最纯粹的速度机器 Lotus路特斯品牌历史

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:49

在英国汽车工业史上有这么一个诡异的汽车品牌，它是世界三大跑车品牌之一，在赛车领域取得了巨大的成功，在工程技术上也成就卓然，然而它在财务上却一直陷于困境，经常面临破产。如今它也已经不再属于英国，变成了马来西亚一家叫宝腾公司的旗下品牌，它叫Lotus路特斯，时至2012年1月1日，它已经拥有了整整60年的历史，而今天我们就一起来回顾一下它的发展历程。
Lotus品牌的成立（1947-1952年）
由改装汽车到设计整车
要说Lotus品牌的成立就不得不提它的品牌创始人--柯林·查普曼（Colin Chapman），事情起自1947年，那一年柯林·查普曼19岁，尚是伦敦大学攻读工程技术的大二学生，一天他购得了一台1930年出厂的奥斯汀7型跑车(Austin Seven），冲着对汽车运动的热爱，他便开始对这台车进行了改装，在改装完毕后，查普曼将这款车重新登记，车的名字不再是奥斯汀，而是Lotus，也叫Lotus（路特斯）Mark 1。就这样第一台Lotus牌汽车诞生了。

1949年，查普曼打造了路特斯Mk2，并且于1950年在银石赛道取得了首次胜利，那是由8家赛车俱乐部一起举办的小型比赛，比赛中他用路特斯Mk2击败了布嘉迪37型赛车。随着比赛的胜利，查普曼和Lotus这个名称在赛车圈内变得家喻户晓，因此也开始有客户向查普曼订购Lotus的汽车套件，在随后的一段时间里，路特斯Mk1和路特斯Mk2被卖出了20多辆。

1951年，查普曼打造了路特斯Mk3，当年其女友海尔亲手驾驶这台赛车，在英国银石赛车场上勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是路特斯跑车首次获得世界跑车大赛桂冠。这次大赛的胜利，促使查普曼踏上了制造赛车的漫漫征程。就这样，在女友海尔的关爱和鼓励下，查普曼于1952年1月1日创办起了跑车制造企业--路特斯机械工程公司。

1952年，为了把有限的资金用在刀刃上，查普曼不得不先将工厂设在父亲的旧马厩中。经过无数次的图纸设计和工厂实验，查普曼终于摆脱了改装跑车的低档次，设计制造出了被赞誉为从马厩里飞出的路特斯精灵-Mk4型跑车(Lotus MarkⅣ)。后来在女友的鼎力扶助下，查普曼将公司更名为路特斯机械工程股份有限公司，并在原来的“Lotus”标识上方加上了他名字每个单词的第一个字母--CABC。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:50

由于路特斯这个品牌与其他诸多汽车品牌不同，它最初诞生几乎就是为了打造赛车去参加各种赛事，而生产民用跑车只是路特斯品牌的一个“附属品”，是路特斯用来支撑赛事的经费来源，所以在这篇文章中，我们也将从路特斯的赛车发展史讲起，随后会按照它的跑车发展史、品牌发展史、工程技术成就及柯林·查普曼本人的传记等几部分为大家呈现路特斯的精彩岁月。
赛车发展史（1952-1968年）
从开始加入便表现不凡/成就最辉煌的赛车传奇
路特斯品牌在起步时并没有能力设计和生产自己的发动机，因而查普曼便把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的Mk 6采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特发动机仅有40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400公斤，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

1957年，路特斯诞生了其历史上的招牌产品Lotus 7型车。这台车在车身设计上简直就是一辆“裸车”，司机就像是坐在地板上，两边无遮无拦。要不是需要一个靠背和挂备胎的地方，后背也会是无遮无拦的。Lotus 7只有约350公斤重，所以要不了多少马力就可以把车子开得飞快，在当时加速足以和超级跑车对阵。不过Lotus 7的风阻极大，比任何现代家庭轿车都要大一倍以上，开到150公里/小时以上的速度时，就好像闯入飓风中一样。迄今这款车仍在以Caterham（卡特汉姆）的名义生产。

随后Lotus不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。而到了1957年，Mk 11型赛车终于在勒芒24小时耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标的冠军。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。Lotus于1958年首次参加F1比赛，Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的赛车，参赛第一年便勇夺第四名。此外，查普曼还参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。

