普拉多的外观设计完全符合丰田的一贯设计理念——中庸，符合大部分人的审美标准，至少本人还没有听到过有人说普拉多难看的。至于有不少网友习惯拿LC150和LC120进行比较，本人觉得大可不必，在我的印象中，丰田的经典车型在出新款时，总是被觉得不如上一代的，比如佳美、皇冠和路巡等，其实时间长了，也觉得很不错的。除非你不介意开二手车，否则上哪里去买LC120呢？
至于2.7和4.0的外观上也就是顶架，前保险杠的区别罢了，至于内饰上就是导航、真皮、冰箱和一些电子辅助的东西，并不影响汽车的操控，就不做详细论述了。下面主要评述2.7和4.0的不同驾驶感受。
一、城市驾驶：得益于普拉多良好的隔音效果，在时速在80公里之下的城市路况驾驶，无论是提速、方向控制、还是静音效果，说实在话，我觉得2.7和4.0之间基本上没有什么区别。分析其主要原因，本人认为，2.7采用4档变速器，4.0采用5档变速，同时2.7的齿轮比更大，这种结构设计有效地抵消了其动力不足的缺陷，同时带来比较好的节油效果。因此在城市驾驶中，两者的驾驶感受基本没有差别，2.7相比之下更加省油。
二、高速公路驾驶（含山路）：2.7和4.0在动力上的差别实际上是体现在时速110公里以上的再加速能力，也可以说4.0的动力会比2.7来得更加线性。如果是普通驾驶(不超速，120公里以下)，两者差距并不算大，或者说4.0的优势并不明显。如果高速驾驶（时速120公里以上），4.0的再加速能力就完全超越2.7，尤其是超车的时候。山路驾驶时，经常进行弯道减速，4.0的优势依然明显。整体上看，在非匀速驾驶中，4.0更富有驾驶乐趣。
三、普通越野：在普通越野路段，速度都不会太快，这时考验汽车的是车辆的底盘和悬挂。2.7和4.0的底盘和悬挂是完全一样的，两者的驾驶感觉基本上没有区别，因为这时实际上对动力的要求其实是不高的。
四、高强度越野：2.7只是配有中差锁，4.0全系在中差锁的基础上增加了四轮电子辅助刹车系统，4.0vx-navi更是在此基础上增加了后差锁。所以2.7和4.0在越野能力上完全是两款不同的车，2.7完败。
以下将要比较2.7和4.0的油
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认真学习了，看了很有收获。。。顶。。。
