回溯日本四大跑车的不朽传奇

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:16

在习惯了对“跃马”“蛮牛”这些欧洲列强顶礼膜拜的同时，人们的脑中恐怕已经形成了思维定式，认为只有欧洲的跑车才称得上是跑车，就算GTR被冠以超跑杀手的名号，但人们更愿意相信只有弹丸之地的东瀛即使造出了好车，这些车的气质与品牌价值依然难登大雅之堂！其实我倒觉得日本的跑车志在另成一脉，而非登堂入室，就像今天要登场的四个主角一样，它们血统并不高贵，但这些硬汉绝对在汽车的历史长河中，有自己不可替代的地位。

　　主角一：“加速之王”丰田Supra
　　在Supra为人熟知之前，经历了三代车型的演化，最为经典的A80 Supra已经是第四代车型，从1978年第一代Supra诞生到1993年第四代Supra崭露头角，它经历的各方面变化都可谓翻天覆地。

　　Supra A40搭载的的是2.0升和2.5升的直列六缸发动机，最大功率为111hp，匹配一台5速手动变速箱，而在1982年上市的A60 Supra在匹配同一变速箱时，发动机排量已经由原来的2.5升演变成2.8升，最大功率也上升到180hp。

　　今天的主角是人们熟知的第四代Supra，长宽高分别为4520,1810,1275的“大个子”使它在同胞里算是个另类，可以说在日本的所有跑车中Supra的外形都算是线条简单的了，给人一种“我很温柔”的错觉。

　　简约的外形并不意味着简单的性格，熟悉它的人都知道它有副急脾气，而且外形只要稍加装饰，就会给人完全不同的感觉。

　　个人认为它的侧面车身最值得玩味，非常有美式肌肉跑车的感觉，而且仔细一想不光车身侧面像，就连性格也像极了肌肉跑车。

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:17

　虽然没有AE86上那经典的翻灯，但两旁货真价实的进气口表明了它的身份，与86只是车型里的性能版不同，它可是货真价实的跑车。

　　估计车尾是它最具争议的部分了，有些人认为它臃肿，有些人认为它饱满，但可以肯定的是，当时那个年代这样的车尾造型绝对算是激进设计了。

　　Supra的中控台有一定偏向驾驶员的角度，能方便操作，简约的造型迎合了自己的外形，但其方向盘设计比较保守，四幅的样式更像是一辆家用车的方向盘。

　　在性能方面，其所搭载的2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率可达280hp，并且有着450N.m的最大扭矩，数据不能代表一切，这款发动机的改装潜力极大，改装后动辄上千马力使它在加速性能上无人能及，与发动机匹配的是一款六速手动变速箱。

　　Supra采用了前后双叉臂的悬架结构，在对底盘零件进行刚性强化的同时又使用了减重措施使前后比重接近50:50，但整车操控并不理想，“牛魔王”的名号也是因此而来。

　　尽管这辆车的操控性能不尽如人意，但疯狂的加速表现使其频繁出现在电影游戏中，热衷DRAG RACE的美国人就把它收录在了速度与激情的第一部中。

　　小结：丰田屹立于车市依靠的是其旗下车型定义了舒适及经济性，而Supra从诞生到陨落似乎颠覆了丰田理性的传统形象，因为不能为丰田带来可观的经济效益，从2002年supra停产后就再未生产，不过它疯狂的加速性能及多变的性格现在依然为车迷们津津乐道。

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:18

主角二：“转子灵魂” 马自达RX-7　　代号为FD3S的第三代RX-7于1991年正式推出，由于1997年马自达更换车标，所以市面上能看到新老logo的RX-7。

　　作为典型的“高富帅”，头文字D中的高桥兄弟曾经作为很多人的偶像，随着 project D成立后，大哥良介慢慢淡出人们的视线，而启介则作为上坡赛的王牌车手大放光彩，今天主角之一就是启介的座驾FD3S，马自达的灵魂跑车。

　　FD的外形明显超出了那个年代人们对“美”的认知范围，圆滑的线条放在一边不说，光是那紧贴B柱的门把手和雾灯的位置就让人拍手称秒！

　　内饰的设计同样带有一定的倾斜角度，三幅式方向盘也展现了其运动的气息，虽然中控台看似紧凑，功能丰富，其实FD的配置并不丰富，这也和它主打轻量化有一定关系。

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:18

说起rx-7，就不得不说那台代号为13B的转子发动机，转子发动机起源于欧洲，但真正让它走进人们视线的还是源于“日本转子四十七壮士”的那份坚持。

　　这款排量为1.3升的双转子双涡轮发动机的最大功率为255hp，最大扭矩为294N.m，极高的转速区间使其动力被发挥得淋漓尽致，同时这款发动机也是最具改装潜力的发动机。

　　FD相对于FC发动机位置被降低了50mm，车身比重达到了完美的50:50，由于车身大量应用铝合金材质，整车质量被控制在了1200KG，这一切的改变为驾驶者带来的莫大的驾驶乐趣。

　　虽然性能方面很出色，但转子发动机的耐高温性和其可靠性制约了它的再进一步，2002年RX-7正式停产。

　　小结：转子源于德国，发展于马自达，RX-7作为马自达旗下的传奇跑车，承载的更多是那些毕生致力于转子发动机事业人们的坚持，性能与乐趣兼具的RX-7退出历史舞台更多是由于与汽车发展大方向的背道而驰，但这辆传奇跑车身上的戏剧性会在民间代代相传。

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:20

主角三：“四驱跑车” 三菱3000GT　　作为概念车的3000GT于1989年在东京车展首次亮相，其量产版三菱GTO则在次年10月正式发布。

　　如果说3000GT有一些名不见经传，相信很多人都会站出来投反对票，作为三菱的旗舰跑车，它的知名度显然不如后辈LAN EVO，虽说知名度稍稍欠缺，但它的性能不容小视。