1960年，路特斯出现了一位传奇车手-吉姆·克拉克（Jim Clark）。这个年轻人在1960-1968年之间，获得25场分站胜利，33次杆位（排位赛第一名）出赛，28次创造最快圈速，两届F1世界冠军，并且多次在美国印第500赛事上夺冠。

1962年路特斯推出了Lotus 25型赛车，这是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。与传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护车手的安全。同时在Lotus 25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上。这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。而1963年和1965年，也是因为这些设计，Lotus车队两次获得了F1赛车的年度冠军，驾驶赛车的车手也正是吉姆·克拉克。

1966年初，F1运动的章程进行了新的修改：引擎最大排气量的限制提高到了3L或只能使用1.5升的增压发动机。由此Lotus车队的领导人柯林·查普曼，在1966年为自己的赛车设计出了一款绝对新式的动力装置，不过在1966年的比赛中，路特斯并没有获得很好成绩。到了1967年，路特斯车队开始使用考斯沃斯公司的DFV V8发动机，考斯沃斯公司是1968年转型为大部分F1车队提供引擎的企业，从1968年到1974年，所有夺冠的车队都使用的是考斯沃斯DFV发动机。而其中1968年、1970年、1972年和1973年，夺冠的车队也正是路特斯。

到了1968年对于查普曼来说是风云突变得一年。年仅32岁，事业如日中天的克拉克，4月在德国赫肯海姆赛场进行F2比赛中意外身亡。克拉克是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，就像是猫王和影星詹姆斯迪恩一样，为动荡的60年代做了精彩的注解。历史注定要让克拉克在这里停车，永远地停车。这位两届世界冠军的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将克拉克的灵车用白色的玫瑰淹没，披头士乐队的约翰列农在葬礼上演唱了著名的《Yesterday》。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:51

赛车发展史（1969-1994年）
70年代继续领跑/80年代以后逐步退赛
1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利（1970年、1972年和1973年）。

1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的Lotus 79型赛车诞生，以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能，夺得了当年F1大奖赛的总冠军。

从80年代起，在Lotus品牌的经济开始动荡，面临破产，当时Lotus便开始逐步的退出了大部分的赛车运动，到最后几乎坚持的就剩下了F1，最终在1994年，Lotus也正式宣布退出F1赛事，不过就在1980年到1994年，虽然Lotus没有再取得过F1的年度总冠军，但确实还有一些值得炫耀的事。

首先，1985年，路特斯迎来了一位具有传奇色彩的车手--艾尔顿·塞纳，在极其苦难的情况下，1985-1987年三个赛季塞纳每年都为路特斯夺下两站F1分站大赛的冠军。然而他职业生涯中第一个冠军是在1988赛季，当时穷困潦倒的路特斯也已经留不下塞纳了，巴西人远走麦克拉伦车队。在麦克拉伦，塞纳夺得三个年度车手冠军。1994年他转投威廉姆斯车队准备开创一个新的时代，但是圣马力诺伊莫拉赛道的事故终结了一切，他也成为了永恒的话题。

其次，就是在1987年，Lotus推出了当年的F1赛车99T，这款车型不仅采用了当年本田提供的1.5L涡轮增压发动机，而且最重要的是，在这款车型上还首次装上了主动悬挂系统（在F1上也是首次装载），该系统采用电液控制悬挂行程，可以尽可能保证车辆的操控性能，不过在1993年，F1赛车禁止使用了该项技术，如今这项技术已经被很多中高级轿车采用。

自1994起，Lotus正式退出了F1赛事，不过回顾Lotus的赛事历史，自1958年进军国际汽车大奖赛（Grand Prix），到1994年退出大奖赛，路特斯车队先后参加了491场比赛，并赢得其中的79场比赛，获得7次F1年度制造商大奖和6次年度车手大奖。此外，车队还在印地安纳波利斯500英里大奖赛和法国勒芒24小时耐力赛上出尽风头。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:52

跑车发展史（1957-1979年）
只为少部分人打造且传承最初的轻量化原则
在跑车的制造史上，可以说柯林·查普曼从一开始就没打算像通用或者福特那样大量生产跑车，他发明的汽车是一小撮有品位的有钱人的玩具。而1957年，Lotus的第一辆性能跑车Lotus 7诞生，动力上其搭载的是一台福特的 1.2L 4缸发动机最大功率为40马力。这款车型已经推出后便赢得了车迷的追捧，也正是因为这款车型的热销为Lotus的起步发展奠定了一定的基础。

