深圳入手G5或X5的几个问题

sjy_cn · 发表于 2011-6-22 19:46

首先声明：
我是不黑、不托，我就参考下。这年头这个要交税、那个要缴费，这边搞接轨、那边讲国情，我们老百姓挣的点干净钱不容易，请各位用事实说话别乱喷！

个人情况：
本人身高178，跑点业务（极少次数的拉点货）。家里上有老小有小，所以想整个安全（纸糊的、断轴的怕怕），平时费点油没关系。

预算范围：单车价<14W。

主要问题：
1，深圳的售后服务态度、技术服务行不行？不怕车子有小问题(反正都有保修)，就怕跟4S扯皮。2，跑偏的问题能不能解决？
3，精英版就比舒适版装配质量有无区别？
4, G5和X5哪个装配质量更可靠？那个相对更安全？

附加题：
有没有因为保修更奇瑞扯皮的童鞋？有的话请悄一下（我是不黑、不托，我就参考下）

v333c · 发表于 2011-6-22 21:04

主要问题回答\；

1.深圳服务态度，不知道，天津北京清楚，都不错
2.跑偏问题好解决，已经有官方解决办法，就是去掉一个垫片，估计是个批量失误
3.精英比舒适的装配质量有差别，特别是舒适版2010年8月份以前的车问题多多，精英的小问题比较少
4.G5没开过，没法评论，我的舒适的X5，2010年9月份的，比较好，没有发现什么装配上让人不能接受的问题

附加\；有跟奇瑞扯皮的童鞋，不过不在深圳，在杭州，主要是杭州的4S的问题，车托之家上去找帖子吧，很容易发现的，呵呵

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:21

个儿大就一定安全？国人审美观念造就SUV市场的火爆 http://blog.che168.com/lingran/?p=121

作为SUV车型，安全一直都是最令人关注的。特别是近日美国保险协会公布的报告，更加深了人们对SUV汽车安全的理解。报告中显示，在撞车存活率方面SUV已经超过了轿车，成为最具事故安全保障的产品。而以往因侧翻等造成威胁的安全问题，也随着城市SUV车型的广泛普及越加减少了。

在SUV产品的制造问题上，由于它固有的大块头特点是以高大为主，自然就会在行驶的过程中处于较优势状态。也就是说由于车内人员所处的位置，往往能够在交通事故中形成一定的安全高度，很容易造成绝对安全的假象。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:26

关于威麟x5，我的感受和观点 http://www.myriichauto.net/thread-34644-1-1.html

这次，在翡翠岛，我等着兴瑞明德的李师傅给我在摘掉前杠后去冲大坡的时候，旁边2个越野的老哥主动跟我聊天。他们说的要点主要有2点：
1、威麟x5这个车越野性能不行，上不去这个坡
2、达喀尔拉力赛给威麟x5一点没有关系，就是忽悠不懂的人的。
一听他们开口，就知道他们对越野有丰富的经验和知识，但我心里知道，这次他们的判断和观念是错的，因为我非常有把握冲上那个坡。
那个坡，我上次跟一个车队来，将近20辆车，各种牛车都有，最终只有一个牧马人冲上去，那我为什么有信心能冲上去？因为我上次差不多冲了将近20次，前杠后杠都碎了，虽然没有冲顶成功，但冲的高度是所有冲坡的车里面达到的高度比较高的一次。
回去以后，我认真回顾和分析了我冲坡没有成功的原因，包括对威麟x5的各个速度段，各个档位的表现进行了认真分析、思考和实践，从而在技术上进行了认真的改善和练习，所以，我坚信我这次一定能比上次冲得更高，上次我离登顶就一步之遥，这次当然就有信心了。
那2个越野的老兄跟我聊天的时候，王静琳也在边上，我想，当时她心里也不好受。
摘了前杠，我信心十足地上车，把所有技术要领再想一遍，然后启动，加速，干净利落的一次成功。
后来我问王静琳，那两位老哥看到我登顶后，他们说什么。
王静琳告诉我，那两个老哥看见我登顶后，说的话是：威麟这车，公路性能太差，公路上跑不起来。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:26

