发动机改来改去，其实就那么几个？

关中响马 · 发表于 2011-8-4 00:03

在这谢谢老方，我的小妾电脑检查就是氧传感器坏了，维修厂我感觉挺黑，换了个氧传要了450元

老虎行天下 · 发表于 2011-8-4 16:13

来了就顶贴。

东分神仙哥哥 · 发表于 2011-8-9 12:47

2驱切改得1JZ-GE-VVT机器、皇冠变速箱、六缸后桥。总体感受是噪音控制不错，怠速动静很小、高速有力，特别是拉到3000转以上。。。缺点是低扭表现不好，起步需要多
踩点油门。。。。。如果用4.1速比后桥表现应该能好点。。
我感觉用于越野的话这个机器不太适合，毕竟是高转速发动机。个人感受请多指点

LC百川 · 发表于 2011-8-10 09:37

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天王星1号 · 发表于 2011-8-14 20:49

多听听，学习学习

半轴 · 发表于 2011-8-18 14:49

明显, 老师旷课了, 伸出手, 打板子.............放平了

野民 · 发表于 2011-8-27 22:27

21世纪什么最重要人才!

开始讲课了顶顶顶

陈鹏杰 · 发表于 2011-8-31 15:43

1GR动力毋庸置疑，在现在越野圈里被广大车手视之首选，改了几台，效果还是可以的，动力澎湃。质量轻，但是好的货源又很紧俏，加之配6速波箱，在国内更是凤毛麟角。价格不菲。
1GR的目前国内常见车型主要为丰田霸道系列，带有芯片式防盗。美系FJ所采用的1GR配手动波箱，无防盗。动力与国内相比，调教更迅猛。所以被广大越友推为首选。
在改装1GR动力时，因技术含量较高，所以改装起来颇费周折。许多电器搞起来更是头大。最初改装时，与电脑连接的K线都找不到，无法与电脑连接。好多东西根本查不出原因。1GR所采用的诊断线用一般的K线无法诊断。所以以后在改装时，买机器时，一定要在大线里面连接好诊断系统。以便查找问题方便。
1GR为V形。6缸。24气门。---VVT可变气门正时。ACIS声控进气系统。ETCS-I智能电子节气门控制。全机全铝。重量轻。4L的动力发挥的淋漓尽致。
正时采用链条拉动。与皮带相比，耐用程度大大提高，但是在使用一段时间后，噪音会随之而来。气门采用调节顶通的方式，而非油压调节。加之前部风扇皮带舵轮进水后造成异响。所以要抑制1GR的噪音，在后期的维护中，要略下功夫。

山巫 · 发表于 2011-9-9 09:15

怎么看还是可靠性更为重要，除了参赛和斗气，改复杂先进的大马力发动机得不偿失，像我这类经常单人野外出行的文科南蛮，从未担心过动力问题，只担心可靠问题。

有难度的地块行驶轻松和不轻松都是浮云，是心理作用，笑到最后这句话最适合真正的越野车，钥匙一拧发动机字正腔圆的呼吸比什么都来得踏实，看看现在迷恋骑车的年轻人，年纪轻轻膝关节就废了，别说骑车，上个楼梯都不容易，得不偿失吧，骑得猛歇菜快，我父亲现在80岁天天骑车去河里游泳，原因就是慢悠悠，骑了一辈子的自行车。

长途穿越和旷野荒滩的钻，怕的只是歇菜趴窝自己搞不定，叫了普通机修工也搞不定那就是地狱垃圾，无人区更是要人命的。

我随便说说也想得到这方面的交流，现开勇士运兵2.7汽油版（新光G4BA)，如果给这款普通小机头改个加大节气门还是乐意的，如果有崭新可靠性高的常规V6机头换上更好，没门路啊，哈哈！

isu · 发表于 2011-9-9 16:08

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lzg9644 · 发表于 2011-9-9 21:11

要是远行还是可靠加经济是关键

识途 · 发表于 2011-9-16 13:44

听课中，受益匪浅。

向杰成 · 发表于 2011-9-19 15:02

在学习,争取多学学发动机的知识

好人有限 · 发表于 2011-9-21 10:30

这要学习了！顶！

宁夏老方 · 发表于 2011-9-21 13:42

俺的切诺基基本报废，等着B70上市吧！！！

切大队 · 发表于 2011-9-30 15:32

原帖由 宁夏老方 于 2011-9-21 13:42 发表
俺的切诺基基本报废，等着B70上市吧！！！

也已经被你玩的差不多了。哈哈~~~~~~~~

越野红辉 · 发表于 2011-10-5 07:41

我用的。普通480柴油机啦

狙击手7 · 发表于 2011-10-28 20:22

顶4JB1皮带机，普通玩家的最爱

差钱的 · 发表于 2011-11-2 02:21

来看看米多的兄弟高谈阔论

lx544387 · 发表于 2011-11-12 09:33

看看课程。。。。。。。。

发动机改来改去，其实就那么几个？

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