关于“自嵌式”销售方式，用现在的说法，其实就是“自助式”(D.I.Y.)，查普曼为了逃避当时英国的“购物税”（购置整车需要支付），便直接将Mk7的发动机、车身、车门、座椅、变速箱、车轮及制动系统，以套件方式装箱，附加详细的组装说明书出售。通常具有汽车机械常识的车主，大约两个工作日就可以自行组装完成一部路特斯Mark 7型车。

到了后来，查普曼一边在赛场上积累经验，一边也在不断研制全新的公路跑车。1957年第二台Lotus跑车Elite推出。Elite是Lotus 14的量产跑车版本，在1957-1962年生产，动力上采用了1.2L 4缸发动机，普通版的跑车最大功率为75马力，而赛车版最高可达到105马力。整车整备质量仅为503公斤。该车推出后虽惊世骇俗，但因为可靠性较差，所以销售业绩并不佳。

而到了1958年Lotus汽车集团成立，共计包括了Lotus跑车公司和Lotus赛车公司。正因为Lotus Elite的销量不尽如人意，查普曼从中汲取教训继续努力，于1962年推出Elen型跑车，它是Elite的继任者。动力上采用了1.5L发动机，最大功率108-126马力（决定于不同版本），普通跑车版车型0-100公里/时仅7.9秒。由于其车身结构上采用了4轮独立悬挂，路面表现好得出奇，到了1965年又推出一款2+2 Elen型敞篷跑车，使其地位不断巩固。在路特斯Elen生产的8年里，其共计销售了17000台，正因为这台车型的成功，使得Lotus获得了近10年的车队比赛费用。

到了1966年，Lotus全新的旗舰GT跑车Lotus Europa诞生，这款车型从1966年一直生产到了1975年，也是Lotus生产的第一辆中置跑车，并且还分为S1、S2、赛车版和特别版等多版本，其中S1系列车型动力上搭载了1台1.5L发动机，最大功率82马力，整备质量仅为610公斤，最高时速为195公里/时，而0-100公里/时的加速时间为9.3秒。

直到Europa诞生为止，Lotus车厂一直都采用的是其他品牌的发动机，主要的品牌有福特和雷诺，查普曼长期为此事而焦心，到了1974年，一台百分之百由路特斯打造的Elite车型诞生了。该车采用Lotus 2.0L 4气缸发动机，整备质量已经达到了904公斤，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车，该款车型一直生产到了1982年。

到了1971年，在日内瓦车展上，查普曼与当时年轻的意大利设计师乔治亚罗见面后相谈甚欢，于是决定与其合作共同设计全新车型。到了1975年一款由乔治亚罗设计的传奇车型路特斯Esprit诞生了，这款推出用以取代当时的路特斯旗舰Europa。不过这款车型性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。最初生产的车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率162马力，采用中置后驱布局，而随后这款车型被不断升级，功率曾一度达到了268马力，同时这款车型也一直伴随Lotus走过了近33年，最终于2004年停产。Esprit的诞生可以说是还是当时偶像级的超级跑车，其还在《007》、《本能》和《风月俏佳人》扮演明星车型的角色。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:54

跑车发展史（1980年至今）
从品牌衰落到走向复兴
到了80年代，由于路特斯身陷财务泥沼，根本无暇顾及新车的开发设计工作，所以在1980-1996年间，除了Esprit在不断地改型中保留了下来外，全新打造的车型并不多，其中1982年推出的Excel算是一个，这款车型在1982年-1992年生产，由于当时丰田汽车已经和Lotus有了密切联系，所以，在这台车上采用了诸多丰田的部件，比如：5速的手动变速器、传动轴、差速器、铝合金轮毂等，而发动机上，则是采用的是路特斯自主研发的2.2L 4缸发动机。

