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先说化油器的清洗:现在的清洗剂有很多种,价格上有4-5元的,也有10几元的,有油性和水
性之分,我一般用油性的,它清洗效果很好,胶质和积碳很容易被清掉,但是不容易买到.水
性的也有不错的,但不要买那3-5元一瓶的,当然用来清洗外部是没问题的.化油器有很多喷
口和量孔,有的细如针孔,孔壁上会结有胶质和积碳,如果用较差的清洗剂就很难洗净.
拆下来的化油器先把节气门的底座拆下,检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙,
如果是就要考虑换底座或加工轴套了,否则也是费油的一个原因,汽油从这个间隙漏出,所
以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成.底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整
螺钉,也是能达到省油目关键,后边再说怎么调.把中段和上盖也打开,能拆下的都拆下来的
小零件最好放在清洗剂的盖子里.用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍,直
到你认为干净为止.
三角针阀与针阀座,如果没发生过溢油可以不换,现在修理包的质量让人不放心!!我车上的
针阀座还是原车的用了8年了还很好.
在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉,螺钉端部有一橡胶密封圈,用螺丝刀拧时如感
到松时就要更换,修理包中有两个,要用那大一点的.
加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换,在灯下用手抻开看看有没有漏.
组装中的调整:
浮子高度:浮子高度的调整决定着工作中油面的高度,将上盖翻过来,让浮子自然下垂,用
尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:15.2--16MM.可扳弯浮子臂来实现.油面高会造成溢油,
也是油耗大的原因之一.再将上盖翻过,同样让浮子自然下垂,再量浮子下端面到上盖底部
边缘:29MM.这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部,三角针阀会从针阀座中掉出.
加速泵的调整:加速泵在清洗中一般不会动,如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底,反
时针转动调整螺钉,直到油针刚好碰到底,再反时针将调整螺钉转一圈就OK.
化油器装复后的调整:
装好后阻风门是自然关闭的,因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态,带动阻风门
轴关闭,他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同,来实现卷紧和释放,从
而带动阻风门的开与闭.如果不是关闭状态,可打开电加热驱动器,将弹簧用手卷紧并保持
一段时间.
要着重说明的是:为什么冷启动不好着车?为什么冷启动后没有高怠速?为什么冷启动后
不紧踩油门就会灭车?为什么会撮车和冒黑烟等,都是由他造成的.当打火时,通过机油压力
开关为阻风门电加热驱动器加电,由一陶瓷发热体发热,双金属螺旋弹簧受热膨胀,慢慢打
开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程,因启动是需要较浓的混合气,启动后发动机逐渐
的预热,就需要相对稀一些的混合气,所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮
车,所以它的调整显得很重要.
节气门位置的调整是:先将防不熄火螺钉反时针旋转,(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚
刚离开中体就不要再调了,这时再顺时针调1/2圈就OK.可翻过化油器,转动节气门轴看底座
中的节气门与底座内圈有无阻滞.
装到车上的调整:
装到车上可能要多打几次马达,因化油器中没有油.着车后就要调整高怠速,(三个调整螺
钉中间的一个)调到1500转就OK,天书上说的是2000转,我认为费油.这时你就让它着,看水
温表到了正常温度拉一下油门,调整怠速700--800转.,(三个调整螺钉中最右边的一个)
此时就要调整混合气浓度了,用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔)
顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了,此时调怠速到正常,再用一字改锥伸进底座侧
面的孔中,逆时针旋到怠速变得最高就不要调了,再调怠速到正常,此时为最佳空燃比.要想
再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉.猛的拉动油门看看有无滞后现象.
要说明的是:
1.所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成.
2.发动机的温度要到平时热车的温度.
3.要保证所有部件完好.
建议:
* 拆装底座与中体的螺钉时要注意,不要过于用力,因这四条螺钉的断面是三棱的,极易
造成滑扣,我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝,然后换成M5*20的内六方公制螺钉.
* 装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉,因为新的垫会受热回缩螺钉会松,这也是底座与
中体松动漏气造成怠速不稳 撮车等的原因.
* 如果发生凉车启动困难,打开空滤盖看看阻风门是否关闭,有问题就要看看电加热驱动
器和油压开关了.
