追忆往昔的辉煌

ksj7341 · 发表于 2013-2-20 21:16

历史的荣光不会磨灭，延续至今的英国汽车品牌都有值得一书的骄傲光辉。虽然几经易主，但它们又重新走回到了自我复兴的道路上。这次，我们要说的就是JAGUAR——捷豹。

　　捷豹品牌初露端倪
　　捷豹的诞生始于1922年9月4日。最初成立时，捷豹的名字并不是JAGUAR而为Swallow Sidecar Company，这不过是一家生产各式挎斗摩托的制造商。公司的成立和其它的传奇故事一样，是因为两个志趣相同的年轻人走到一起后，发生化学作用的结果。创立之初的捷豹只能说是一家小作坊，而公司的创始人William Lyons和William Walmsley则是痴迷技术，满怀梦想的两个毛头小伙。
　　随着时间的推移，到了1926年公司的创始人之一William Lynos看到了汽车产业的发展前途，于是公司改名为Swallow Sidecar and Coachbuilding Company，同时宣布涉足汽车制造领域。一年之后的1927年，公司再度更名为Swallow Coachbuilding Company，同时宣布终止摩托的开发、制造，全力的转向汽车生产。
　　1929年——拥有了属于自己开发的SS原型车
　　虽然开始全面投入汽车制造，但是由于此前并未有过开发、生产制造汽车的经验，因此捷豹一开始只是一家以代工生产为主的汽车制造商。不过凭借着代工而积累起来的经验和实力，捷豹终于在1929年拥有了属于自己开发的车型——SS原型车，这款车却是在Standard Motor Company的帮助下完成的。无论如何，有了属于自己品牌的原型车就是良好的开始，走向了汽车制造的正轨。

1931年基于SS的SSI

　　到了1931年，基于SS捷豹推出了SS 1和SS 2两款量产车型，这是真正意义上属于捷豹原厂的市售量产车型。随后，Swallow Coachbuilding Company公司迎来了自己的10岁生日。和其它传奇故事中的剧情发展一样，两位公司创始人William Lyons和William Walmsley开始对公司的发展产生分歧。
　　1933年——分歧近一步加深 SS分道扬镳
　　到了1933年，公司再度更名为SS Cars Ltd，SS是由Swallow和Standard组成，既代表了两家公司在技术上的联合又有着公司第一款车型命名的用意。不过可惜的是，由于对公司发展的分歧近一步加深，作为公司创始人之一的William Walmsley最终还是因为理念不同而黯然离开，由此William Lyons独自扛起了公司的发展大旗，而捷豹也因为William Lyons而发扬光大。
　　1935年——“捷豹”的名字首次出现

SS 100的速度表现相当不错，获得了“JAGUAR”的命名

　　1935年，SS Cars Ltd推出了全新的SS 90车型。次年，SS 90的改进升级版SS 100诞生。SS 100装配了一具2.5L直六引擎（1938年升级为3.5L），最大功率输出102马力，极速可达153km/h（3.5L车型为163km/h）。由于当时汽车界习惯以动物的名字为汽车命名，SS 100的速度表现相当不错，所以它获得了“JAGUAR”的命名。随后“JAGUAR”一名开始推广到了SS Cars Ltd生产的所有车型之上，直到二战结束后的1945年4月9日，公司创始人William Lynos正式将SS Cars Ltd更名为Jaguar Cars Limited，由此捷豹品牌诞生。

ksj7341 · 发表于 2013-2-20 21:17

捷豹——始终热衷于赛车领域　　想要说清捷豹在其90年历史中生产过多少款经典车型，是一件复杂的事情。不过还好，和其它的那些著名的英国汽车品牌一样，捷豹也热衷于赛车运动，并且会将自己在赛场上所磨练出的设计和制造能力运用到旗下的全新车型之上。
　　早在捷豹旗下第一辆完整属于自己的车型——SS诞生之始，捷豹的创始人之一William Lynos就将SS投入到了英国和欧洲的各类赛事中参战，在英国RAC拉力赛、蒙特卡洛拉力赛以及阿尔卑斯拉力赛等赛事中，都能看到SS以及其后续车型SS 1、SS 2的身影。
　　1936年——SS 100赢得阿尔卑斯拉力赛冠军

