▌▌█轻量化赛车打造完成█ ▌▌

新鹏 · 发表于 2011-8-21 14:47

强哥我还想问下前桥用上下推臂形式和关刀式的哪种好些

[ 本帖最后由新鹏于 2011-8-21 14:50 编辑 ]

无限20改 · 发表于 2011-8-21 14:50

在这个车上，发动机和变速器的机脚胶以及全车的胶套都是一样的，大家都知道赛车几乎无时不刻的需要应对暴躁的驾驶，冲撞，飞跳，侧顷，甚至翻滚；常规的机脚胶是橡胶注塑中间预埋螺丝的，根本经受不了几回大的折腾就会断裂脱胶造成损失，下面大家所看到的结构，结实耐用还安全可靠，怎么飞都不用担心！

陆野 · 发表于 2011-8-21 14:51

虽然学不到，但一定要欣赏~！这细节有点大师风范啊~！

[ 本帖最后由陆野于 2011-8-21 14:55 编辑 ]

费油啊 · 发表于 2011-8-21 14:54

顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

新鹏 · 发表于 2011-8-21 14:56

做工非常的精细学习了

非非洲狒狒 · 发表于 2011-8-21 14:59

生命不尽，折腾不已。强帖留名，向爱折腾的人致敬！

无限20改 · 发表于 2011-8-21 15:15

原帖由新鹏于 2011-8-21 14:47 发表
强哥我还想问下前桥用上下推臂形式和关刀式的哪种好些

这个我真没仔细的研究过，一般来说要按使用性质来区分吧，常见的量产车型中，前悬为关刀结构的，基本是为长途和高速行驶为设计初衷，其悬挂设定为舒适性高和指向性好；多连杆结构的基本是为中重度越障设计，悬挂行程比关刀要大。对于你说的两种形式哪种好，就不好回答了，如果你说的具体点，长轴还是短轴？越野还是跑公路？明确这些才好说。还有一点很重要，我说的这些，都是基于市面上所能看到的量产车而言的，对于一些自己加工和改造的悬挂结构，我就没那能耐说哪个好啦。悬挂改装这块，你可以咨询下南京的唯举，还有广西桂平的高手，他们都很厉害！

小黑先生 · 发表于 2011-8-21 15:16

小强每天还把工作记录下来···辛苦啦···

无限20改 · 发表于 2011-8-21 15:26

原帖由 小黑先生 于 2011-8-21 15:16 发表
小强每天还把工作记录下来···辛苦啦···

为人民服务！！！

悍马-H1 · 发表于 2011-8-21 16:27

2节课下课.休息15分钟

李部 · 发表于 2011-8-21 16:29

我强哥快发照片。。。。。。。。

恋上果粒橙 · 发表于 2011-8-21 18:44

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

无限20改 · 发表于 2011-8-21 19:12

原帖由李部于 2011-8-21 16:29 发表
我强哥快发照片。。。。。。。。

李部哥，我这就来了！发动机脚做好了，接着做变速器的托架啦。

恋上果粒橙 · 发表于 2011-8-21 19:19

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

无限20改 · 发表于 2011-8-21 19:29

继续，变速器的托架也是车架横梁的其中之一，用的料也够猛的，6MM花纹板。因为中间有削切部分，所以里边又加了两块忖板加强，使得悬吊部分的间距变小，也提高了车架的钢度。

无限20改 · 发表于 2011-8-21 19:42

变速器托架横梁做好了，变速器脚接着上，原变速器底下4个螺丝孔，却是3个螺丝固定，这回，我给你弄4枚螺丝紧上。

[ 本帖最后由无限20改于 2011-8-21 20:07 编辑 ]

无限20改 · 发表于 2011-8-21 20:20

再整整4驱手柄，这个简单，弄两个10MM鱼眼球头加一段10MM不锈钢丝杆连接一个加大力臂的手柄就可以了，以前213是一头固定在车壳上。一头在分动器上，由于胶套活动间隙大，使劲一折腾就会掉链子，现在，这个问题是不会出现了。

无限20改 · 发表于 2011-8-21 20:33

底盘大体定位的东西也快好了，接着把大梁前头的原水箱托架切掉，换成钢管的，圆钢管的好啊，质量轻，强度优于那笨重的方管结构，简洁明了，画蛇绝不添足。图中咱们还可以看到发动机的布置位置，很靠后，前面的空间很富裕。

中原果冻 · 发表于 2011-8-21 20:45

期待终结版的扎战车

这是强帖，支持全手工，我喜欢，呵呵，真是做事认真啊！

等爱的狐狸 · 发表于 2011-8-21 20:47

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