如何选择改切诺基的柴油机？

改柴油油机是个趋势，因为油越来越贵，不论你是几缸汽油机，切诺基没有不耗油的，再一个，你想升起来，装上大胎，动力不解决不行，所以只有改。只要你改过了，你就会有感觉：小切改柴油机的工程不算太难，总体上朝日方向本开刀，有四个路子，第一是选丰田系，第三是选日产系，第三是选五十铃，第四是三菱系。今天在此先只讲丰田系吧，比较理想的：3C-T（2200CC 64KW/17KG）；2L-T（2446CC 69KW/24KG*M）（2L-TE有电脑板）；1kz-te(2982CC 102KW/34KG*M），别看这些参数好像没汽油机大，现实里意义与汽油机是完全不同的，柴油机的峰值转速是在1800-2600之间，而汽油机则要去到4500-5600转了。其中最理想的是1KZ-TE，这是一款电喷柴油机，国内用的不多，主要是油品不对中国，这款发动机价钱也高。改装丰田柴油机，其中有的一个好处是：可能很好的利用原切诺基的波箱，因为丰田3Y的飞轮壳刚好能把3C-T和2L-T连上，并和95年以前的小切波箱对上（95年以前化油器小切的波箱是日本丰田的内容），这一点对初改柴油机的车友是个很大的帮助。1KZ-TE就比较麻烦，一般找到的都是自动波，如果改手波，是要一点功夫的，本人现在用的是1KZ-TE，装在97款原电喷的小切上，是自动波机头改成手波的，以下重点介绍一下1KZ-TE这一款改上小切的体会。
这款发动机的特点是：动力十足，装在小切上简直是无敌的感觉，无论你用31胎或再大的轮胎加速如飞奔一般，声音不大，站在车后听不见发动机的声音，车前有一点不大的声音，起步后跑起来时，只听得见涡轮在叫，感觉独特，油耗是100公里/12升左右。小切装上这个之后，立刻变成野马，越野性能提升不仅是量的变化，6缸切诺基的动力不及其强劲，从此，你不会再有小切升高加31胎后动力上的困惑，就是走在街上，你想蛇行起来也相当的自如，公路上想跑120KM是轻松的事情。过红绿灯时起步之后，你再回头看看倒车镜，其他的车远离你已经30-40米，惟一不理想的是它用10号柴油，而我国没有，只好凑合用0号。
      下面讲讲改法，因为我没找到手波的发动机，只好在自动波上打主意，其实也好办，将原车飞轮拆下，到废车场找一个其他车的手波飞轮（比如报废车飞轮），用车床或冼床将这个飞轮按原车自动波的飞轮内径尺寸割下，厚度适当，然后与1KZ-TE带来的飞轮焊接起来，飞轮的问题就解决了，飞轮壳的导向轴承很不好找，原因是内外径比特别，只好车个铜套吧，也好用（具体的操作跟开机床的师傅提出要求），如果你是6缸切最好，如果不是的话，找个6缸切的波箱，把压盘的螺丝孔定好在加工好的飞轮上，用原装的螺丝上好，同时换一个好磨擦片，压盘不能用副厂的，离合器油也不能随便用了，（兄弟我原来装了一个副厂的压盘，改好后离合器分离不了，重拆了一回，费工费神费银子）化点银子吧，买个正厂6缸切的压盘，（因为1KZ飞轮盘较大，用四缸切的压盘和波箱似乎小了），之后解决最后一个难题：加工飞轮壳，这项工作最难，难在不容易对准，我的做法和经验是：两个飞轮壳积各进取一边，用1KZ的自动波飞轮壳靠机头一边，用与6缸小切的飞轮壳靠波箱一边，对比好尺寸，然后用冼床将两个飞轮壳分别割下来，注意要迁就压盘一边，这两个飞轮壳结合后的厚度最好与原切车的厚度相当，以便用原来小切的便离合器。飞轮壳冼好后认真校对，找个会焊铝的师傅来，问题就解决了。最后你要做的工作就是装好它，弄上你的小切上，装车时须对车壳动一刀，因为1KZ-TE的起动马达顶到了车壳，怎么办？开个洞吧，等装好了再补上，反正在里面，别人也看不见。这个办法你应当会想得出来，不必多讲。还有一个问题就是如何解决电脑板，这是个不太大的难题，主要是1KZ-TE原来带有多个感应器，现改在小切上就不用了，这个问题就放在以后讲吧，还有，装好后把小切的排烟筒大管那段里面的网烧下来，不然它影响排气，原来的进气装置要换大的，比如换小货车的都可以，最后提一下两个感应器的问题：一是机油感应器，装机前在地上就要做好，用切的感应器，上车床车一个公制牙的套把1KZ-TE的感应器换掉，水温感应器也一样，做法也是车一个套，用切的水温感应器，这样你的仪表就不用花功夫了。
尼桑系的柴油机有：TD-27等，效果与丰田的2-L差不多，五十铃的4JB1-T有几种，正时齿轮走皮带的声音要好一点，若不是的话，噪声会让人不安；4JG2要比前者好一点。这些机头都能改上小切，但我感觉安静一点的是3C-T，动力好的是1KZ-TE，看每个人的需求不同了。

（在这坛子里我只认识一个朋友叫——游走中国，他去的地方多，朋友们相互交流吧）

对呀， 电脑部分你还想保留呀