　　从斜上空俯视，会发现车身线条越往后越呈抛物线，明显往外扩，有点克尔维特的意思，看来当时的日本跑车对北美的肌肉跑车有浓厚兴趣。

　　车尾的设计保守中带着激进，后扰流板的设计很保守，而车标镶嵌在刹车灯里的设计是一大亮点，双边四出的排气则彰显了其澎湃的的动力。

　　中控台的设计不像之前两款跑车，为简洁的T字型，上面充斥的各种按钮显示了它丰富的配置，事实是就连无钥匙进入这种配置都能在它身上找到，中控台上方的三个小型仪表为设计亮点，而且整体做工延续了日系车的细腻。

　　三菱家族的明星发动机无疑是4G63，而对于这款代号为6G72的3.0升DOHC双涡轮增压发动机有人可能会感到陌生，它的最大功率被限制在280hp，但这肯定远远不到它的极限。

　　作为当时稀有的四驱跑车，3000GT的采用了前麦佛逊后双叉臂的悬架结构，整车的操控稳定性非常不错。

　　小结：3000GT作为当时稀有的四驱跑车，其丰富的配置和稳定的操控都为其赢得了掌声，但因始终无法打开市场，3000GT于2001年正式停产。但优异的性能和独特的气质为其赢得了天王跑车的称号。

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:21

主角四：“超跑气质” 本田NSX　　1984年本田委托宾尼法利纳汽车设计工作室为其设计一款可以媲美欧洲超跑的概念车，NSX的原型随之而来，明显带有欧洲气质的NSX从诞生那一刻血统就注定高贵。

　　NS-X于1990年正式在日本上市，量产后更名为NSX，在北美市场本田则以旗下高端品牌“讴歌”为其命名。

　　本田公司大胆地把法拉利 328设为NSX的假想敌，而事实证明，无论是外形还是性能，NSX都不落下风，重要的是，法拉利那天文数字一般的售价无疑使部分购买者望而却步。

　　身上流淌着欧洲血液的NSX，从其低矮的车身中便透露出那与生俱来的超跑气质，无论从哪个角度看它都不像一辆日本车。

ksj7341 · 发表于 2013-5-22 21:22

T字形的中控台战斗气息不浓郁，甚至有一种家用车的氛围，简洁的中控台按键不多，但整体设计和材质用料都展现出自身高贵的气质，让人误以为走进了一台豪华车的内部。

　　NSX并不是徒有其表，它的车身由全铝材质打造，中置后驱的发动机布置形式为它带来了独特的驾驶感受，代号为C30A的3.0升自然吸气发动机可输出273马力的功率，同时带来280N.m的最大扭矩，与之匹配的是一台5速手动变速箱。虽然性能已经称得上卓越，但本田似乎不知道什么叫满足，1992年在对原版NSX进行轻量化处理后，使其成功减重120KG，减重后的车型被称作NSX-R，满足了部分狂热者的纯粹驾驶乐趣。

　　1997年NSX进行了一次大改款，原来的3.0升自然吸气发动机被替换为3.2升，功率也提升至293hp；2001年NSX还针对外观及底盘进行了小幅升级，提高了刹车性能和方向盘对路感的回馈。

　　2005年本田还推出了名为NSX-R GT的赛道版，该车只限量生产五台，赛道版本的NSX在GT 500组别中与Supra缠斗的往事也为后人津津乐道。

　　小结：凝结了本田尖端技术和欧洲前卫造型的NSX可以作为日本跑车的代表车型，从1990年正式量产到2005年最后一次改款后停产，这15年间NSX书写了一个有一个传奇，销量的一般只能说明它的诞生不适时宜，虽然曾被人诟病身上的法拉利影子，但它无疑为日本跑车的发展起到了推动作用。
　　总结：当今的社会一切以利益为重，那些我们曾经崇拜的超跑也不得不放下身段向市场妥协，兰博基尼越来越像奥迪靠拢，而法拉利变成了只会卖帽子和钥匙链的经销商，可以肯定地说，它们品质依旧，但缺少了一份戏剧性；已经审美疲劳的我们不妨把目光转向90年代的东方，一起回味一下那个高傲的时代里一部又一部的杰作，在它们勾起内心深处记忆的同时去应景地感伤。

完颜 · 发表于 2013-5-22 21:28

紫云阁807878455 · 发表于 2013-5-22 22:04

不翁 · 发表于 2013-5-25 16:05

太棒了，现在的车都没老车经典

冰雪0007赛 · 发表于 2013-5-26 21:25

ksj7341 · 发表于 2013-6-9 09:51

谢熊版鼓励！！

杰克伍 · 发表于 2013-6-10 01:08

Supra有名"直路狂, 弯路亡", RX7 的13B出名维修贵保养难, GTO/GT3000在同时期不管名气性能都比不上其他跑车, 只有NSX可以说是日本跑车的代表作。

其实同时期还有很多好车, 比如Celica, MR2, 300ZX, MX5等等。

写意企业 · 发表于 2013-6-28 13:13

漂亮

路与花香 · 发表于 2013-8-4 22:20

..

桂J木土土 · 发表于 2013-8-23 16:29

加速之王”丰田Supra=牛魔王
直道狂，弯道亡

曲东 · 发表于 2013-8-23 16:41

嗯，很漂亮、确实经典。

鋿天偌 · 发表于 2013-8-23 17:24

LZ貌似还忘记了一台日本国宝级跑车的代表作！GTR-R32

摆渡人的忧伤 · 发表于 2013-8-25 19:41

都是些经典！！！

siliekongqi · 发表于 2013-8-26 10:54

当年的好车实在是太多了

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