大魔术师

ksj7341 · 发表于 2012-2-7 21:47

最近的大片《大魔术师》想必很多朋友都看过，今天带大家走进这辆长安福特S-MAX也是一位魔术师，它有什么高明之处，请细细看来。

　　价格(万元)：21.98
　　油耗(L/100km)：10.7
　　排气量(L)：2300
　　外观时尚动感
　　内饰千变万化
　　动力不错

外观时尚动感

　　外观方面S-MAX的造型棱角分明，线条立体，从外到内透着时尚和动感。

　　前脸带有自动清洗功能的氙气大灯和嵌入式前雾灯，使得外表增添了不少灵气，进气格栅两侧和后视镜下方的“鲨鱼鳃”出风口的设计更是与它的运动风格很好的结合，只可惜这个出风口只是封死的装饰，如果能够打通，起到散热的作用那就更完美了。

　　S-MAX车长4760mm，宽1910mm（连后视镜），高1640mm，轴距2850mm。与其锁定的对手奥德赛相比，车长和轴距不相伯仲，但宽度和高度有显著优势。坊间有人将s-max拿来与大众途安比较，但从实际尺寸可以看出，这两者的大小相差甚远，事实上底盘也不属于同一级别。

　　尾部造型比较中规中矩，乍看之下令人感觉很饱满。

ksj7341 · 发表于 2012-2-7 21:50

内饰千变万化

　　坐进车中，给人感觉运动而且年轻，与同门兄弟致胜相同的内饰风格，彰显运动个性。钢琴黑和米色的颜色搭配，给人感觉时尚却不轻浮。在抛弃了传统MPV车型沉稳感觉的同时增添了几分年轻，甚至坐在车内会使你暂时忘记你正置身于一部MPV车中，作为一款定位于家庭的时尚运动型MPV，轻松活跃的气氛首先就会给人愉悦感和亲和力，S-MAX也很好的做到了这一点，这与它的定位非常吻合。

　　方向盘上也有多功能按钮，其中包括音响控制按键、行车电脑功能、定速巡航。

　　S-MAX的仪表设计比较平淡，两个大圆形的转速和速度表清晰易读，但中间的红色液晶显示屏在日光下偏暗，不太容易观察。显示屏包含了行驶里程、续航里程、车外温度以及平均速度，唯独没有平均油耗显示。关于车况的信息（例如车门没关好）并不是以人们习惯的图形而是以英文显示，起初使用要学习一会儿。

　　采用“钢琴黑”和银色仿金属面板搭配的中控台，观感很精致，展现了福特在内饰设计上的进步。S-MAX全系音响均为8个喇叭，图中的豪华型为6碟cd，时尚型只有单碟cd。音色方面，豪华型的表现也只属一般，中高音很透澈清晰，但低音比较不足，对音响要求较高的用户可能会觉得还有升级的必要。

　　手刹的造型十分奇特，拱门状的手柄强化了“飞机舱”的设计主题，实际操作时，向上拉的感觉很畅顺，内铰链一格一格的手感很细致，要使的臂力是比一般的手刹大一点，但还可以接受；释放手刹就麻烦一些，要先将手刹再向上拉一点，才能按下释放按钮。福特也生怕用家玩不来，于是贴了一张醒目的黄色告示，告知手刹的使用方法。

　　中控台顶部的储物盒容积不小，但由于这个位置会因暴晒而升温，反而只适合放一些耐高温的零碎物品。前排杯架的造型比较简陋，但可以很稳当地容纳圆或方形的饮料；手枕箱的高度也可以容纳一瓶矿泉水，可惜没有制冷功能。

　　座椅的变化就是这款车的魔术之处，座椅设计延续着S-MAX运动的定位，质地偏硬，不过支撑和包裹性良好，座椅带有腰部支撑，值得一提的是头枕处的支撑比较靠前，在正常乘坐并向后倚靠时，头枕就可以接触到颈部，支撑效果比较出色。前排座椅造型很符合人体工程，座垫的表层偏软，提供了很好的帖服感，整张座椅又够宽大，舒适与包裹性兼备。
　　S-MAX的全车7个座位都采用独立座椅设计，这是欧洲mpv惯用的，好处是每张座椅造型都可以很贴身，而且可以独立折叠。第二排座椅的地台是全平的，加上座椅独立，使得三个位置的乘坐感觉一视同仁。

　　坐进中排，发觉坐姿明显比前座高，因此视野不错。座椅的造型也比较舒适，但必须确保升起头枕才能对后脑提供承托。这种轿车化的座椅，不像给人坐沙发的感觉，长途旅行的坐姿也比较“端正”，好处是三名乘客可以自己选择座椅的前后和靠背角度，彼此间不需要互相迁就。

　　S-MAX的第三排看起来有点小，实际入座后，纵向空间可以通过中排座椅前移来扩大，可伸缩的头枕也能对整个身体提供了较佳的承托。座垫以第三排来说已经不薄，但离地高度还是偏低，中等身材的人坐进去，膝盖屈曲角度仍嫌过大，长途乘坐会因大腿得不到承托而容易疲劳。

　　第三排座椅的折叠也不算困难，先从中排将座垫翻转180度，然后从后方将靠背放倒，靠背的后方有一块硬隔板，翻起盖住座椅，就形成了全平的尾厢地台。5座状态下，行李厢容积高达854升，相当于一般三厢轿车的两倍。座椅全部放平后，更能腾出一个2000升的车厢，其中地台达到1.5×2米。由于中排和后排座椅每张都是独立的，因此还能组合出多种人货并装的变化，比很多日系mpv的功能性还要出色。

ksj7341 · 发表于 2012-2-7 21:52

动力不错

　　中国版S-MAX采用了一套欧洲版没有的动力系统。名为duratec he的2.3升四缸发动机，与马自达6的2.3升发动机属同一系列，不过马6的发动机是从日本进口，而S-MAX这台是欧洲进口的。据我们所得的消息，国产s-max之所以选用这款发动机，是出于福特集团在中国的战略考虑。长安福特的南京工厂将在2007年底投产，首先国产的就是这个系列的2.0和2.3升发动机，用在福特和马自达旗下的多款车上，这将有助于降低集团内多款车型的成本。
　　6挡自动变速箱的齿比编排不算紧密，前5挡的齿比和一般5挡自动变速没有显著不同，日常驾驶时每次换档的转速波动比较容易察觉，深踩油门强制降挡时，转速拉升的动作幅度也比预期大。这可以带来比较显著的加速反应，但却不利于提高乘坐平顺性。由于前5挡齿比不紧密，以手动模式加减挡时，顿挫感也比预期中要明显一些。

　　实际上，这个6挡自动变速的前5挡和一般5前速自动变速持平，新增的6挡提供了额外的小齿比，优势在于高速巡航。以手动模式操作挡位，100km/h时5挡的转速为2500转，和一般同排量车的最高挡相差不大；升到6挡，转速便下跌至2100转左右，对于长时间巡航降低油耗会有很大的帮助。
　　总的来说，一款将近20万元左右的家用MPV基本做到了最好。时尚动感的外观，千变万化的座椅组合及强有力的动力都显示了长安福特作为全国领先车企的决心。

子桐金荣 · 发表于 2012-2-8 01:04

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