震憾转帖——2.7汉兰达与2.4科帕奇的理性分析。

dujie001 · 发表于 2011-5-4 10:04

第1回合－发动机：汉兰达2.7L VS 科帕奇2.4L，大家都是铁的，抛开扭矩转速在其它数据上的比较，无可厚非汉兰达胜
第2回合－外观：不评论美丑，汉兰达偏向商务化，科帕奇偏向个性化，各人取向不同，无可比性
第3回合－外尺寸：汉兰达4785/1910/1730 VS 科帕奇4635/1850/1720，数据上汉兰达略胜，这也导致汉兰达看上去比科帕奇大气，但从实际生活分析，山路的操控性，多层停车场迴旋通道的行使，泊车时的操控性，似乎科帕奇又略胜了。这个回合只可以打成平手。
第4回合－内尺寸：我们先抛弃第3排（这个价格区间科帕奇完胜），第1排与第2排的平面空间比较汉兰达胜，垂直空间比较科帕奇胜，可以这样说，肥矮的坐汉兰达舒服些，高个的坐科帕奇舒服些，暂时平手。但到第2排中座就决出胜负了，汉兰达后排中座靠背设计是向外顶出的，因此满5人远行时，后排中座的乘客会很难受，相比之下科帕奇的后排乘客会较为舒服，综合之下，本回合科帕奇胜。
第5回合－安全系数：主动安全平分秋色，这里我们说说气囊，汉兰达比科帕奇多了前侧气囊与膝部气囊，气囊多了并不代表比科帕奇安全，日系车的安全是通过汽车柔性结构缓冲外撞击力达到吸能效应来实现的，欧美系车则是通过汽车刚性结构抵御外撞击力来实现的，一个练“内家”一个练“外家”，这两个安全系统的争论已经多年，我们没法对此评论。但就个人看法，气囊有失灵的时候，外皮与支架结构没有失灵的时候，再加上汉兰达后刹车不是通风盘式，所以这回合科帕奇胜。
第6回合－驱动模式：汉兰达2.7L前置前驱 VS 科帕奇2.4L前置四驱，我们也不从谁更“野”的角度分析，因为两者都“野”不起，只不过科帕奇更“野”一点罢了。但从驾使主动安全系数上分析，本回合科帕奇完胜，原因不多说，也不争论。
第7回合－车身结构：底盘平台的区别产生了实质性的差距，不多评论。汉兰特的悬挂（2连杆）真的让人汗颜，但这不是日本车的错，是国产化的错，与广本新思迪（即锋范）的SOHC发动机（名词解释：SOHC即单顶凸置，目前汽车多数采用DOHC双顶凸置）同理，85年已经开始淘汰的技术放到了2009年的新车上。本回合科帕奇完胜。
第8回合－内饰及智能设备：真皮和天窗属于个人喜好问题，不作比较。但上述正方的6、7、8、11、13点已经打得汉兰特遍体鳞伤了。没记错的话汉兰达好象是后区独立空调，不过也只是被砍了十几刀后回补一拳罢了，因此本回合科帕奇完胜。
第9回合－价格：价格相约，但综合上8回合，科帕奇性价比更高，因此本回合科帕奇性。
最终回合－品牌：上述红方居然会说“汉兰特，品牌是绝对性的优势”，本人狂晕！如果说丰田相对雪佛兰有优势，我给予肯定；如果说一汽丰田相对上海通用雪佛兰有优势，我半信半疑；如果说一汽丰田相对进口雪佛兰有优势，我打死不信；如果说广汽丰田相对进口雪佛兰有优势，我会大叫“我的天呀，这话是人说的吗？”

写这些的人真是个高手，分析的一点不错，对这两款车都很了解的人才能做出可观的评价。
就看朋友们出于什么目的选车，如果纯粹为了商务和家用，汉兰达不错；如果偶尔走些烂路，科帕奇吧。