实用改车三原则（经验总结，仅供参考）

资本家 · 发表于 2011-1-27 10:30

改车这么么多年，看来到论坛人前赴后继，一个个从高楼跳下，不能不说自己是有很多感慨也是有罪孽的，因此我根据自己的经验，总结了三条原则，仅供朋友们参考，因为这三条没能完全实验完，所以帖子写完，需要时间：（以下原则不针对赛车类）

改车第一大原则：

   波箱位置绝对不能动。

这第一原则主要依据以下经验得来：

      1、改波箱，就得改传动轴，动平衡破坏，完成修复动平衡的机会基本为0，我个人几年来花了很多米至今未能解决动平衡带来的抖动和噪音。

      2、传动轴切割后，传动系统受力和缓冲节破坏。在越野车的整个传动系统中，必定有一个环节是用来起到缓冲节的作用的，比如传动轴的末端或起始端，目的就是在非正常出力下，它先坏掉以保护其它更重要的，更加不便于更换的配件。

   3、波箱更换后，发动机、变速箱、传动轴三点平衡破坏，整个车的受力、应力、发力都改变，对刹车、爬坡平衡、下坡平衡等等都会带来极大的破坏性。

[ 本帖最后由资本家于 2011-1-27 10:51 编辑 ]

资本家 · 发表于 2011-1-27 10:31

第二大原则：

底盘大梁绝对不能切。

之所以绝对不能，主要基于以下理由：

1、整个底盘是汽车设计的最精华部分，一旦切开，整个应力、配重、刹车、动平衡全部破坏，最要命的是车身结构、安全分配也荡然无存。

2、一但切开，后果就再也不是原配，比如LC80底盘、霸道底盘、Y60底盘，就再也不是了，要期望和原来一样，那是不是不可能、而是根本不可能。

3、针对改来用的车和偶尔玩玩的车，安全性第一、其它方面均排在后面，一旦切开，安全性就完全排在最末尾了，因为未知。

题外话：不要去和比赛的车比，因为他们的车只有一个或者几个单纯的目标，而且使用时间短，后援充足，发生故障也能很快处理，而用来代步、使用、长途跋涉的车享受这个待遇的机会为0。

[ 本帖最后由资本家于 2011-1-27 11:01 编辑 ]

资本家 · 发表于 2011-1-27 10:32

第三大原则：

绝对不能反复拆装内饰。。。。。

这个就不多赘述，不管你是多高级的车，只要内饰在目前国内的修理厂反复拆装3次以上，必定变成垃圾。

[ 本帖最后由资本家于 2011-1-27 11:02 编辑 ]

资本家 · 发表于 2011-1-27 10:32

总结：

车是改报废的。最快的报废方法就是切大梁换波箱。

车是修坏的。最快的修坏方法就是反复的拆装。

[ 本帖最后由资本家于 2011-1-27 11:04 编辑 ]

弧仙 · 发表于 2011-1-27 10:33

我同意

☆野龙☆ · 发表于 2011-1-27 10:35

不错，好贴要好好的顶~~

游而生侠 · 发表于 2011-1-27 10:44

标题党。鄙视。
超级途乐Y60、Y61群73817110，纯粹目的，拒绝非途乐车主及带商业目地者参加。管理员：老游等。

[ 本帖最后由游而生侠于 2011-1-27 10:45 编辑 ]

沧海 · 发表于 2011-1-27 19:20

原帖由 游而生侠 于 2011-1-27 10:44 发表
标题党。鄙视。
超级途乐Y60、Y61群73817110，纯粹目的，拒绝非途乐车主及带商业目地者参加。管理员：老游等。

有目的性的广告贴！！

甲辰飞行 · 发表于 2011-1-27 19:54

拍死你，不改车玩都搞破鞋去啊！！！！！

skdztc · 发表于 2011-1-27 21:27

顶一下，好贴

bq佳通 · 发表于 2011-1-27 21:42

看了不错！顶了

东莞147 · 发表于 2011-1-27 21:57

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

luoqiang · 发表于 2011-1-27 22:41

如果真说实用，那就是不改最好。因为正常情况下，即使原车再差，至少零件随时有的买，有的换。改就是为了突出某个重点，之所以出现这样那样的问题，不一定都是改的思路不对，很多时候都是改装的技术不到位。（我国现阶段修理行业的特点决定的，从业人员文化不够高，加工设备落后），所以打算改，就要有心理准备去接受一堆废品。说到底，改车也同样是为了满足自己的变态的心理。

导弹 · 发表于 2011-1-27 22:49

说的没有错！

在04年的时候E族总有这句话“车是修出来”这句很多人都贯彻到现在。到了08年意思改变为“新车不如老车强”再怎么折腾也不心疼。这两句影响了不少后来的新手，基本是比赛、长途、上班混在一起用。

[ 本帖最后由导弹于 2011-1-27 22:55 编辑 ]

导弹 · 发表于 2011-1-27 22:59

原帖由 资本家 于 2011-1-27 10:32 发表
第三大原则：

绝对不能反复拆装内饰。。。。。

这个就不多赘述，不管你是多高级的车，只要内饰在目前国内的修理厂反复拆装3次以上，必定变成垃圾。

有不少新手的车都拆过两次了。

第一次高档音响，第二次全车隔音，第三次就等大修的时候

夜酷BOY · 发表于 2011-1-27 23:24

精辟

资本家 · 发表于 2011-1-28 09:37

原帖由 luoqiang 于 2011-1-27 22:41 发表
如果真说实用，那就是不改最好。因为正常情况下，即使原车再差，至少零件随时有的买，有的换。改就是为了突出某个重点，之所以出现这样那样的问题，不一定都是改的思路不对，很多时候都是改装的技术不到位。（我国现 ...

对这些老车来说，不改不显示，举个例子吧，途乐的Y60、Y61等系列老车，底盘架构很棒，动力系统奇差，不解决就意味着800块的油跑300公里甚至还不到，这恐怕不是一般人能接受的，即便不在乎大米，恐怕频繁加油也会烦死你。

资本家 · 发表于 2011-1-28 09:38

原帖由导弹于 2011-1-27 22:49 发表
说的没有错！

在04年的时候E族总有这句话“车是修出来”这句很多人都贯彻到现在。到了08年意思改变为“新车不如老车强”再怎么折腾也不心疼。这两句影响了不少后来的新手，基本是比赛、长途、上班混在一起用。

老兄说的对，车是修坏的，改报废的，原因就在于我们对修和改不掌控，尤其是改的过程对技术的认识和计算能力太差，尤其是哪里使用那些技术标准为什么要使用，一无所知。

资本家 · 发表于 2011-1-28 09:40

原帖由导弹于 2011-1-27 22:59 发表

有不少新手的车都拆过两次了。

第一次高档音响，第二次全车隔音，第三次就等大修的时候

大部分内饰都是塑料件、甚至是纸板、泡沫等，反复暴力拆装，自然容易损坏，最要命的还不是损坏，是损坏后怕承担责任而不吭声，好多卡扣损坏后不与更换，造成反复拆装后异响比以前更多，大量内饰件最终报废。

luoqiang · 发表于 2011-1-28 12:00

原来楼主真是宁夏老方。好久没有看到您的帖子了，以为经过1UZ以后，老哥您已经看破改车，离开此地了，原来是在蛰伏，寻求一种升华。恭喜恭喜！返朴归真。我等小辈依然在曲折的改车道路上，希望也能早日修的正果。

实用改车三原则（经验总结，仅供参考）

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