为什么提到这个事情，因为，这两位老兄的话真实地反映了普通用户对威麟x5的认知和口碑。

虽然我认为这样的认知和口碑，是不公平的，也是不准确的，但这种认知是真实的，我们必须去尊重这些观念。

威麟x5的设计有没有了解真实的用户需求是什么？我认为威麟x5的设计师是有牛人的，可以说用户群的定位是准确的，市场是广泛的，也是目前满足用户需求最多的车型之一。但有些设计是偏离了用户需求的，比如突出的前杠。

威麟的市场定位和用户群定位也是非常准确的，威麟x5就和哈弗一样，是最适合国情的全能型越野车，这种全能型的能力涵盖越野性和公路性，而硬汉焦点，越野复兴的宣传语，也是能吸引人的。

那么，是什么原因造成了这种局面？我谈谈我的想法

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:27

首先，我认为奇瑞市场部对这样的车型的用户数量增长的模式没有准确的理解。

我们大家都能看到哈弗的奇迹，相信奇瑞的市场人员也看到了这个奇迹，但是不是我们都去重温了哈弗的成长历程，看到了可以借鉴的经验？才赛弗开始，到现在的哈弗，骂哈弗质量设计性能的用户远远比威麟多，甚至现在骂的比例也比威麟的用户高，但为什么哈弗不可阻挡的仍然成为SUV的销量冠军。我的历程和分析是：因为哈弗的越野性能得到了充分的证明，喜欢豁车的用户一边在骂哈弗的时候，一边在享受豁车的乐趣，而不喜欢豁车的用户，在骂哈弗的时候，心里也在想，万一我遇到了烂路，遇到紧急情况，哈弗是可以信任的。

所以，威麟不能证明自己出色及可以信任的越野性能，那是不可能获得持续成长的。

我记得威麟组织过达喀尔探营活动，搞笑的是，进入沙漠要请别的越野车把用户送进去，连国内的小沙漠都不能进去，还敢号称越野复兴？还敢说什么达喀尔？

大家可以在网络上搜索各种文章，图片和视频，能找到一个证明威麟能跟哈弗越野性能匹敌的视频、图片和文章吗？冲冲小坡，过过小河，忽悠没有越野经验的用户还可以，但稍微了解越野的人，看了以后都会跟那2位老兄的观念一样，威麟这车的越野性能不行！

我去穿越白河川的时候，在一条比较深的河的前面，我下去探路，对岸已经有一辆白色的切诺基因为进水而趴窝了，对面的一群人就在聊威麟x5，他们都说这车过不了这河，当我反复在那条河里溜达，像**一样过了一次又一次后，终于有个哥们主动跟我打招呼聊天。

如果一提到越野性能，就有一堆人出来说，威麟不行，那威麟怎么有可能卖得好？只剩下公路性能的时候，能比得过那些城市SUV吗？人家那么多花哨的功能，再加上车身轻带来的低油耗，威麟能有什么优势？

[ 本帖最后由穗城居士于 2011-6-23 09:29 编辑 ]

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:30

其次，我认为用达喀尔来宣传威麟x5的越野性能是不诚信的。
我们都知道，达喀尔拉力赛的车，跟量产的车一点关系也没有。虽然所有厂家都是改装车参赛（其实还有量产车型组的比赛），但人家的车或多或少还保留了一些自身的技术。
用达喀尔拉力赛来证明威麟x5的越野能力，短期之内会有一些用户心动，但最后的结果反而让用户失望，当真正与别的车在一起越野的时候，一旦威麟表现不如意，用户会很快从盲目自信转为自卑。这样是有损产品的口碑和信誉的。
尤其是真正玩越野的，对这点就更清楚了，如果一个玩越野的人去买威麟，销售人员说这车牛，都是跑达喀尔的，估计用户转身就走，边呕吐边大笑三声。
所以，用达喀尔来宣传威麟x5是很好的想法和构思，但用达喀尔来宣传威麟x5的越野性能，只能是一个切入点，真正的量产车的越野性能，必须用真实的数据，真实的例子，真实的用户感受来证明。
而威麟的市场和销售，过分迷信和依赖达喀尔，一方面说明他们有侥幸心理，另外一方面也证明他们对越野本身缺少经验，所以，最终的结果是，有一个良好的开端，但结果变得越来越负面。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:31