从1986年开始正式入驻通用，在通用这7年中，Lotus还推出了一个全新打造的Elan，这是一款针对美国市场打造的全新车型，这款车型采用的是前驱布局，动力上搭载的是通用的1.6L发动机，最大动力可达162马力，0-100公里/时加速为6.5秒，整备质量997公斤，不过这款车型推出之后，似乎与美国市场有些水土不服，在1989年-1992年共计生产了3855台，其中美国市场仅销售了559台。

到了1990年，路特斯与通用旗下的欧宝联合推出了一款Carlton，这款对应欧宝汽车的Omega，这是一款四门四座的轿车，在1990-1992年生产，动力上采用的是欧宝的直列6缸3.6L发动机，后来路特斯还对这款发动机进行了升级，增加了双涡轮增压器，使得这款发动机的最大功率达到了377马力，0-100公里/时的加速时间仅为5.2秒。在当时这款车型是最快的四门轿车。在销量上这款车型在推出的三年中，欧宝Omega卖出了1100多台，而路特斯Carlton仅为950台。

自路特斯正式入驻宝腾汽车之后，路特斯品牌便开始逐步走上的复兴的道路，最明显的标志就是1996年2座中置发动机跑车Elise的推出。Elise从诞生之初就秉承了路特斯汽车以轻量化获得高性能的品牌理念，在轻盈的铝制底盘上用小排量发动机就轻易实现了超级的性能。当时推出的第一代路特斯Elise动力上仅搭载了1.8L发动机，最大功率118马力，不过由于其整备质量仅为725公斤，使得其0-100公里/时的加速时间只需5.8秒。

2000年，路特斯推出了改进的新一代Elise。发动机的搭载按照地区的不同有丰田的两款1.8L和路虎的1.8L三款发动机，2004年1月，Elise 111R问世，该车算是Elise的运动版本，在当年被誉为“2004年最佳超级汽车”；同年11月，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。2005年新款Elise在美国创下了2300辆的年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动汽车品牌的地位。

此外值得一提的是，在2000年，路特斯还基于Elise推出了一款轿跑版的路特斯Exige，这款车型在动力系统和生产平台上与Elise一致，同时在2004年，基于第二代Elise生产的Exige也正式投产，而如今Exige仍在销售。值得一提的是，在Exige的车系中还有一款GT3版本，这款车型搭载了一台丰田的1.8L增压发动机，最大功率可达361马力，整备质量在750公斤左右，0-100公里/时的加速时间仅为4.0秒。

2004年，又一款经典的车型Evora诞生，作为一辆讲求操控感的跑车，其采用了中置发动机布置，一般而言这种布局形式通常出现在双门两座位的跑车中，因为中置发动机会大大影响后排的乘坐空间，日常的便利性大打折扣。而路特斯Evora的问世彻底颠覆了人们的固有观念，它采用了路特斯一贯坚持的中置发动机后轮驱动形式，同时还巧妙地实现了2+2的座椅布局，这是全球首款中置发动机2+2座的量产跑车。

这款车型在动力上搭载了丰田汽车的3.5L发动机，并且有自然吸气和增压两个版本，最大功率分别为280马力和345马力，这款车型与此前的路特斯不同，它的整备质量达到了1350公斤（2座），四座车型的更是达到了1380公斤。

到了2006年，路特斯汽车还诞生了一款Europa S车型，这款车是Elise和Exige的衍生车型，动力上这款车型搭载了一台2.0L通用发动机，最大功率200马力，0-100公里/时加速时间在5.5秒，整备质量为995公斤，这款车型主要销往欧洲市场。如今，路特斯旗下在售的车型主要就是Elise、Exige及Evora，其中销量最好的车型仍是Elise。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:55

路特斯的品牌发展史（1952年至今）
辉煌且曲折离奇的60年
自1952年路特斯品牌成立以后，其实就已经注定了这个品牌将会有一段曲折离奇的故事，因为他的创始人柯林·查普曼是一个性格极度粗犷且又不懂得如何细心经营一个公司的人，在创建公司之初，柯林·查普曼的目的就只有一个，让这个品牌的销售额支撑他的赛车事业。

包括柯林·查普曼本人在内，在路特斯的公司里几乎所有的人都是技术出生，在柯林·查普曼看来如果你没有点技术上的本领似乎你都没有资格进入路特斯这个品牌里工作。正因如此，路特斯在赛车事业上如日中天，但是在公司的经营上却一团糟，经常面临破产的危机。用路特斯前总裁迈可·金伯利的话说：“在1980年以前，路特斯最少有5次濒临破产”。

