前轮
 升高前轮
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发表于 2019-11-26 09:35
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