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标题：啥是一辆好越野车?
作者：霍特维尔
原文：http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1316488&h=1
这次修切诺基让我感触颇多。jeep，是一辆好车……
玩过油动模型车的朋友都知道，车子一个大飞跃后，或者撞上了啥结实的花花草草啊一定一地零件散落。可是，散落是有学问的。先脱落或者撞坏的一定是最好维修和不重要的部分。一般来说，是轮胎--悬挂--控制组件--支撑组件--车架--发动机--电子接受组件……其实这个就是工业化设计里面的分级理念。
老切，就是很好的贯彻了这一点。原先一直不甚理解为啥把转向拉杆暴露在相对比较容易碰撞的外面。现在发现，这是有目的，并且还设计的很容易拆装和维修。
jeep的底盘所有零件布置的都非常有序和容易拆装。发动机里面布置也是如此。这点比土鳖强了好几条街。工业经验还是有其所长的。
好在土鳖也不是傻不拉几的。虽然把个中冷器摆在了最突出的位置，可是基本算做足了功课。我们这么折腾，还是被一堆东西保护的严密着呢。
可惜出发点还是在城市公路取向为主，为啥，因为这种猪鼻子前脸除了在碰撞中分级吸能外，在行人保护上也走在了类似大型SUV的前列。不信看看欧洲碰撞测试行人保护高分的都是这么一个铲把子脸型。
能，接下来我说的可能会有争议……
哈弗和悍猫从设计上那个更好些……
总所周知哈弗是几乎原封不动搬回来的。一个搬设计的企业是没有能力考虑补强的。只会考虑如何精简成本和国产化降价。ISUZU AXIOM 就是一皮卡，从Rodeo发展而来。考虑到乘坐舒适型并不算多坐姿也不会舒适了，但是陆风和哈弗一定越野能力会强过悍猫的。哈弗欠缺的是一个够力的发动机罢了。
至于悍猫，我一直没敢讲，其实也是近乎高仿的产品，只是土鳖厂比较牛逼，能吃的透，能把自己的想法贯彻进去。
车架的原型并不是大伙料想的普拉多，而是三菱的速跑。速跑的大架倒没有大伙说的V31V33如何如何。也同时是三菱销量最大的L200系列共用。三菱的这款架子好不好？嗯小日本自卫队的选型：
在日本自卫队的军用指挥车竞争中，丰田败给了三菱。
在日本，三菱帕杰罗V31/V33也与丰田LC80竞争过日本自卫队的军车合同，最终丰田败北，三菱帕杰罗成为日本自卫队的军用指挥车。除了三菱一直是日本著名的军工企业外，三菱帕杰罗的体积略小，乘坐人数与LC80接近，重量比丰田LC80轻，油耗较低，比LC80更适合日本的地理环境也是重要原因。但是，丰田LC80 在中东，却是有钱的阿拉伯人最喜欢的越野车之一，并落了个沙漠王子的美名。在国内，丰田LC80也被神化了，特别是西藏地区，遍地是丰田LC80
可见速跑的底子还是不错的。土鳖牛就牛在能自己把自己的设计想法加入进去。于是后轴改罗圈弹簧不说，还把避震的连接点下移了。这根本就是为了稳住车身而搞得公路需求取向么……
有了足够舒适的下盘，再安装上类似普拉多的高车身。于是一个四不像出来了。要知道三菱速跑我可是以前常坐常开，比哈弗还要坐在地上的感觉。
土鳖有敢下手的设计团队带来的一个好处就是不光没偷工减料，还一如既往的把土鳖的光辉传统发扬了起来。中国设计界目前的风气，为了给供应商留出偷工减料的余地，嗯，把设计标准提高15%吧。于是一个远粗与原始三菱的车架子出来也。这也是我的车祸中俺的腿毫发无伤的前提。
回到正题。悍猫么，就TM是一怪物。比较高大宽的车身笼子，配上一个加皮实设计的车架。加上个悬挂系统偏向舒适的低通过设计。还为了满足当时想进入美国市场苛刻的碰撞测试，弄个大鼻子大尾巴。嗯……我们咋办？
前悬挂很简单，三菱L200轻而易举能升三寸，很可惜，土鳖设计力量强，没抄，前臂尺寸全变化，嗯勉强能调成一寸半就不错了。至于后悬挂，我基本绝望了。除非谁敢下手把支点上移重新焊。
机会偶然我遇见过悍猫的结构设计师，当时没意识这么多，也没忽悠过多。但是据说悍猫的后面几种车型更加偏向公路……可惜这个好底子了。
其实，爱信的波箱，黄海的后桥，博格瓦纳的分动器，大伙差别有限。
倒是现在公路蔓延的到处都是，甚至穿沙的公路都布成了网。一台发动机省油给力，公路舒适安全快跑的有点越野底子的车子俺觉得更适合国情。
至于豁车，你还是用不是在修车就是在修车的路上的小切疯吧。便宜，好玩。![]()
我，我还是口水FJ，本来口水牧马人，后来发现不过尔耳。毕竟就算不考虑自燃，一台可靠的车子要远比在深山荒漠中出毛病的车子更适合游遍祖国的大好河山。
绕公路六十公里也远比穿沙丘十公里快一倍。何况还能偶尔穿穿中难度的。![]()
转载--看了哈弗原型车ISUZU AXIOM 北美售价我无语了
看了哈弗原型车ISUZU AXIOM 北美售价我无语了
V6的发动机8000美金，同样生活在这个地球上，生活得差距怎么就这么大捏？？？
中文译名：五十铃公理
上市时间：2001年4月