第三，威麟品牌的推出，本身就是一个自不量力的做法
我为卢宁军等威麟车手骄傲，我为威麟x5的车的推出欣慰，但我在威麟品牌推出的时候，我就嗤之以鼻，我当时想，我肯定不会买任何威麟，瑞麒的车。
我理解奇瑞他们的那点小心眼，推个新品牌，圈一堆分销商，美其名曰高端品牌，赚点高额利润。
当我买第一辆奇瑞的时候，那是风云三，我就预见到了今天这种结果，国企的好大喜功，国企的政绩工程……一堆弊端，必然会造成这样的局面。
我想，现在买车的用户，对车的使用的知识和经验越来越多，何况是越野车这个团体，玩越野车的，很多人对车的了解本来就比其他用户多得多，你会去多花几万块钱买一个威麟品牌吗？你会忍受少得可怜的维修保养体系吗？
威麟的品牌和分销，是造成威麟x5用户数少，口碑差的一个重要原因。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:31

第四：不了解越野车的市场推广方式

现在，普通用户也会选择哈弗，尽管他未必用哈弗来越野。但威麟现在到不了哈弗这种程度，威麟必须要证明自己越野的能力，必须拓展用于越野的用户，这样的用户越多，会增加更多的数据、案例来证明比城市SUV强大得多的能力。

而这样的用户群居在哪里？在哪里才能对他们做最有效和直接的宣传？威麟的市场人员，估计对这个还不是太了解。

最有效的方式就是在越野e族，多组织有难度和挑战性的越野活动，多发图片，多发视频。

大家看看，Jeep的自由客的上市，在越野e族里面有多少软文。可以看看，哈弗在里面组织的活动有多少……

不敢正面亮剑，想投机取巧，那是不能赢得竞争的。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:32

第五：威麟自身的营销体系的能力建设有问题

我跟兴瑞明德提过，我觉得应该组织几次用户体验活动，哪怕去潮白河冲坡，这也能让用户更深刻，更准确，更直接地了解威麟x5的特性。可是，技术力量比较出众的兴瑞明德也不敢组织，因为他们怕开不好。

兴瑞明德如此，其他的4S店，估计问题更大。

于是，我很荣幸地有机会跟兴瑞明德的冯师傅，李师傅他们一起去练习，跟他们分享和讨论越野车驾驶的方法和技巧。

一个简单的例子，冯师傅跟我去穿越库不齐沙漠的时候，他悄悄的说，咱们这车动力不行，能行吗？我很淡定的告诉他，到了沙漠，你就知道什么是澎湃动力了。

兴瑞明德想组织一些威麟x5潜在用户的体验活动，其实越野难度很小了，但据说往威麟申请的时候，得到的答复是，风险太大，责任太大，不宜举行。

如果威麟的团队的能力永远是这样，我觉得，威麟在这个关键的市场导入期，会对威麟的市场成长产生阻力。

所以，我的视频里面会提感谢兴瑞明德，这种感谢不是因为对我的车的关照，而是他们在尽力的提高和完善他们的能力建设，从驾驶，活动组织，现场技术支持，以及改装上面，他们都在主动投入巨大的人力物力。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:33

我不知道还有谁记得新奇军的银子和老头？

随着时光流逝，后人可以从各种玄幻的角度去总结和解释奇瑞的成功，但我知道，老头和银子对奇瑞车的最开始阶段的推广是居功至伟的，当时，不敢车友有什么问题，老头和银子都会从理论和实际的角度给出建议和意见，帮助了奇瑞发现了很多设计或者生产的问题。

当年，很多用户就是在银子和老头的实事求是的解说和不求回报的帮助下，凝聚了对奇瑞车的信心，很多准用户就是被他们感召买了奇瑞车。

我跟银子和老头他们这种人是不能比的，但他们是我学习的榜样，那个时候，只要听说有人想买车，一定主动去推销和解释奇瑞车，我有个同事听说风云的噪音大，我拉着他用各种速度跑了很长距离，让他体会噪音，直到最后他买了旗云。