SS 100陆续取得了一些拉力赛事的冠军

　　随着时间的推移，捷豹在赛场上已积累了足够多的经验，旗下的新车性能有大幅提升。到了SS 100诞生之时，捷豹有足够的能力让这款车获得那些赛车比赛的桂冠了。1936年，捷豹如愿以偿，凭借着SS 100的出色性能表现赢得了阿尔卑斯拉力赛的冠军。之后，SS 100四处征战，又相继获得了一系列拉力赛事的冠军。然而好景不长，随着二次世界大战的爆发，捷豹的冠军征程被迫中止。
　　1948年——捷豹XK120问世

捷豹史上第一辆书写了辉煌历史的战车——XK120

　　战争的到来让捷豹暂时中断了征服拉力赛场的计划，但捷豹并未放弃制造更高性能车型的目标。凭借着创始人William Lynos以及品牌的天才工程师Willian Heynes的共同努力，捷豹史上第一辆书写辉煌历史的战车——XK 120终于在战后的1948年诞生。它的问世，为捷豹迎来了一个新纪元。

XK120中的120代表着120mph（192km/h）的极速表现

　　XK 120是捷豹旗下第一款装备自主研发引擎的车型，更为重要的是，其名字中的120代表着120mph（192km/h）的极速表现，这样的极速在那个年代绝对是难以想象的。

　　XK 120到底有多强？我们看一下它的战绩吧。1950年，在传奇车手Stirling Moss的驾驶下XK 120赢得了在北爱尔兰举办的Dundrod Tourist Troph赛事的冠军，这次胜利对于Stirling Moss个人来说，也是其赛车生涯胜利的起步。在随后的1951-1952年，XK 120两次蝉联了Alpine Rally的冠军。
　　1951、1953年——捷豹C-TYPE两次夺得勒芒24小时耐力赛冠军

捷豹C-TYPE两次夺得勒芒24小时耐力赛冠军

　　不过，捷豹并不满足于XK 120的成功，它们在1951年推出了XK 120的升级版车型——XK 120C也就是C-TYPE。C-TYPE的诞生是捷豹为了进一步完成自己的赛场霸业而制造的赛车，它装配了和XK 120相同的3.5L引擎，但最大功率输出从160马力提升至210马力，极速表现达到了215 km/h。凭借着更为轻量化的车身以及首次应用在汽车上的盘式刹车，C-TYPE在1951年及1953年，两次囊括勒芒24小时耐力赛的冠军，在其它各项赛事中也所向披靡，难逢敌手。

ksj7341 · 发表于 2013-2-20 21:18

1954年——拥有出色空气动力学设计的D-TYPE诞生

拥有出色空气动力学设计的D-TYPE诞生

　　为了延续C-TYPE在各项赛事中的统治级表现，捷豹在三年后的1954年就推出了D-TYPE车型，一款有着飞机般复杂空力动力学设计的强悍赛车。D-TYPE在外型上留给你的最大印象，必然是它那标志性的垂尾设计，这个恰恰是能让D-TYPE贴地飞行的终极秘密。
　　1955-1957年——D-TYPE实现勒芒24小时耐力赛三连冠

D-TYPE实现勒芒24小时耐力赛三连冠

　　动力上依旧延续了来自XK系列车型上的引擎，但在车身与底盘上，D-TYPE有了全新的设计。从1955年到1957年，D-TYPE以压倒性的表现在勒芒24小时耐力赛中取得三连霸。那么此时的D-TYPE到底能跑多快呢？答案是：272km/h。请记住，这是在1955年，这样的速度即便是在如今，也只是汽车界的少数份子。得益于D-TYPE的成功，创始人William Lynos在1956年获得英国女王册封，有了爵士头衔。随后，捷豹的品牌价值跟着水涨船高，成为了英国皇室和贵族们所追捧的御用座驾。