停产时间：2004年夏季
销售地区：仅销售北美洲地区
销售价位：2002款 8600-9275美元
2003款 7475-8175美元
2004款 6625-7225美元
销售定位：AXIOM是一辆具有欧洲风格的高性能、高水准，完全有能力应付恶劣天气和挑战恶劣地形的汽车，它的定位是具有极为平稳和舒适的驾驶感。
销量情况：2002年北美产量6989辆，2003年北美产量4998辆，同比下降28.5%。
五十铃的Axiom在国外推出已经很久了,但是由于很少露面,所以大家对它的了解却仍然不多。严格来说,它即不是越野车、轿车,也不是SUV,而是一部在Rodeo越野车基础上发展而来的豪华混种车,它所针对的目标是那些以轿车为基础的混种车,最典型的就是TOYOTA的Highlander了。外表前卫的Axiom以矩形和直线还有尖锐的方角构成的车身线条充满了科幻的味道。而它在内装上所走的却是不折不扣的豪华路线,除了以细腻皮料来包覆座椅,中控台
Axiom使用了钢质车身框架，就象一辆卡车，但却有着轿车的驾驶性能。行驶在公路上，Axiom能够象轿车一样操纵灵活，行驶平稳，这主要是由于后悬挂使用了圈弹簧。动力来源于 3.5升、双凸轮轴V6、24气门发动机，最大功率可达170千瓦，扭力峰值也达到了310牛米，它采用了铝合金气缸体结构、电子序列多点式燃油喷注、可变式进气等技术。
Axiom 是在美国印地安纳州 Lafayette 生产的，该厂址也是 Isuzu Rodeo、Rodeo Sport 及 Honda Passport 的诞生地。新的 Axiom 选在那里进行组装，并不是偶然随意的，因为它的车架和悬挂部份与 Rodeo 及 Passport 有不少共享的地方。
2002 年 Axiom 的级别介乎现时的 Rodeo 及Trooper 之间，仅销售北美洲地区。顺应着现时混种车的趋势，Axiom 被设计成一辆融合了SUV 风格的旅行车。此车原是 2000 年纽约车展上的 ZXS 概念车，后来 ISUZU 为它举行了一次网上征名活动，从一万七千多个提议中选出了"Axiom"这个名字，这个词在数学上有"不证自明的公理"的意思。
驱使 Axiom 前进的是一副来自 Trooper 及 VehiCROSS 的 3.5 公升双凸轮轴 24 气阀 V-6 引擎，这种 75 度角的 V 型引擎，ISUZU 厂方称之为 6VDI，它采用了铝合金气缸体结构、电子序列多点式燃油喷注、可变式进气等技术，在每分钟 5400 转时输出 230 匹最大马力，而在 3,000 转的低转速时期则达至 230 磅呎扭力峰值，尽管车子不轻 (约 4000 磅)，在攀坡行驶时仍觉游刃有余。
其中还有一个原因是 VehiCROSS 具有一个可变式输入系统，在低文件增加扭矩 (overdrive) 期间，四速自排透过 ISUZU 的 Torque-On-Demand 扭力分布系统，使 Axiom 成为一部具有智能的四驱越野车，扭力可放可收。司机可按键选择这个行车模式，车上计算机会因应路面情况自行作出合适的扭力分布。
Axiom 车上的悬挂系统也是具有智能的，它可以根据路面的情况自行调校避震器的设定，变化达十七种之多。独立式前悬挂及四连杆式后悬挂虽是偏硬，却带来舒服的乘坐感，由于车身坐落在一个比较低的底盘上，重心比一般的 SUV 要低一些，在保持一定的离地间隙的前提下，再加上十七吋轮圈，Axiom 依然兼备轿车的乘坐感，对于操控性的提高，自然不在话下。
外表前卫的 Axiom，内里所行的是不折不扣的豪华路线。五张承托力十足的座椅采用细致的皮料来包覆，与其大胆的造型正是一种「粗中有细」的对比。中央控制台上内建多功能行车资料显示，包括车外温度，车程计算器，维修时限提示，以及与美国人造卫星连接的电子罗盘和精确无误的电子钟。在前座手臂靠内则装有六片式 CD 换碟机，接驳车上的 140 瓦特八声道音响系统。其余的标准配备还包括有：自动恒温空调、ABS 防死锁煞车、防盗系统、定速巡航、可加热保温的座椅、电动天窗、40/60 分布的可折叠后排座椅等，齐全的设备令旅途更加惬意舒畅
五十铃Axiom在车坛上被认为是独立精神的化身，它以SUV的威力和运动型轿车的性能向传统汽车发起挑战。2004款五十铃Axiom终于减去许多自由的精神，从设计师完全科学的理念中挣脱，开始面向消费者妥协。新五十铃Axiom以1999年面世的ZXS概念车为原型，其外观设计和性能完全可与运动型轿车相媲美。圆滑而不失棱角的外形风格和颇具新意的格栅设计使五十铃Axiom成为独树一帜的典范,17英寸的6轮幅铝合金车轮可应付各种路况 |
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发表于 2011-4-21 17:52
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