提车了，瞎说点日产途乐和lc的感受吧广州车展发布途乐y62价格后有更新

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 18:53

先说一下本人现在的车型 lc200 4.6vxr lc150vxn 途乐y61 4800

      其实这两种车型的比较很多，所说的80和60的比较是仁者见仁智者见智的理解，80和60我都接触过，也都进过沙漠，其实真正进了沙漠后80的表现其实个人认为是不如60的，不管从动力和地盘各方面讲都是一样。但是并不是说80就不好，80的优势实际上还是在很多方面好于60的，比如配件的供应，配件的价格，修理的方便性，长途的舒适性和密封性，这些都可以从藏区的80和60的保有量说明问题，一辆80，不管到哪里，只要稍微像样的修理厂就可以捅咕一下，最起码能对付走走，但是60一旦要是出了问题，有些修理厂根本就不知道这是什么车，更别说配件和修理了，这点Y61更是有过之为无不及。但是途乐Y60就因为他的保有量和出色的TB42还有TD42以及TD42T系列发动机以及更加方正的外形成为了一些途乐迷的至宝。

      下面再说说个人认为是途乐系列中更为牛逼的y61系列。y61配备的基本是2款汽油发动机，一款为99年左右出产的TB45发动机，一款为2002年出品的TB48发动机。TB45基本是一个过度车型，下面就不多叙述了。两种车型的车辆外观基本一样，但是大梁是有些区别的，但全部都为前后硬桥结构，4800标配副油箱和绞盘，和基本已经呗神话的lc105是一样的配置。发动机上lc105为6缸4.5，y61为直列6缸4.8。

      说一下个人感觉，y61和lc100之间的比较还是比较复杂，因为lc100还有顶配的v8车型。这里只说和v8的比较，个人不是途乐的极端分子，但是代号为TB48的这款直列6缸发动机和lc100的4.5发动机比较可以说是完胜，这个开过的人是基本公认的。
      6缸和8缸的区别其实大家都知道，8缸动力输出更加平顺，配置lc一贯的优良调教和变速箱的整体配合，使之在高速和市区的驾驶更加舒适和平顺。悬挂方面lc100相应的做出了妥协，从前后硬桥结构变化为前悬挂后硬桥的结构，这种结构在公路驾驶的优越性增加了的同时，对极限越野硬派地盘结构上做出了让步，让许多越野迷为之诟病，这也就成就了lc105这个神话车型的诞生，这点从现在二手市场上活跃的lc105的价格和保有量上就可以看出。
      下面再说说y61，也是我现在比较钟爱的一款车型。我现在在开的是一款2002年出厂，2003年上牌的第一批原装进口的4800车型，（这里还要说一下，lc100的前期车型为原装进口，后来改为一汽生产，产品质量也是众说纷纭，但我觉得国产后质量还是可以的，至于和进口的差距有多大，这个还需要个人的仔细体会了。）现在日产已经有了和lc200同级别的途乐Y62车型，采用的8缸5.6的发动机，并且在广州车展要发布2014款的新车型，适应了国5的排放，并且增加了销售渠道。而y61车型现在也是在产的，天津港和大连港都有现车或能预订，价格比较悲催，顶配车型基本接近90万。
      说说y61的使用感受吧，这车我基本市区不开，原因很多，但主要是因为没有收到京牌的，虽然有长期进京证，但还是比较受限制，这点北京的车友都有感受，特别是前几天天安门事件后，外地牌车辆白天在长安街沿线和周边道路行驶必将被盘查，切晚间根本不让在上述道路上行驶，必须绕行。前几天由于指标问题，我的200挂临牌在长安街行驶，刚进4环就被驱逐了，说不挂牌不能证明我是北京车，必须绕行。出示行驶本，临时牌照，无果，交警一直面带微笑就是不同意走，并说尽量别给他们找麻烦，唉，没办法，他不和你急咱也没脾气了，后来一想，大冬天的晚上出警也并非他们自愿，肯定是上边的boss的指令，绕吧。又说远了，回到y61上，从动力上讲，这款应该是6缸发动机里排量最大的发动机，的动力输出真的可谓是暴力，超大的缸筒和直列6缸的结构都是暴力动力的直接来源。同样的保养，y61的机油用量和我的200的机油用量基本是相同的，且61的好像还要多一些。从地盘上讲，前后硬桥的设计，加上整体大梁的结构，以及比y60大幅升级的内饰和密封性，都成为y61成为长途穿越及豁车利器的必要条件。
      说说沙漠感受，y61的表现可以真正称之为沙漠越野之王，从沙漠中的动力表现，到整体地盘结构，车辆的整体配重，使得你在沙漠穿越，多刀锋，滚刀锋的时候都能做到从容不迫，可以说丝毫不输lc100的v8车型，个人认为可能是凭借前后硬桥的结构以及直列6缸4.8的排量使之动力和扭矩来得更加直接，更加过瘾。而lc100的V8车型可能就是更加的从容和舒适。
      说说y61的缺点吧，节本和60是一样的，配件价格问题，配件进货渠道的问题，和日本关系的问题，导致 61的配件价格基本在2013年一年翻了近一倍，而且货源越来月紧张，但61的皮实耐用同样不输lc系列，要不估计就基本修不了了。
      再说说现在自己开的lc200吧，总体来说还是非常满意的，为什么选200，其实也是因为有了y61平时豁车，不用考虑极端越野的路况，再有就是途乐y62现在都是欧4的排放，帝都不让上牌，而且62同样也是和60。61一样的问题，保有量少，以后的维修保养都会成问题，毕竟购置200其实也是为了长途穿越以及以后的使用，考虑再三购置200。
      开上200后感觉丰田还是不厚道啊！
      以前一直认为丰田的技术可能就是地盘上做不到那么完美，因为开这lc150，虽说是vxn版本，也代kdss，但总是感觉地盘有些松散，而开上200后的第一感觉就地盘非常扎实，因为家里还有一辆bmw的7系，平时开的也比较多，可以负责人的说，200的地盘不输以操控见长的bmw，还是非常满意的！
      说了这麽多，也没啥逻辑，只是想到哪说到哪，欢迎大家拍砖，打字都打累了，就到这了！谢谢！
期盼已久的广州车站终于来了，y62的定价出来了119.8
62已经吧价格拉到了和200一个区间了，而且我相信一定会优惠的比200更低，剑锋直接指向200，大家说说感受吧
在舒适性以及安全性配置方面，新款途乐与现款车型相差不大，诸如三区自动空调、座椅加热以及方向盘加热、三屏智能影音娱乐系统（前8英寸、后双7英寸显示屏可独立播放不同内容）、拥有5.1声道及13个扬声器的BOSE高级音响系统、6升双向开启车载冰箱、危险时安全带自动收紧、智能行车安全辅助系统（包括盲区辅助、ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警系统）等配置都可以在它身上找得到，完全符合豪华全尺寸SUV的配置水平。
它依旧装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，该发动机目前也在英菲尼迪QX56上服役。它具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL 可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大功率398马力（293kW），最大扭矩560牛·米。与同级的雷克萨斯LX570的5.7升V8发动机（最大功率和扭矩分别为367马力和530牛·米）相比，日产的这台发动机在动力上明显更胜一筹。在传动系统方面，与发动机匹配的是7挡手自一体变速箱。
补2张借用的照片吧
第一张200的kdss结构地盘

