玩转四驱（21）日产四驱技术具体讲解

ksj7341 · 发表于 2011-6-12 10:23

　“玩转四驱”系列进进第21集，今天我们给巨匠带来的是日产物牌的四驱技术讲解。“技术日产”，是该品牌最闻名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R仍是屡获殊荣的VQ系列策念头，都表现着日产在技术研发方面的壮大！那么日产又是若何表达四驱技术的呢？跟着我们的内容，你将会一一看到。

● 日产物牌介绍

　　日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺连系组成了全新的雷诺-日产联盟。一向以明天未来产都以技术为首要宣传标的目标，其VQ系列策念头以及CVT无级变速箱也是今朝现有的技术中最为闻名的两个。

　　日产汽车今朝共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。

　　两款非官方渠道发卖的日产主要车型今朝，日产在国内发卖的进口车型有GT-R、370Z和途乐；除此之外，在华发卖的产物首要与国内两个汽车企业合作出产，它们分袂是春风日产和郑州日产。
　　春风日产成立于2003年6月9日，今朝负责出产骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将不才文具体分析其技术结构。
　　郑州日产成立于1993年3月，比春风日产整整早了十年，今朝在华出产发卖的车型共有：NV200、帕拉盯奥盯御轩以及帅克等车型，其中帕拉锻奥丁配备了不异的四驱系统。此外，我们还获得动静，全新一代途乐将会在今年经由过程郑州日产渠道发卖。
　　● 国内日产在售车型及四驱形式
　　消费者此刻国内市场可以买到的日产物牌四驱车型共有四种，分袂是进口的GT-R、春风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉叮具体的四驱形式见下表：
　　

春风日产/郑州日产在售车型四驱形式
车型	四驱形式
奇骏	当令四驱
逍客	当令四驱
帕拉丁(报价图片参数)	分时四驱
进口日产国内在售车型及四驱形式
车型	四驱形式
途乐	全时四驱

　　● 奇骏四驱结构介绍
　　我们在官方宣传中看到，2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来分析，这是一套当令四驱系统。结构图如下：

　　传动系统配备中心多片离合器式差速器，两驱状况下策动灵活力只传递给前轴，中心多片离合器式差速器接应时，一部门动力会分派到后桥，实现四驱状况。前后桥为通俗开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。
　　● 奇骏四驱系统三种模式解析

1. 2WD模式

　　在此模式下奇骏仅靠前轮驱动，也就是尺度意义的前驱车。城市道路行驶利用这种模式最为合适。
　　2. Auto模式

ksj7341 · 发表于 2011-6-12 10:24

　电脑按照车身各传感器采集的数据以及节气??门开度、策念头转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分派比在100:0和50:50这段区间内线性调整。碰着雨雪气??候路面湿滑应该采用这种模式。　　3. Lock模式

　　此模式下车辆被锁定为四驱状况，前后桥动力分派比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。
　　奇骏的四驱系统独霸很是简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可。因为这套四驱系统焦点部件是中心多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以独霸旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样泊车、挂空挡之类繁杂法式。

　　需要提醒的是，因为“Lock”模式的速度上限为40km/h，跨越这个速度时切进此模式会对节制单元造成必然损伤，所以不建议巨匠在高速行驶中进进该模式。
　　● 此系统值得关注的常识点
　　1. 当节制旋钮选择在“2WD”两驱模式时，节制单元也可能按照行驶工况自行切进四驱状况，例如静止状况突然猛踩油门起步，电控单元会短暂给后桥一些动力以辅佐起步，车辆在快速进进行驶状况后四驱状况当即堵截，很是短暂；此时，仪表盘上的“4WD”指示灯是不会亮起。
　　2. 同样在“2WD”两驱模式下，假如前后轮转速差过大、持续时候过长，例如陷进泥地的情况，系统将无法切进四驱状况，从而呵护差速装配，防止中心离合器片过热。
　　3. 即使四驱模式选择在“Lock”，当车速跨越40km/h后，该模式也会自动接触锁定并进进“Auto”状况。

● 2.0升四驱系统和2.5升四驱系统的区别

　　细心的读者会寄望到奇骏有两个版本的四驱，2.0升的叫“全模式四驱”，而2.5升的叫“智能全模式四驱”。两者的区别在于后者多出四项功能，具体情况如下：
　　1. BLSD电子差速锁
　　这里指的是四驱文章中常见的“四轮电子刹车辅助系统”，2.0升车型是没有这项功能的。
　　因为2.0款未配备VDC，不能分袂对每个车轮进行自力制动，所以无法实现“限滑”功能，也就是说碰着交叉轴情况时，2.0升车型从设计角度上讲是不具备脱困能力的。