小切油耗增大的原因初探 一、发动机部分
1.缸体 活塞 气门
1） 活塞环与缸体经过长期的往复运动，造成磨损，使之间隙变大，一部分混合气在未燃之前就已经进入曲轴箱，造成油耗大，同时还会影响到润滑系，使机油变稀，造成发动机磨损，这样的车表现往往是动力不足，所烧的油没有发挥出最大的功率。
检查：测缸压
排除：视磨损程度换活塞环、镗缸。
2） 气门在长期使用中造成磨损和积碳严重，使进、排气门关闭不严，在压缩行程时，未燃混合气被排入排气管，造成油耗大，尤其使用过修复剂和添加剂的会造成积碳硬结，使气门关闭受阻。
检查：气缸磨损和气门不严及气门油封损坏都是引起缸压不足的原因。
排除：换 研气门。
2.水温过高、过低也会增加油耗，查查节温器。
3.硅风扇，这东西常不被我们注意，轴承抱死，使风扇与水泵轴同步运转，起不到硅离合器作用，使水温上升缓慢，水温低。另外在维修过程中扇叶变形，即增大了噪音，动平衡失衡，又增加了阻力，使发动机增加了负载。
检查：凉车时，转动扇叶应该很轻。
排除：换总程。
4.机油：冬季应该换相对粘度低一些的机油，如5W-30等，粘度高，在冬季车没热前会增加行驶阻力是
二、供油部分（化油器车型）
化油器会控制油耗的主要部分，它的调整是至关重要的，化油器的工作状态直接影响油耗。
1）怠速混合器浓度：现在开车时常是怠速状态，如果混合气过浓，无疑将增加油耗，在清洗化油器后必须调整怠速混合气浓度，使之达到最佳空燃比。
2）浮子高度（油面高度）
油面过高也是耗油的一个主要因素，现在的修理工多数凭经验就装上了，小切化油器油面的调整有精准的要求，精确到0.1毫米，正常值为14.9－15.2毫米。化油器修包中备有一小尺子，我拆过队中几位DX的化油器，无一是在标准之内，恭喜的车大修后油耗一直是16－17个油，且为7250，当拆开化油器后，油面高出标准很多，当调回后，油耗下降3－4升，为12..5/百公里。
3）加速泵：
这东西是你加速时用的，它的调整也是很关键，它直接控制主量孔的大小，调整不当或泵膜破裂，漏油将造成巨高油耗，这类故障往往是排冒黑烟。
4）节气门
节气门轴与铜套磨损严重漏油，也将增加油耗，尤其是大脚油时，有时机仓中的生油味就是它造成。
以上几项通过调整就可以解决。
5）阻风门电加热驱动器
这东西如果调整不好或有故障会造成混合气过浓，即热车后阻风门不能完全打开，进气量减少，相对油气混合比发生变化增加油耗。
检查：冷车时打开空滤罩，踏一下油门踏板，阻风门应该关闭（提供较浓的混合气，易着车）。
着车后，电加热驱动器通过机油压力开关加电而慢慢的打开。目的是让它有一延迟过程，而不是很快打开，造成混合器过稀。冷启动困难，往往是这个驱动器工作不正常，而阻风门不能关闭，造成混合气过稀所至。
另外，空滤滤芯脏污，阻碍进气量也会增加油耗，尤其是有窜油窜气的现象，使滤芯油污，尘土吸附在上影响进气量。
先说这些,下一次再说说点火系、行驶系、刹车系影响油耗的故障原因。
|  点火系统
1.点火模块及点火线圈
这两个东西一般引起油耗增加的可能性不是很大，只是点火线圈的火弱，将引起点火强度的变化，从而造成功率损失。
点火模块和点火线圈故障的直接现象是间断的断火，点火模块中的大功率管软击穿和点火线圈的极间短路都会造成断火,如果断火灭车后，停上几分钟打火着车了，就应判断模块问题，经常烧损这两个物件的原因多为电路故障，最多的是装了防盗系统，而防盗系统安装位置多从点火电路上取电源正极（离它最近），从而造成电路电压不稳定而烧模块，说远了，再往油耗上说。
2.分电器