基于D-TYPE推出的公路版本车型——XK SS

　　在获得勒芒24三连霸之后，捷豹为了满足市场的追逐，基于D-TYPE推出了其市售的公路版本车型——XK SS。公路版车型在外型设计上尽量的保留了D-TYPE的设计，不过夸张的垂尾被取消。在座舱的设计上，XK SS更符合一款公路跑车的设计。虽然取消掉了赛道化的设计，但XK SS依然有着不错的速度表现，240km/h是它的速度极限。
　　在XK SS推出之后，捷豹开始进入动荡时期，公司创始人William Lynos所热爱的赛车事业被迫终止。

ksj7341 · 发表于 2013-2-20 21:19

捷豹E-TYPE——“有史以来最美的跑车”

捷豹E-TYPE——“有史以来最美的跑车”

　　关于E-TYPE，对于它的评价其实用一句话就可以概括：“有史以来最美的跑车”除此毋需多言，E-TYPE的美丽是汽车界公认的。然而是什么造就了E-TYPE的完美呢？答案就是：D-TYPE。是D-TYPE的设计深深的影响着E-TYPE的车身线条从而造就了它的完美。
　　1989年——捷豹品牌被福特收购
1960年英国gov-ern-ment发动了整合英国汽车工业的计划，捷豹被并入British Motor Corporation。随后，这家新公司经历了多次改名最终定名为British Leyland Ltd，由于经营不善这家联合成立的汽车最终被收归英国国有。1984年，捷豹脱离British Leyland Ltd重新回归独立。但是由于蹉跎了20多年的光阴，终在1989年被福特收购，捷豹重归稳定。
　　1988年——凭借XJR-9 捷豹重夺勒芒24小时耐力赛冠军

捷豹XJR-6赛车

　　在捷豹并入British Leyland Ltd的那段期间，捷豹一直与英国的TWR公司合作开发XJS车型以挑战BTCC赛事。那个年代，BTCC也正处于一个黄金时代。因此，捷豹在BTCC赛场上为XJR系列车型的研发奠定了相当出色的基础。1985年，一辆有着全新架构采用碳纤维复合材质车身的赛车诞生，它就是XJR-6。

捷豹XJR-9赛车

基于XJR-6研发的成功，在此基础上于1988年，捷豹在TWR的协助下成功的推出了XJR-9赛车，凭借着完美的表现，捷豹终于在自己最为重视的勒芒24小时耐力赛上重新夺得阔别30余年的冠军奖杯。随后，XJR-12赛车凭借着仅900公斤的车重，730马力的最大功率以及368km/h的极速表现在1990年，以204.036km/h的平均时速，击败众多对手，再此囊括勒芒24的大赛冠军。

ksj7341 · 发表于 2013-2-20 21:19

捷豹XJ-S——史上最为长生的车型　　在E-TYPE之后，接替其位置的是捷豹史上最为长生的车型XJ-S。从1975年上市到1996年停产，XJ-S一直销售了22年。

捷豹XJ-S

　　相比起E-TYPE，XJ-S显示出了一种截然不同的造型风格。车身更为修长、低矮，设计紧跟时代感，同时在空力性能上捷豹让它达到了新的高度。早期推出的XJ-S有3.6L直六和5.3L V12两种动力配置，后期改款后则追加了4.0L和6.0L V12的动力，搭配五速手动和六速自动变速器，拥有不错的动力表现。XJ-S的总销量达到了11.5万辆，相对于一款跑车来说是不错的成绩。
　　捷豹品牌史上最让人激动量产车——XJ220
　　和很多传奇超跑的诞生一样，XJ220其实是捷豹的一群工程师开发自己梦想之车的一个开发代号。这款车被设定为极速要可达220mph（352km/h），并能够对抗法拉利F40和保时捷959的超级跑车。

　　XJ220的最初设计是采用中置V12引擎、四轮驱动、铝合金车架加双座设定，同时交由Keith Helfet负责外观设计。在1988年的英国伯明翰车展，XJ220以概念车的身份亮相引起巨大轰动，市场反馈强烈要求这款车型能得到量产。于是，捷豹决定，和其在赛车赛事上的合作伙伴TWR共同开发这款车型的量产版，并先交由TWR对XJ220进行量产前的可行性评估。