虽然在路特斯品牌的发展史中曾多次面临破产，不过好在在每个年代路特斯品牌都出现了类似于“救世主”一样的车型，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是这些车型的还算不错的销量让路特斯品牌最终坚持到了80年代。

在80年代查普曼去世之后，Lotus汽车便开始濒临破产边缘。幸得其夫人海尔及全厂员工的努力奔走，才于1983年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(David Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振路特斯车厂的业务，投入三百五十万英磅的资金。1983年7月，日本丰田汽车以160万英磅买下了路特斯16.5%的股票，双方保持良好的合作关系，虽然当时的路特斯已经苟延残喘，不过公司仍始终在元老之一的迈可金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。到了1985年底，世界最大的汽车公司-通用准备并购路特斯。

1986年初通用以3400万美元控制了Lotus汽车的58%的股权。次年再将控股增加至97%，几乎完全拥有了路特斯品牌，但是值得一提是，虽然当时路特斯已经是寄人篱下，不过其仍坚持着自己纯粹、直接的原则，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德·史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。

到了1993年，通用公司通过与布嘉迪长达十八个月的谈判，终于同意以3000万英镑的价格，将路特斯卖给了布嘉迪，这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并，立即展开将Lotus跑车复兴的准备工作，并且把Lotus的独门利器—主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车之一的布嘉迪EB112上。虽然看起来，Lotus汽车到了布嘉迪之后是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但它的到来并没有为这些母品牌带来太多的利润，因此Lotus品牌在90年代也就像是一个烫手的山芋被踢来踢去，在随后的时间里，路特斯又被几度易手，东家包括韩国大宇，而最终在1996年，被来自马来西亚的宝腾集团开始正式收购，并于2003年正式收购完成，至此Lotus才算是刚刚稳定下来。
◆ 路特斯品牌的复兴之路（1996年至今）
将推多款新车/重回F1战场

路特斯汽车的复兴之路应该从1996年路特斯Elise的诞生开始算起，自从这款车型诞生之后，路特斯跑车的总销量便开始逐步提升，虽然说是提升，其实总数据上也不过在2000台/年左右，这样的数据只能说让宝腾公司每年少损失一些费用。而且直到2009年，几乎整个宝腾时代，路特斯也是只依靠Elise一款车型（包括其衍生出的车型）维持。

近些年，真正给路特斯带来变化的事情，是2009年丹尼·巴哈尔接替工程师出身的迈可·金伯利，成为路特斯的新掌门。自丹尼·巴哈尔掌管路特斯以来，他提出了运动车世界最激进、最野心勃勃的扩张计划，其不仅要在2015年前大量的推出新的车型，并且计划将总销量提升到8000台/年（现不足2500台）。
此外，丹尼·巴哈尔还引进了一支重量级的汽车人团队，以确保路特斯在今后的超速发展。他从法拉利带来了法拉利概念车设计总监、雪铁龙前设计主管Donato Coco，现任路特斯设计总监。从奔驰AMG挖来了他的新任首席技术官Wolf Zimmermann以及新任首席运营官Stephan Pathenschneider。接着，他又从保时捷找到了他的新任运营总监Michael Och。此外，他最近还请来了刚刚退休的通用汽车副总裁、可谓是“汽车人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顾问。

为了说服Zimmermann和Coco等超级人才加盟路特斯，巴哈尔拿出了一些有特殊吸引力的东西，并不是高薪，因为他们在原来的职位上可能会挣更多的钱。巴哈尔是一个懂得经营公司，更懂得经营人才的管理者，他为这些汽车天才们提供了一个其他品牌无法企及的平台，他们可以用自己的方式自由设计和制造汽车，无需向董事会和委员会汇报。Coco负责产品设计，Zimmermann负责技术制造，而巴哈尔则负责签字同意。这种生产方式对于竞争对手来说，几乎是不可能是事情，但在路特斯，一切就是这么简单。

