美式BUGGY国产化の零部件开发（增加轮变减速，水冷刹车，自动充放气）

老枪撒野 · 发表于 2013-8-21 10:49

哈哈 T3你将见到15台参加

evoracing280 · 发表于 2013-9-28 03:50

说实话老枪我虽然可能只见过您一面。但是您忽悠人的办法确实一流，虽然您的成色一流！！的发动的问题解决了，还有您给的咬合力不够的离合器还是来不及解决问题，我真为太仓赛科报不平，这又不是什么国际赛事，用的着这样坑人吗？都是国人自己人，您忽悠人拿了你的动力和传动总成，人家会拿是相信您。。。但您至于让东西这样不牢靠吗？1UZ和帕萨特波箱又不是什么先进东西，您认为真的这么好忽悠吗？由此考虑可以说您说的再好听都没用，什么国产什么的，您可以考虑把制作成本放在e族上让全国族友帮您看看还是否有办法帮您降低成本，并且可以造福全国越野爱好者。

有实力就和老外竞争吧！！我相信国人都会大力支持您的

话说完了，如有过分言语之处在这先给您陪不是。

巴吉赛车科技 · 发表于 2013-10-1 20:29

呵呵 3挡烧胎哪个离合器受的了不好还我你赛科有本事解决也不用找我要

巴吉赛车科技 · 发表于 2013-10-1 20:45

看来你们老板收人家45万要被我搞砸了哈哈

奥迪C4A6 · 发表于 2013-10-5 18:53

老枪撒野 · 发表于 2014-3-23 16:08

很久没有更新了巴吉的制造过程真的非常痛苦弯管焊接真的只是巴吉制造过程中的初级阶段不过这个初级制造过程也花了不少代价就数控弯管机要18万各种焊机买了一大堆焊工请了再请哈哈

下面晒晒焊机
厚钢板穿透靠他

铝焊表面焊接用这个松下这个牌子不陌生吧

点焊合角落焊接靠这个汽保焊机一下子买了4台

效果怎么样看图

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-3-23 16:24 编辑 ]

老枪撒野 · 发表于 2014-3-23 16:34

变速箱的改造才是这车的真正难点我走访了美国几家比较成熟的厂家他们的东西确实不错
但代价不少一般人受的了的并在美国碰到了赵总他们的车也是在变速箱价格下不来所有还是决定回来改进普通变速箱把民用版的升级为赛版的这个国内玩赛车的都知道现在也有几家做的不错可我们的东西必须自己做

改造不简单一张图就知道难度有多大这么多铁疙瘩要加工成能比赛的差速器你信吗不管你信不信我们都在努力做呵呵

下面晒晒几个美国常用的巴吉变速箱这些工厂给我的报价单就不晒了
这一款应该是北京酷车时代最早用的这一款他们用下来不理想但这是最贵的变速箱

下面这一款是和上面变速箱同一家公司生产的齿轮码数和我们现在改的是一样的适应500匹以下发动机
可以清楚的看到是斜齿的价格在2万美金左右

下面这款是传说中最可靠的

一个个介绍很烦截张图自己去看吧有很多选择不过最便宜象绿色的这个也要7000左右

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-3-23 17:04 编辑 ]

wjc0352 · 发表于 2014-3-24 00:05

学习了。

jeep匪兵 · 发表于 2014-3-28 21:11

枪哥，传说中最可靠的实际是最不可靠的，除非你不用倒档。

老枪撒野 · 发表于 2014-3-28 21:32

这一款倒档是有问题用的人都反应这问题到挡齿小了不过中东的老大们全是这变速箱因为他们不跑戈壁不用到挡没有拉力赛

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-4-4 00:22 编辑 ]

itonylee · 发表于 2014-3-29 08:01

民用箱有三大問題，一是盆角齒減速比不夠，二是各檔齒比不夠密，三是強度普遍不夠，吃不了v8的大扭距。要同時解決這三個問題跟造個箱子差不多了！

老枪撒野 · 发表于 2014-3-29 16:52

是的其实不止这些问题要处理
凌志V8和越野车用的V8扭矩数据出入很大这个变速箱不改的话就是用4缸跑也照坏可成本和美国买的差60倍改好后在恶劣路况和急速170状态下这变速箱至少能支撑1000公里对于一场500公里的比赛来说肯定够了不过最好还是悠着点呵呵

其实大家都明白什么是好什么是坏只是一个太贵了一个是太便宜了没信心拿美国的变速箱和发动机做车是比较费钱但要省心多了至少客户不用怀疑变速箱质量问题对吧即使有问题那也不是自己做的没责任包裹避震也是

