我报道了！！！交一半作业，呵呵，鲁P-海拉-爱卡峰

柳峰 · 发表于 2013-7-19 20:39

今天买了5条255-85-16的LT胎，带着铁轮毂，丰田80上用的！轮胎很新，今天换上了，可是前面打方向的时候会摩擦到挡泥皮，我的是海拉YN106，前钢板还要升高呀，我不会发图片，请大家到群里看我的作业吧！
呵呵

越玩jeep越野 · 发表于 2013-7-20 18:45

海拉有没加高.轮毂负值多少？....应该加套阀兰盘..............

柳峰 · 发表于 2013-7-20 22:02

原车高度，没有负置，我也想买套法兰，法兰买多后的呢？

daibiao9999 · 发表于 2013-8-11 21:05

可兹 · 发表于 2013-8-16 10:40

负值太多也会摩擦到挡泥皮。。
随便问一句，我的车贴咋还没到。呵呵

开车看海 · 发表于 2013-8-19 15:13

DIY三哥 · 发表于 2013-10-27 19:40

我来个转载吧，说说负值轮毂的事
负值轮毂，现在常看见有人将汽车轮毂改装为负值轮毂，何为负值轮毂，我们为什么要使用负值轮毂了？
   要了解何为负值轮毂，我们先来解释一下轮毂的参数。
   简单标明了轮毂的参数，中间位置可以看到偏位二字，偏位对于轮胎、轮毂性能的发挥以及车辆整体性能的影响起着至关重要的作用。因为偏位影响着轮间距，从而一定程度上左右着车辆的稳定性以及轮胎的抓地性。偏位的定义是轮毂中心参考面与轮毂受力面（安装面）之间的差值，单位是毫米。
   当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）。正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力。相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。但是，负值轮毂一般会突出在车身外部，会造成一定额外的空气阻力，也比较容易刮蹭到其他外部事物。
简单来说负值轮毂的好处在于在弯道内提供更大的支撑。
  轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表示偏值为-3cm。一般正值轮毂最大的是＋５０，而负值最大的是－４４
负值轮圈，增大轮距之后，会带来很多弊病，至少有以下几项：
1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃着力，轮胎磨损增大。如果是独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加摆臂长度，轮胎上下行程时，轮胎接地点会有更大变化，会加重磨损。
2、操控性下降，同上述原因，两轮轨迹不同圆心，转向循迹性下降。
3、转向机及助力泵容易损坏，负值+大胎，转向阻力比原来大幅度增加，往往会超出转向机及助力泵设计范围，转向机及助力泵长期超负荷工作，加速磨损。同样容易损坏的还有转向推杆球头。
4、和尚头或者羊角容易损坏，用负值轮毂，相当于加了一个杠杆，同样冲击力下，和尚头或者羊角受力大幅增加，很容易变形。
杠杆原理嘛，负值大了，缺点：
轮毂的轴承处受力肯定大了，
半轴吃的力也大了，
转向系统的阻力也大了，
极限情况下，这几处地方，应力集中，就容易破坏。。
优点：
横向稳定性高了，
避震，弹簧相对“软”了些，
外形威猛些，
下雨车身甩泥巴了，更“威猛”了。
任何车的设计都有一定的冗余度，考虑的是最不利荷载的组合，就是有保险系数的。
因此在适度的范围内，还是可以小改些的。。。关键是“度”。
朋友有时间能否把这个“度”具体分析分析，才知道怎么做。
这个“度”我们----作为使用者是抓不住的，因为车辆设计阶段的受力计算，路试的技术资料我们是不知道的，这在哪个汽车厂都是核心秘密啊，呵呵。。。
但有一点是肯定的，那就是5% 的偏差在任何工程设计中都是默认值（规范规定的按正态分布的95%的保证率）。也就是说在5%的范围内，肯定都是安全的。。。。
我们能做的就是从5% 的下边界开始，通过“大胆瞎试”，逐渐逼近那个上边界，也就是安全和不安全的临界值。很遗憾。。。就是这样，因为那个技术资料和设计的保险系数我们没有。

给我一支烟01 · 发表于 2014-3-12 22:56

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越野来子 · 发表于 2014-3-13 13:15

我的海拉169是负20的轮毂配265 75 16的MT胎行不行啊？纠结中

柳峰 · 发表于 2014-3-14 00:13

胎太大了，车动力会下降，也下不去，没法开了

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