到了2011年，Lotus汽车也再次重回了F1赛场，虽然这次他们不是以“莲花车队”的队名，而是采用了一个“莲花雷诺车队”（2011年路特斯和雷诺合作）参加，之所以没有直接采用“莲花车队”的原因在于，在1994年Lotus退出F1赛事之后，“莲花车队”这个队名，一直被前合作伙伴Caterham（此前收购Lotus 7的生产权）占用，于是在2011年的F1比赛中，Lotus只好和其合作伙伴雷诺一起更名为“莲花雷诺车队”，不过值得庆幸的是，在明年的F1赛事中“莲花雷诺车队”将正式更名为“莲花车队”，而原费尔南德斯的F1车队将更名为“卡特汉姆（Caterham）车队”。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:56

路特斯的工程成就
诸多知名品牌的秘密设计顾问
在1958年Lotus汽车集团成立之后，Lotus的工程设计和调试工作也就成为了Lotus的重要资产之一，在随后的几十年中，路特斯参与了一大堆新车项目的开发与调教，比如：70年代和福特合作设计了Lotus Cortina，这款车在英国名气不亚于最初的BMW M3的跑车。90年代初和通用合作设计了Lotus Carlton，成为当时最快的四门轿车，极速达到274公里/时。

雪佛兰Corvette ZR-1相信没有人不知道，在90年代初雪佛兰开始打造超级跑车克尔维特ZR-1，其瞄准的对手是法拉利和保时捷，当时也请Lotus帮助设计发动机。在1990年这台车型正式诞生，其动力上搭载了5.7L发动机，最大功率可达375马力，0-100公里/小时的加速时间仅为4.4秒。

除此之外，在80年代末期，Lotus与丰田汽车合作密切，所以在80-90年代很多丰田的跑车都是由Lotus进行参与调试的，像丰田最早的Mr2中后驱小跑车、著名的丰田Supra也是。

不过在Lotus在与其他汽车共同研发全新车型的过程中也有不光彩的时候，比如：70年代柯林·查普曼和John DeLorean合作，设计DeLorean超级跑车。这是一辆不锈钢车身、中置发动机的超级跑车，性能直逼法拉利。当年John DeLorean凭着三寸不烂之舌，说动英国gov-ern-ment资助研发，但后来他们把gov-ern-ment的500万英镑投资给吞掉了，最后只有几辆半完成的汽车。1992年，英国gov-ern-ment起诉DeLorean和负责工程设计的Lotus汽车公司，而当时柯林·查普曼自己在1982年心脏病突发而死，躲过了法庭。所以当时的Lotus的财务总管被判入狱三年，而DeLorean跑车最后的成果就是在斯皮尔伯格的电影《回到未来》里出现，那辆装有时间机器的具有“海鸥翼”式车门的酷车就是DeLorean。

柯林·查普曼个人传奇（1928-1982年）
天才设计师/不凡的赛车手/发明家
正如恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯，路特斯车队的灵魂人物是查普曼。对于查普曼而言，构思、设计、制造赛车，不仅是一份职业，更是他存在的全部意义。

柯林•查普曼是一个擅于发掘车手天分的人，他会将将众多一流人才吸引过来。他器重赛车手，对克拉克、安德里蒂、彼得森等人青睐有加。然而，对于那些不再有利用价值的人，他会毫不留情地弃之不顾。在美好的日子里，比如赶上路特斯车队获胜，或者年度舞会，他会是一个愉快的伴侣。他会夸张地将帽子扔到半空中，为自己的车队率先冲过终点线而欢呼。而在糟糕的日子里，你最好还是对他敬而远之。

在车队里大家称呼他“老头子”或“老大”，一些不太尊重他的媒体戏谑地称他为“查佬”。工作中他要求自己的员工对路特斯绝对忠诚，并且会要求他们没日没夜的努力，当然他们的努力会得到赏识，虽然这种赏识柯林•查普曼并不会表现在脸上。在1973年拍摄的一部关于F1赛季的电影中，有这样一句话：“如果你没有赢，只能说明你不够努力”（引自查普曼）。

作为一个不平凡的赛车手，查普曼曾在二十世纪五十年代早期驾驶着自己的运动赛车赢得了很多场比赛。不过1956年在法国国际汽车大奖赛上，他作为第三席车手加盟温沃尔车队。然而，就是那次试跑过程中发生了事故终止了他的赛车手生涯，由于他的驾驶失误保险公司要求他终身禁赛。从那次后，他成了一名职业工程师，再也无缘亲自驾驶赛车比赛。

