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城市化是主流SUV纷纷靠拢的必然趋势，毕竟面对更加细化挑剔的市场要求，厂家不可避免要在各方各面做出折衷的退让与妥协。城市化进程的迅速加剧，与汽车消费群体的转移，致使SUV车型除了必须直面本性的刚强威猛外，更要兼顾城市用车复杂的心理、社会及审美需要。作为当前国内挑起大梁的几款SUV，它们的兼性功力值得我们比较推敲：大切诺基、丰田普拉多、陆地巡洋舰与三菱帕杰罗，纸上谈兵，让它们一较高下。
谁更适合城市？作为都市气质的先导元素，气派指数理所当然是对比的首发内容。四款车型都在美式的粗犷狂野性征与欧化的细腻城镇作派中有偏倚地权衡取舍，妥协了不同出入场合的多样风度需求。陆地巡洋舰的车身尺寸与轴距都霸道十足，方正平整的构型格调豪放阔气，男人味彰显。金属修饰中也兼顾着豪华特性。帕杰罗尽管尺寸小巡洋舰一号，但相似的轮廓走势与MPV的空间感营造结合，体现出更多的功能性与低调结实，却反而于朴素中不输高端气派。与帕杰罗车身尺寸同级的普拉多却在巡洋舰的中庸豪气中乖张出年轻化的不羁与个性，相比同门师兄巡洋舰，优越气质的普适性则欠缺少许。大切诺基的家族形象早已深入人心，尽管经过精心修饰，更多的视觉联想还是会被引入扎实而深刻的越野情形中，行走于城市中的现代气息并不很契合现代风尚。所以这回合尽管四款车外在都不乏精细雕琢的成熟特色，在气质流露上，还是贵气的巡洋舰和踏实的帕杰罗更胜一筹。
舒适性更是车型城市化需求因素的重要考量。随着技术进步，轿车化的底盘与悬架系统已经成为高端SUV的流行趋势。我们能看到帕杰罗与切诺基都采用了承载式车身，相比两款丰田车传统的、注重车体刚性的非承载式车身，在舒适性上有着先天的基因优势。然而这也并非极端的妥协，帕杰罗便首创地保留非承载车身的大梁并且与车身固化，实现了舒适与运动能力的完善平衡。悬挂系统上，除帕杰罗外的三款车无一例外地采用了整体桥非独立悬挂，越野能力强调明显。而帕杰罗的前双叉臂后多连杆悬架则是运动化的轿车配置，在三菱大胆的越野底力支持下拥有压倒性地舒适性。
城市中的操控风格大异于野外条件下的原始。驾控感受在城市的拥挤路况下无疑更偏向指向精细与力道适中的中性需要。无疑车身尺寸对城市驾驶的方便灵活起着重要作用。让我们来看看几款车的尺寸与载客量对比：
车型 大切诺基 普拉多 陆地巡洋舰 帕杰罗
长度 4610 4970 5080 4830
宽度 1826 1875 1940 1895
高度 1763 1905 1890 1885
轴距 2690 2790 2850 2780
座位数 5 8 8 7
可以看到，大切诺基的最小的车身尺寸无疑给车身带来不错的灵活功底；陆地巡洋舰气派的尺寸则更容易在城市中遇到不便的尴尬；帕杰罗比普拉多尽管车身短了140mm，但相当的轴距使得帕杰罗在相近的车内空间上实现了更佳的驾控灵活。综合考虑城市SUV的大空间需求，7座的帕杰罗再次在灵活与空间的平衡中胜出。 再来看动力与行驶性能：
车型 大切诺基 普拉多 陆地巡洋舰 帕杰罗
排量 4.700L 3.956L 4.664L 3.828L
功率 238 ps 243 ps 238ps 198 ps
扭矩 400 N·m 376 N·m 434N·m 305 N·m
变速箱类型 5速 5速 5速 5速
百公里加速 8.6s 8.7s 11.7s 20s
极速 190 Km/h 180 Km/h 180Km/h 180 Km/h 除帕杰罗外的三款车型基本达成平手。帕杰罗的动力调教并未挖掘出3.8升发动机的真正潜力，排量的差距也是数值劣势的重要成因。毕竟SUV车型不会像跑车那样极力提升功率，而是强调实现更平顺的动力输出同时，宽扭转速围内源源不断地扭矩输出。四款车在这方面并未表现出太大的差距。在城市环境中，大排量也并不能体现出应有的动力优势，反而在经济性与排放量上与现代理念有些格格不入。果然，豪华排量的普拉多与巡洋舰综合油耗都超过了百公里15L。反而是来自美国的大切诺基在油耗上的表现让我们吃惊不小：11L每百公里的成绩与帕杰罗相当。而两款丰田车没有表现出日系车一贯的经济性实在让人大跌眼镜。 价格方面，巡洋舰80万区间的售价高高在上；紧随其后的是50万级别的普拉多。切诺基与帕杰罗则一齐徘徊在40万的上游区间，性价比突出。适合城市？大家应该有想法了吧？
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发表于 2007-4-29 15:41
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