想问下lc76 71为何后悬要用钢板的

铁皮YY · 发表于 2015-1-19 17:33

在重度越野50公里后，就能体现

钢板简单皮实耐用

loveboy2002 · 发表于 2015-1-19 17:42

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远去的胡杨林 · 发表于 2015-1-19 17:51

结实，经得起折腾

野精灵小9 · 发表于 2015-1-21 16:03

去越野吧

糊嘟蛋 · 发表于 2015-1-22 10:17

钢板悬挂的底盘更耐造，…………

鬼脑袋 · 发表于 2015-1-22 10:55

超车道爬行于 2014-1-5 21:07 发表在13 楼

这个问题很扯！就好比问某个人：你怎么长这个样儿？”鬼谷“回答的很明了：它就是丰田7系；丰田7系就是这样造的！不可能所有厂家都造一个样的车，所有买车的.开车的人也不可能都能接受同一款车.....

回答得好，蛋疼的问题，车又不是为一个人量身定制的，那么多弹簧的车你尽可以选择；这就跟我问：为什么那些车不用钢板弹簧一样蛋疼。

目的地西藏 · 发表于 2015-1-22 13:20

7系诞生的年代就是前后钢板的年代，7系也不例外

随着时间的发展、需求的变化，7系也顺势引入了前螺旋弹簧

在L/C95诞生之前的最后几年，7系已经开始出现较为豪华的版本，并启用了PRADO的名字，后螺旋弹簧也顺理成章的出现在部分车款中

如今的7系并不是当年的7系，当年的7系就是丰田主打的中型越野车，需要照顾各类需求，所以版本繁多，现如今，7系于我们是玩具，是梦想，是符号，是寄托，说句实话，有多少事是7系能干但是150干不了的？7系有可能比低配的150可靠性强多少？其实都不见得，选择7系的原因更多的时候已经超越了车本身

但7系之所以存在的更大意义还是恶劣环境下的工具车辆、甚至战斗车辆，钢板的优点大家都清楚，这种用途下，钢板确实比螺旋弹簧更实用，至于舒适，那不是7系应该考虑的问题，因为无论7系换什么弹簧，都不会比150舒适

Lanhuo1981 · 发表于 2015-2-17 18:44

楼主你的那个图片严格意义上不是LC了是PARDO的一代车是两个车系用途不一样所以设计不一样，区别这两个车主要是看前转向灯

刀倒吊着 · 发表于 2015-2-18 09:37

目的地西藏于 2015-1-22 13:20 发表在47 楼

7系诞生的年代就是前后钢板的年代，7系也不例外

随着时间的发展、需求的变化，7系也顺势引入了前螺旋弹簧

在L/C95诞生之前的最后几年，7系已经开始出现较为豪华的版本，并启用了PRADO的名字，后螺旋弹簧也顺理成章的出现在部分车款中

如今的7系并不是当年的7系，当年的7系就是丰田主打的中型越野车，需要照顾各类需 ...

好几十楼唯一正解。

糊嘟蛋 · 发表于 2015-2-20 10:02

是啊，无论7系换成什么弹簧，都不可能比LC150舒适。

killzq · 发表于 2015-2-23 22:04

关键是便宜，技术含量低，这车主要是卖给非洲黑蜀黍和爱好者的。
越野其实就是毁车玩，的让人毁的起呀。
,别看咱这黑心商家炒上天的价钱，
钢板后悬挂技术含量低，哪都能修

[ 本帖最后由 killzq 于 2015-2-23 22:08 编辑 ]

huanghe465 · 发表于 2015-2-27 09:58

时代的产物吧。。。不晓得为什么

纽基 · 发表于 2015-3-4 04:05

loveboy2002于 2014-1-4 10:10 发表在1 楼

76后悬钢板而且钢板是在桥下影响了离地间隙。我看老款的77后面都是关刀的。就算76为了长途载重用钢板为何短轴71这种纯玩的车后面也不用谈黄连杆结构呢我知道钢板简单皮实耐用但lc80难道就不皮实不简单不耐用吗。希望丰田可以出后谈黄结构的71。

这个问题，其实是存在争议的。一般都说钢板弹簧结实耐用，其实这真的并非如此。
要说耐用和结实，可靠性，目前来说，螺旋弹簧（压簧）是最可靠的。
—— 特别是变刚度螺旋压簧（比如变节距）

而钢板弹簧，因为存在摩擦，还有2端应力集中的问题，所以可靠性其实是远不如螺旋弹簧的。
德国的MAN的50吨级坦克牵引车，一样采用螺旋弹簧。很多人看不懂了吧？再去看看美军牵引M1坦克的牵引车，60吨级的，一样是螺旋弹簧。比如铁路上的机车，一般轴重23吨，6轴车很多，全车138吨，一样是螺旋弹簧。美军悍马啥时候听说不耐用了？用螺旋弹簧的奔驰乌尼莫克啥时候听说不皮实了？

其实钢板弹簧并不是结实可靠，事实上，在恶劣路段，钢板弹簧折断的事情经常发生，但我们几乎难得见到有螺旋弹簧折断的事故（在工业领域里，螺旋弹簧也是如此，事故率远低于钢板弹簧一个数量级都不止）。

但为什么钢板弹簧依然霸占货车主流呢？一是它成本低，容易布置，不需要一大堆关刀或连杆什么的。其实第二个因素，是因为它刚度大，刚度大，也就意味着，承受同样重量的情况下，下沉量会更少。

至于丰田的7系列，其实我一直认为77是一个特例，也算是比较成功了。当然，77用关刀，也是影响行程表现的。不管怎样，毕竟是第一代霸道。好嘛，整个7都是陆巡家族的，突然77成了霸道家族。丰田有时候也是蛮奇怪的。

如果让我来分析为啥71也用钢板弹簧的话，我个人的看法，是这样的：
因为76是长轴距工作车，涉及到载重，因此比较需要高刚度（负重后较少下沉量）的钢板弹簧。而71是短轴距的，大梁基本就是直接缩短76大梁而来，做改动的话，成本也许又是一个问题，而老的77早已停产，77的关刀也就不太肯能用到71上了。

—— 也就是说，我更偏向于丰田直接拿出了当年的7系的底盘来做新7。如此一来，就和你见到的一样，后刹车都是鼓刹。显得非常落伍。如果按照我个人的观点，新7系不算是一个成功的车型。多少有骗钱嫌疑。

[ 本帖最后由纽基于 2015-3-4 04:07 编辑 ]

英国老王 · 发表于 2015-3-4 07:35

个人看法看丰田最好还是官方把7系介绍给中国用户最合适不然在过些时候在国外连续生产畅销了30年的丰田7系在大陆的名声弄不好都搞黑了越争越乱越整越歪到时候丰田厂方都得辟谣了

loveboy2002 · 发表于 2015-3-4 11:56

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糊嘟蛋 · 发表于 2015-3-16 14:24

53楼对楼主的这个问题加重了疑问，更难理解了！

GT33 · 发表于 2015-3-31 19:15

[微笑] [微笑]

光头强00 · 发表于 2015-4-7 02:43

一个简单的谎言说一万遍孔子相信了，老子相信了，伏羲氏也相信了。

海歌啊 · 发表于 2015-4-14 22:13

这就是丰田7系

单枪牧马 · 发表于 2015-4-16 11:12

不喜欢自己找人改就是了
这个也不是多难的事

想问下lc76 71为何后悬要用钢板的

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