咱的概念是玩玩的起的就是好咱没有上亿的身价但每年玩掉个几十万还是小意思对不

这不这变速箱已经组装了十几台车了环塔也跑过了 T3也玩过了变速箱没坏跑巴彦是跑坏了因为环塔跑了也有3000公里回来半年了还没换

今年还是用这变速箱跑最多每场比赛换一个也就是3000多块呵呵和大车队比他们每站比赛回来换的机油都不止这些钱

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-3-29 17:03 编辑 ]

老枪撒野 · 发表于 2014-3-31 12:49

这是开发的一轴和 5.3齿比左旋和右旋用于发动机前置和后置齿的码数做的和原厂一样可能偏小了
下次做要把齿数减少码数加大

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-3-31 12:55 编辑 ]

老枪撒野 · 发表于 2014-3-31 13:04

现在做的是差速器行星齿轮盆齿一轴锥齿基本上小半个变速箱了等这些成熟后做个变速箱还不是手到拿来

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-3-31 13:05 编辑 ]

老枪撒野 · 发表于 2014-3-31 14:00

顺便再次回复evoracing280 在62楼贴你们拿的3台发动机和变速箱出现的问题我做如下解释 2手的4.0丰田发动

机是拆车件变速箱也是拆车件压盘飞轮离合器是我们开发的变速箱对接口我们做的总价是1。6万元一套包

括油底壳改装也提供图样给你又不挣你钱本来是我自己车上用的是看在朋友面上给的在装完车还没下地一台发

动机就玩爆了什么原因我没办法解释但我知道你们加了12升机油接下来第2台发动机没出厂也坏了在第一台坏

时有机警告过你们了油底壳换不像就不要换你们不听兄弟啊1UZ发动机还是丰田标的这么容易坏吗接下来离合

器也是没出厂门烧了这是在太仓的德国工程师参与开发的离合器和压盘压盘压力是小了点可我们跑了3000公里

都没烧而且不是只装了一台车我们12台也是用的它接下来T3你们又跑坏了2台发动机和1个变速箱没比赛就只

剩一台好车了反而这台这到现在都是好的短短的十几天跑坏了4台发动机和一台变速箱我一年也跑不坏这么多

你们够狠的害我怀疑压盘有问题又去开了套压盘模加强压盘直到现在才发现你们安装时有可能离合器盘根本

没压死我好又几万没了

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-3-31 14:07 编辑 ]

jeep匪兵 · 发表于 2014-3-31 22:46

1UZ的机器还是挺耐用的，但是水箱散热要做好，还得加个机油散热器，油底壳必须改掉。我那个低价版本的BUGGY的用的也是1UZ和奥迪的箱子，原装的离合器跟牙盘，我只做了个飞轮。我东北的朋友开着它在库伦旗沙漠里已经跑了快两年了，比赛也参加，节假日基本不闲着，玩起步烧胎是家常便饭，至今哪都没坏过。对于零部件查询数据参数满足要求的地方没必要去自己设计制作。所以，我实在不理解你为什么要去开发离合器压盘，还有盆角齿，牙越细越爱崩，齿比解决了，耐用性下降了，在盆齿直径不变的情况下，解决不了速比和强度的问题，这两个东西矛盾。我设计了一个轮边减速箱，这样减速比可以调至理想状态，另外还降低了变速箱齿轮与离合器负荷，档位间距会缩小，适合越野时动力发挥，更好的是，买个奥迪箱子直接就可以用，啥都不用改，轮边减速机构造价也不高，在变速箱外也方便检修更换。以前我也想开发个低价的巴吉变速箱，但是任何开发都是增加成本，所以，利用现有的零部件来解决问题才能降低造价，我觉得低价巴吉也只能这样搞了。

快乐男生 · 发表于 2014-4-1 15:33

作为车手要了解你的车子的性能，不能一味的狂轰滥炸，该快则快，保护赛车，保护轮胎这样才有好成绩，时机成熟技术成熟，再升级赛车。一辆你的技术操控不了的赛车在你手里只能开翻。所以只有孙悟空才能用金箍棒。

快乐男生 · 发表于 2014-4-1 15:39

既然巴吉是美国人发明的，而且老外的驾驶视频大家也可以看见，为什么我们出不来人家的效果，我觉得是我们自己的原因，是驾驶技术的原因。什么样的车需要什么样的驾驶技术，2驱车和4驱车的驾驶技巧不同的，这需要练习的，需要适应的。

1101 · 发表于 2014-4-1 16:45

老枪撒野 · 发表于 2014-4-2 01:56

兄弟啊有效果的都要千把匹马力钱那

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