2. 偏航瞬间节制

　　在快速过弯的时，2.5升车型的智能全模式四驱节制单元可按照采集到的信息对扭矩进行前后分派，策念头输出也被调整，保证车辆能以最佳路线经由过程弯道，2.0升车型的“全模式四驱”则没有此功能。

3. 坡起辅助

　　奇骏2.5车型配备了坡起辅助功能，松开制动后，车辆仍有2秒摆布的时候连结不会溜车，以防止驾驶员的误独霸，前提前提：坡度10°以内有用。2.0升车型没有该项设置装备摆设。此外，因为全数采用了CVT变速箱，所以这项设置装备摆设对奇骏的自动挡车型来说也很有需要，可以有用避免鼎力给油时可能发生的钢带打滑现象。
　　4. 下坡辅助

　　下坡辅助功能巨匠都已经很熟悉了，这里不再过多介绍，同样也是2.5升车型的“专项”。
　　● 交叉轴测试1
　　交叉轴测试项目一：巨匠对这两个“馒头包”已经很是熟悉了，此项目中，车辆会呈现车轮悬空的状况；当车轮呈现空转时，电子辅助制动的结果将抉择车辆能否经由过程障碍，这是一个相对简单的交叉轴测试。

　　测试中，电子系统在监测到车轮打滑后会给以必然的制动，从而不让动力在此流失踪。奇骏2.5的电子辅助系统反映速度仍是比力快的，只不外在几种模式下，限滑的结果仍是会稍有区别。“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，从外部看，车轮的动弹速度并没有降到最低；而切换到“LOCK”模式后结果要比前者好，电子辅助力度更大，节制车轮打滑能力更强。
　　● 轴间驱动力分派测试
　　
　　这个项目考查车辆动力在前、后桥之间分派的能力。倾斜的钢架上，前桥的滑轮组打开，模拟两个前轮都失踪往抓地力的情况，看车辆是否能把动力分派到后桥，仅靠后轮把车辆推上架子。

　　首先是两驱模式，纯前驱情况天然无法经由过程；随即原地切换成为四驱模式，动力经由过程中心多片离合器顺遂传递到后桥，车辆在后轮的“推力”以及电子辅助的悄然介入下顺遂完成测试。
　　● 交叉轴测试2
　　这是一个难度很大的交叉轴测试项目，与项目1比拟，钢架交叉轴并非与地面进行，较大的倾斜角度带来了更多重力承担，脱困不等闲，完成的几率也小了良多，可以说这对四驱系统的整体表示是个加分项目！

　　测试架的坡度为22°，对于这个难度，“LOCK”模式应该最为合适。对角线的两个车轮有较着的打滑，电子辅助系统介入有些结果，能看出打滑获得必然按捺，但并非那么彻底，车辆最终爬上钢架经由过程了难度最高的测试项目！
　　几个项面前目今来，奇骏2.5车型的四驱系统表示出较高的水平，其中BLSD功不成没。对于20多万的城市型SUV来说，四驱技术大多都不是给“撒野”设计的，能有必然的经由过程性就不错了，而奇骏的能力是同级车中较高的水平。
　　更多超卓视频，尽在视几回道
　　● 评语：
　　奇骏是一款城市SUV，承载式车身和前后自力吊挂结构注定不能像真正的硬派越野车一样驰驱风尘，但仅从四驱系统来看，在城市SUV阵营傍边，它属于相当“硬朗”的一派了，经由过程性、脱困性都属于同级别竞争中的高手，是以我们给以很高评价。

长处：四驱切换独霸简单，四驱系统的公路机能和越野机能都很不错
　　错误谬误：多片离合器式差速器强度有限不能进行长时候的大强度工作

[ 本帖最后由 ksj7341 于 2011-6-12 10:26 编辑 ]

cangshi004 · 发表于 2012-7-27 13:20

和勤奋的人在一起，你不会懒惰；

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http://19800000.info/myspyer/?p=4

改装升级 · 发表于 2012-7-28 09:53

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

王仔仔 · 发表于 2012-9-28 08:38

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

领着狗狗看MM · 发表于 2012-10-10 10:14

学习了！！！

永恒的灵性 · 发表于 2012-10-11 15:02

学习中，学习中~~~

飞宇 · 发表于 2012-10-12 11:01

汽车之家的评测和介绍还是非常专业的

东北旁观者 · 发表于 2012-10-12 14:13

看了就长知识，继续

复员老兵 · 发表于 2012-10-17 15:53

长见识啊学习了

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