虽然柯林·查普曼不能再驾驶自己制造的赛车，不过他的创造力相信是任何一个人都不能比的。自从他创建的Lotus车队进入F1赛事之后，在他的赛车上出现了无数的创新技术，包括了空气动力学的理念、双凸轮轴技术、一体式车身、主动悬架、“地面效应”、可调式尾翼等等，正是这些创新技术的融入才使得Lotus在F1比赛中取得了傲人的成绩，甚至有媒体评论说：“是查普曼奠定了英国的赛车业”。
此外值得一提到是，查普曼的才能还不仅体现在工程技术层面上，而且他在车队的领导和经营上也有独到的见解，特别是他在1968年的摩纳哥大奖赛上，其给F1首次引入了商业赞助的概念。将F1赛车涂上各家公司的广告，成为高速运动的广告牌，并首先将烟草公司的赞助引到了F1大赛。

到上世纪80年代，由于Lotus跑车的销量变得奇差，使得路特斯品牌陷入经济危机，面临破产。查普曼因此也已经卖掉了他的两个船厂，全力复兴路特斯，并且极力坚持他的赛车事业，人们期待着查普曼可以再度力挽狂澜，也许他是可以的，只可惜查普曼一生的潮起潮落到这里就结束了。1982年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世。到此为止，也正式宣告Lotus品牌最辉煌的年代结束。

回顾查普曼的一生，可以说查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，路特斯品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌的事例，在世界上极其罕见。

ksj7341 · 发表于 2011-12-30 22:57

● 路特斯在中国：2011年正式引入

其实Lotus进中国也就是2011年11月份的事，11月2日，Lotus不仅在北京宣布Lotus在中国的首家展厅正式开业，并且Lotus还带来了旗下主销的Exige、Evora和Elise三款车型，值得一提的是Lotus在进入中国以后，中文名译为“路特斯”，并且在中国销售的车型，车标下方的会多出一个“NYO”字样，发音同英文“NEW”，可以翻译为“新的”的意思。此外，路特斯中国还宣布，路特斯品牌在入华后，将独立建设销售渠道，初步会定在北京、上海、南通等城市，且经销商均会带有维修资质。
● 路特斯与青年莲花的关系：无必然联系

青年莲花，首先是青年集团收购了2002年就停止生产的贵州云雀汽车部分股份。然后决定在中国汽车市场分一杯羹，至于生产什么车型，选来选去，最终就选定了马来西亚宝腾汽车生产的Proton Gen2（即自主生产的莲花竞速L3）轿车。而马来西亚汽车公司Proton（宝腾汽车），自2000年进入市场以来，由于品牌知名度低、汽车质量差、销量极底，被誉为“纸壳汽车”。当青年汽车在自主生产了Proton Gen2车型之后，想到宝腾和Lotus的这层关系，于是青年汽车就把企业名改成了青年莲花，主要是借助Lotus的知名度用以宣传。后来2011年，路特斯进口国内之后，由于“莲花”品牌名已经被青年莲花抢先注册，于是就在国内命名为音译名“路特斯”。
总结：
其实Lotus的60年发展就像柯林·查普曼说的那样：“如果你没有赢，只能说明你不够努力”。在1980年后，路特斯曾经一度消沉了20年，直到近年丹尼·巴哈尔接管路特斯之后，似乎路特斯品牌再次迎来了一个狂人，而我们只希望经过巴哈尔的努力之后，路特斯能够迎来凤凰涅槃式的转机。

张顺元 · 发表于 2012-1-6 17:55

有图有文顶

王三疯子 · 发表于 2012-1-6 20:17

路过帮顶

闲庭信步步非烟 · 发表于 2013-7-6 10:52

MK7，梦想，可惜不让上路，最喜欢他的介绍，百公里加速少于3秒，虽然因空气动力不适合跑很高的极速，但下赛道足已可以杀死任何超跑了，前提是驾驶员必须艺高人胆大...

77925766 · 发表于 2013-7-12 17:47

年逾不惑 · 发表于 2013-9-1 20:20

路与花香 · 发表于 2013-9-3 22:24

速度与力量的结合

A宁 · 发表于 2017-8-19 21:58

最纯粹的速度机器 Lotus路特斯品牌历史

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