　　在评估结果中，概念车所设定V12引擎由于重量和体积的缘故影响到了整车的车身重量分配，后被赛用的3.5L V6双涡轮增压引擎所取代，四轮驱动也改为后驱。另外，概念车时所采用的剪刀门设计回归传统的开启方式。最终，以这样的定案XJ220宣布投产，定价36万英镑，限量350台。

　　1991年10月，XJ220的量产版发布，同时车价由原先的36万英镑上涨至40万英镑。其装配的3.5L V6双涡轮增压引擎能输出最大功率542马力/7000rpm，峰值扭矩650牛米，搭配5速手动变速器，全车总重1372kg，0到100km/h加速只需3.9秒，而其349.2km/h的极速在当时创造了极速记录。由于XJ220的很多设计都是基于XJ-R 9赛车而来，因此在如此高速的情况下，XJ220依旧有着出色的操控表现和稳定性。

　　毫无疑问，XJ220是一辆在世界汽车史上称得上绝顶经典的超级跑车，正是它让那个时代的捷豹重回巅峰。不过在1994年停产时，由于各种缘故，XJ220仅生产了281辆，比原计划的350辆少了不少，这让XJ220更显珍贵。
　　捷豹E-TYPE的继任者——F-TYPE诞生　

基于XK短轴平台的，全新推出的F-TYPE车型，在去年11月的广州车展正式亮相国内，这款车可以被看做是E-TYPE的继任者。它的外形设计出众，操控表现出色，是捷豹近些年推出的佳品之一。由于入门级的售价，其很可能为捷豹在销量上带来意外惊喜。

ksj7341 · 发表于 2013-2-20 21:20

捷豹XJ——浓重的英式设计

捷豹XJ8

【全新一代捷豹XJL】

　　一直以来，XJ系列车型都以浓重的英式风味，优雅的外型以及标准的雪茄型车身征服市场。XJ是保留着浓重英式风味的豪华房车，而如今最新一代的XJL虽然有着颇为前卫的设计语言，但其内在的英式气息依旧不减。
　　捷豹S-TYPE的命名首次出现

1959年——捷豹Mark 2

　　入门级房车市场，捷豹有着一段丰富的历史。在1935–1949 其推出了1½ Litre saloon ，1955Mark 1诞生，在1959年其后继车型Mark 2到来。可以看到，在这个时代，捷豹开发的车型普遍存活周期都较短只有3到5年。到了1963年，S-TYPE的命名首次出现，其是作为Mark 2车型的后继车型开发的，但是其在内饰和豪华程度上，却可以媲美当时更高一级的Mark X车型。之后，此级别和更高级的豪华房车产品线一样，经历了数字命名的时代。420、240、340就是数字命名时代的产物，直到1998年，全新一代的S-TYPE诞生，这种局面才完结。

捷豹S-TYPE

　　S-TYPE是福特让捷豹拥有更精准市场定位的尝试，其和林肯LS共用底盘制造，四圆头灯、蛋型的水箱罩，突出的引擎盖线条都是传承于Mark 2的外型设计基因。

捷豹X-TYPE

为了进一步扩充产品线，捷豹又在S-TYPE的基础上推出了全新的X-TYPE车型，这款车型和福特蒙迪欧共用底盘制造，在设计上继承了同时代的XJ车型的外观风格，气质严肃、正统，相比起S-TYPE圆润动感，X-TYPE有着明显的差异。这也恰恰是福特所需要的精准定位的要求，在同一级别两款面向不同细分市场的新车。
　　全新的品牌设计基因——捷豹XF

【捷豹XF】

　　毫无疑问，从推出之始，在外型设计上XF就一直吸引大众和媒体的眼球，凭借出色的设计，让捷豹确立了全新的品牌设计基因。销量上，相比S-TYPE和X-TYPE的低迷，XF大获成功。2012年，捷豹还针对XF推出了全新的Sportbrake，让XF车系拥有更为丰富的产品划分，进一步提升了XF车系的整体竞争实力。
　　关于未来
　　虽然目前的捷豹在印度TATA集团的掌控之下，但从最近几年的销售情况和新车研发来看，捷豹的发展势头良好。也许在未来的10年内，又可以看到一个重返巅峰的捷豹。