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再向内蒙行之车辆篇, 谈大科的性能

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发表于 2013-8-27 07:05 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
再向内蒙行之三, 车辆篇

俺的科帕奇是去年1212月购的国产顶配新科,本来俺也有机会买进口的韩科,但是老想着进口版本要烧97号汽油,所以就选择了国产科。现在看来一点也不后悔。像绝大部分买科的车友一样,俺选择了顶配版本。本次内蒙行出发时刚做了首保,累计里程也才四千公里,基本属于新车,在行驶到中途又做了保养,下面就大科长途旅行谈谈感想。
一、动力:对于车重达到2200公斤的大科而言,2.4L的排量肯定不能算强大,但实事求是地讲,应该将大科的动力也不算差,无论在高速上超车或还是爬陡坡都没有显示出动力不足的现象,也许俺没有把大科开到更高的速度。但是俺自认为对大科的动力还是相信的,最起码,俺的前一辆车是六缸 4.0L的车,想必常年能开4.0排量车的DX不会太多吧。
二、减震:大科的减震是它的强项,这一点是值得夸奖,在满载的情况下还能应对极端烂路也算对得起SUV的称号,这一点应归功于它的基础设计。
三、灯光:大科的灯光亮度超出俺的预想,应该讲至少在目前新车阶段是完全够用,唯一感到不足的车上所设置的大灯高度调节装置似乎作用不大。
四、空调:大科的空调应该讲能应付绝大部分条件,虽然没有后边出风口,但稍微耐心等一下后座的人也能接受。客观地讲, 大科的空调即便是在外边温度 3839度的高温下仍然能使人接受。而大科真正的问题不是左右独立分区空调,由于结构上的原因,几乎所有的车都是副驾的空调冷,所以每当高温时,正驾和后排需要开大空调时,副驾就喊冷。喜闻14款的大科已经改成了双区空调。另外,此次长途跋涉,无论在何种情况下,空调制冷时俺都开到最小一挡也就感觉到能够应付了,也许是俺已经老了, 怕冷了吧。
五、座椅:大科的座椅存在的问题较多。首先,座椅偏硬,坐久了会比较累,必需再加上一个座垫。而座椅中最大的问题是第二排,首先,第二排座椅靠背向后倾倒的角度非常有限,不利于长途二排乘坐者休息。第二是第二排座位长度不够,这样使大腿支撑感不好,使长途行驶时后座的人疲劳感增强。比较了相同价位的其它SUV第二排座椅,大科可以讲是最短的了。同时,大科第二排的膝部空间也算是比较勉强。俺一直在想能否把大科第二排座重新改装,即是拆掉原车第二排座,重新购买较宽大的第二排座装上。
六、空间和储物箱:大科的空间在同类车中应该是屈指可数的,可以装许多许多东西,这一点是大家有目共睹,这是非常有利于长途跋涉的使用。同时,不算太少的储物箱也给使用者提供了方便。但大科储物箱最大的弊端在驾驶员手扶箱的设计。首先,这个手扶箱人体工程学非常不好,作为扶手来讲,它的位置偏后,基本丧失了放置右手手臂的功能,其次,它的高度也偏高,坐在后座的乘客想伸展一下放一下脚也不能放,而整个储箱分成上下两层使用效率也偏低。下面一层比较大,放置常用的东西但不太方便,而上面一层又偏小。另外,储物箱设计在宽度上也不够,庞大一个车身配上一个窄窄的储物箱,不仅在空间使用上效率发挥不好,而同时在造型上也显得小气。
七、越野和离地间隙:对于大科的越野性能和离地空间,可以这么讲,大科的越野性能是非常的一般。它体现在几个方面,首先,影响大科通过性能的并不是那个离地间隙仅有不到17CM那个在变速箱下面的横杆,这次内蒙行,其中总共有大约 200公里的极烂路,由于大科的减震器行程较长,结果在上下颠簸中那根让人担心的横杆倒没有发生刮擦或碰撞,而是在颠簸过程中发动机下装的防撞护板被挂擦了无数次,到最后竟然被撞掉一边固定的螺丝。可以这么讲,大科要走烂路,发动机下面的防撞板是一定要装的。可以想象,如果没有这个防撞板,发动机的低壳毫无疑问会被碰撞,至于会碰撞到什么样子,不知道。另外,影响大科走烂路的还有它的进入角和离去角。可以客观的讲,大科的这两个角度是非常非常的一般,在加上大科的轴距较长,这就决定了它的通过行,所以,大科的通过性是非常的城市化。对于改善大科的离地间隙,已有DX采取换装进口的弹簧,不过效果非常有限。俺在想,根据俺开其它越野车的经验,是否可以在大科的前减震弹簧上加一个橡胶垫圈,应该讲这是最为有效而也是最为简单的办法,但不知有无DX试验过。
八、四轮驱动:大科的四轮驱动在使用性能上来讲应该是非常有限。本来这种适时四驱就是在提高湿滑路面是稳定性而设计的,但是大科的四驱连最为普通这类四驱的手控装置都没有,这就进一步限制了它的性能发挥。首先,别看大科的屁股后面写得有个AWD,但已不是传统意义上的全时四驱。大科的四驱仅在遇到一定的湿滑路面才启动。这次内蒙行有好几次就在湿滑路面上感到大科的四驱启动,但是,这种遇到问题才启动有时反而会弄巧成拙。记得今年五一驾车出游的时在经过一段极滑的黄泥路面时,大科感应到路面湿滑,此时四驱突然启动,结果在这样的情况下,大科突然就在路上横了起来,幸好,路宽,也没有其它车,不然后果难以想象。比较俺开过的全时四驱,分时四驱,大科的四驱可以讲也就是卿胜于无。
九、空气污染传感器:大科的空气污染传感器可以讲是一个非常好的设计,但俺的大科上的这个传感器似乎不太灵光,使用了许多次似乎不起什么作用,不知其它DX也是如此,是否应该找厂家索赔,俺不清楚。
小胖

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发表于 2013-8-28 16:53 | 只看该作者
必须顶,说的实在

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发表于 2013-9-6 14:52 | 只看该作者
大科的四驱真是怕怕。要是雨天走湿滑的急弯窄山路,且还是上坡,此时陷车,四驱这时启动了,不翻下山才怪。其他都喜欢就是这个四驱想想都怕

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开过大科爬过苏坦,因为没有锁定,像传统硬派四驱50:50的配比驱动分配,故上坡基本都是靠冲的。
摩多幻

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发表于 2013-11-14 13:45 | 只看该作者
4驱还是配到3.2的合适,四驱启动让车打横,可能是你油门大了吧,分时四驱油门过大失控也会这样。

[ 本帖最后由 kantven 于 2013-11-14 13:50 编辑 ]

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分析的到位。学习了。

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发表于 2013-11-18 23:11 | 只看该作者
谁用谁知道~~应付常规烂路~~玩深度越野不选择
gaogao

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发表于 2015-8-11 07:06 | 只看该作者
写得好,不能当做四驱车用,想玩四驱还是开你的小妾
gaogao

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15款希望有改进,毕竟老车型了
gaogao

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看来四驱要命

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科帕奇第二排座椅靠背角度3级可调。
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