那是一个**燃烧的岁月，记得，经常跟各种车的车友交流，争论，吵架，最有意思的是，捷达的车友气不过了，要挑战风云车友，对撞什么都可以。

奇瑞是这样发展起来的。

威麟今天也是到了呼唤银子，老头这样的车友的时候。

我虽然对威麟失望，但我看到威麟如此的市场表现，也觉得很难过，毕竟，中国人的技术进步，每一步都很艰难，不能就此消失。因此，我买了威麟。

我做不了银子和老头那样的人，但我会尽自己的微薄之力，这就是买威麟x5的初衷。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:34

我本身没有豁车的情结，我也没有越野的情结。

我开着瑞虎趟过水，冲过坡，进过沙漠（当然，几百米就陷了），冰天雪地去了雪乡，但我并不要去证明瑞虎有什么越野能力，能过就过，不能过就走。我的兴趣是到各种地方去感受历史的时空变换。

但我买威麟x5的目的，首先就是证明其越野能力，于是，我所有的知识和经验都要从头积累。

我首先想明白的一点是，即使威麟x5的越野能力不行，也要明明白白，清清楚楚地搞清楚。而要做到这点，必须是跟高手学习，跟高手比较，才能体现出真实的差距。

于是我开始混越野e族，刚开始的时候，谁都不带我玩。我也不知道威麟的能力有多少，反正我能做到的就是，绝不退缩。

终于，在翡翠岛，我用新车冲坡将近20次，前杠后杠都碎了但还不退缩，于是结交了一帮认可我的兄弟和朋友，一个越野e族唐山大队的前辈，手把手教我冲坡，教我各种知识，告诉我冲坡线路的各种注意事项。

平时，只要周末有空，我就去潮白河练车，熟悉车的各种特性。

慢慢地，我有了好几个不抛弃，不放弃的越野的兄弟，我认真向他们学习，跟他们一起共同进步。

这次到翡翠岛，成功冲上那个大坡，我认为就是对威麟x5越野能力的一个证明。有这个视频，我可以骄傲地说，威麟是一部非常优秀的越野车。

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:35

最后，我谈一下对威麟x5的评价
如果满分是100分，我给120分，我现在非常享受跟6缸车一起玩的感觉，这种感觉，必须得给120分。
我的车有小毛病，但我从来不在意，你会在意西施脸上长几个麻子吗？

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 09:38

以上内容转自：关于威麟x5，我的感受和观点 唐袭明 2011-6-21 http://www.myriichauto.net/forum-35-1.html

穗城居士 · 发表于 2011-6-23 10:21

原帖由 sjy_cn 于 2011-6-22 19:46 发表
个人情况：
本人身高178，跑点业务（极少次数的拉点货）。家里上有老小有小，所以想整个安全（纸糊的、断轴的怕怕），平时费点油没关系。

预算范围：单车价<14W。

主要问题：
1，深圳的售后服务态度、技术服务行不行？不怕车子有小问题(反正都有保修)，就怕跟4S扯皮。2，跑偏的问题能不能解决？
3，精英版就比舒适版装配质量有无区别？
4, G5和X5哪个装配质量更可靠？那个相对更安全？

附加题：
有没有因为保修更奇瑞扯皮的童鞋？有的话请悄一下（我是不黑、不托，我就参考下）

拉货，当然是X5较好；X5设计是长途越野的，尾箱大得很

油耗，虽然X5较G5重近0.4T，实际使用中，两者相差不大；

深圳的奇瑞4S，都不是威麟X5的一级代理商，真不知道其售后服务和技术水平；

精英版与10-10月后出厂的舒适型在装配质量上，并无差别；

不清楚G5与X5的装配质量差别。

在安全性方面，带大梁结构、非承载车身SUV，在实际碰撞中，较同级别、全承载车身结构的轿车确实有一定优势。

[ 本帖最后由穗城居士于 2011-6-24 09:55 编辑 ]