62的悬挂结构

[ 本帖最后由 mengfanyi1000 于 2013-12-1 22:47 编辑 ]

春雨湿梦 · 发表于 2013-11-15 19:23

一路斯太尔 · 发表于 2013-11-15 19:50

我竟然看完了，说明写得还不错。。

狼烟四起789 · 发表于 2013-11-15 20:15

写的不错，很有感受心得

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 20:30

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 20:31

开飞越野 · 发表于 2013-11-15 20:58

受教了。。。。。

巡洋舰Lc100 · 发表于 2013-11-15 21:10

不错啊！关注后续报道

shark_333 · 发表于 2013-11-15 22:05

个人觉得Y61确实不错，就是配件比较难买，舒适性，动力和200没法比。还是好车，值得收藏！

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 22:27

是啊，舒适性确实没法比啊，但是动力和200比个人觉得和4.6的不相上下，可能是因为200的动力来得比较平顺而61则比较暴力吧

越野逸卒 · 发表于 2013-11-15 22:46

写得中肯，途乐Y系列败在营销上，要不然再没Lc舒适，也不至于保有量这么小。

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 22:53

突然发现LZ是世家老人了，没记错的话应该是05款银色的吧？车现在还在吗？

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 22:53

是啊，很正确

红色7250 · 发表于 2013-11-15 23:34

楼主能否把LC 150和LC 200的区别多写一些？一手LC 150和二手LC 200楼主有何建议？

mengfanyi1000 · 发表于 2013-11-15 23:53

150和200的区别还是挺大的，因为开的都是顶配车型所以还是感觉有一定的差距，就像bmw的5系和7系的区别。
至于怎么选择要看你自己的情况，如果是市区长期代步，偶尔越野路况的话个人还是推荐150，因为感觉150更想一个家庭的工具，200相比较因为车身较大，作为长期市区代步工具的话可能有点麻烦，市区道路的并线超车，拥挤路段的停车，毕竟5米多的车身。
我估计LZ说的二手200应该是4.0的车型吧，个人觉得如果市区用的多还是150，如果长途较多或经常穿越的话还是200，虽然是是6缸，但凭借优秀的地盘基础在没有更多电子辅助的情况下估计也不会比150差多少，毕竟地盘基础在哪呢。长期豁车或穿越的的朋友也应该有感触，越多的电子设备就带来越多的隐患。而且在一般的困难路段更加考验的是你得驾驶技巧，路线选择和油门的控制还有轮胎对你的影响。记得刚买150的时候去老掌沟，冬天大雪，过大脚掌后已没有车辙，决定调头。就一小坡，踏板蹭破上，怎么也上不来了，中插，后插，低四，爬行，各种模式都用了还是没用，一起的升高stt胎小切顺利通过，下车一看，原车轮胎已被雪和泥糊得和馒头一样，没有任何附着力，再看人家stt，轮胎一点雪没有，根本不费劲就上去了，哈哈哈，当然，也和当时是刚刚接触越野有关。

山野 · 发表于 2013-11-16 01:05

呵。。。说得不错

越野江湖 · 发表于 2013-11-16 08:12

海洋岛 · 发表于 2013-11-16 08:59

写的不错，就是累眼！

liguang112410 · 发表于 2013-11-16 10:42

丁丁豆 · 发表于 2013-11-16 11:35

长知识，看着眼花

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