分电器一般都不太注意保养、其实它是点火系统中一个很重要的东西，我们常常换低阻缸线，白金火花塞等，目的是增加点火强度，却忽略了分电器，不论电喷或化油器还是4缸或6缸都有这东西，它主要是从点火线圈送来的高压通过中心高压线，由分火头旋转，按一定的顺序分配到各个气缸，分火头每转360度完成一次各缸的点火，这样它工作时要旋转的次数是可想而知的，由于是上万伏的高压，分火头与各触点会被高压电碳化成碳化物，从而造成电阻减弱火花的强度，所以在我们换低阻缸线和火花塞的同时，别忽视了分电器的触点，否则是徒劳的。
3.缸线和火花塞
小切的缸线和火花塞均为电阻型，缸线的工作环境是较恶劣的，高温会造成绝缘层老化，电阻变大等等，（一般为10—20K）这都将造成点火变弱，点火变弱将直接影响混合气燃烧的传播速度，同样造成功率损失，试想：没等混合气完全燃烧就排了出去，岂不造成油耗，换句话说，就是没有让汽油（混合气）发挥它最大的能量，所以我认为换军品线也好，换白金火花塞也好，都要让点火系工作在最佳状态，这样才有意义，否则，花了钱却得不到效果，岂不是冤。
4.点火正时
点火正时说通俗些就是什么时侯点火，所谓火快和火慢就是点火的早晚。
当活塞在气缸中上升到上止点时点火最合适。点火早（快）就是活塞快到上止点时就点火了，反之，是活塞已经过了上止点，开始向下运动时点火点火时间的过快和过慢都会造成油耗增加，前者由于过快使汽油外延平面燃烧，产生巨烈的爆炸，也就是我们所说的爆震（气门响 叫杆），长期的爆震将会使发动机过早的磨损，产生的高温高压会造成拉缸 烧毁活塞 呲缸垫等。mark986的车就是这原因，当然还有长时间的超负荷运转。后者点火过晚，将会造成动力下降，虽然对发动机的磨损小，但代价是动力损失，油耗增加，最好用正时枪来调整点火正时，调到三、四档猛踩油门有轻微的气门响为佳。有了最佳空燃比，再有合适的点火时间，车的动力才能最大限度的发挥它的功率。
说了半天一句话：就是让汽油充分发出它的能量 |
行驶系：
换了大胎后，就会增加油耗，这是因增大了行驶阻力，同样行驶系的故障也将增大行驶阻力，造成油耗。
1.前后桥
不正确前后轮定位，将增大行驶阻力，所以才做定位，切的前轮是可以做定位的，后轮则不能，定期的做定位是有益的，所以要经常观察轮胎的磨损情况，从轮胎的花纹磨损就能看出故障，轮胎就象人的脚走路一样，有内八字和外八字，当然不内不外才看着舒服，试想轮胎要是呈八字形，当然会在行驶中增大行驶阻力，轮胎的不正常磨损，如内侧、外侧单边磨损，扇形磨损，斑秃磨损等都说明定位有问题，当然如果定位不能改善，就可能是桥管变形了，只有更换。另外，胎压过低也会增加油耗。
2.后钢板
现在时兴换钢板升高，但要注意钢板的质量，我曾多次看到有的车从后面看，前后轮是错着的，不在一条线上，因为后桥的轴向位置是由钢板来决定的，当然还有小连杆，所以选择钢板要慎重，钢板的质量参差不齐，也确实难以选择。
3.离合器
离合器压盘和盘片的质量是很关键的，压盘弹簧的弹性、盘片的耐磨性都不能忽视，如果离合器在大负荷的情况下打滑，动力不能完全传到车轮，造成动力损失，油还是烧了那么多，路没跑出来。
4．刹车系
切有个毛病就是前刹车盘与片容易抱着，产生的原因有两种：
1） 前分泵内的橡胶圈经过长时间的使用磨损，失去回位能力。
当你踏下刹车时，分泵内的橡胶圈在泵芯的移动中产生变形，推动刹车片刹车；当你抬脚后，是由分泵内的橡胶圈恢复弹性变形来使片与盘分离，实际上间隙是很小的。经过长时间的使用磨损，片不能回位，就使刹车片与盘长时间磨着。磨擦又使盘产生很大的热量，会使盘因热而变形（就象自行车轮的摆），又增加了磨擦。
检查：支起前轮用力转动，两驱：2-3圈；4驱：1-1.5圈，顺便听听有无磨擦声和间断磨擦声。
[此贴子已经被作者于2007-1-11 23:59:37编辑过]
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发表于 2006-12-16 10:58
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