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“鲁比肯”的直推杆和小切不同，穿螺栓的一侧胶套结构简单，中心套管壁厚，容易做到加粗直推杆螺栓，原车的螺栓只有10MM， JEEP前悬挂结构的一个弱点。新车没有问题，老车就是隐患了，因为金属会疲劳。对于升高4寸以上的JEEP车型来说也是不太牢靠。 PROCOMP的下支臂聚酯套一部份已经开始损坏， 个人不喜欢这个部件。聚酯套太小了，没有足够的缓冲，吸震能力。而且聚氨酯材质用在这个部位没有足够的耐用性。这一点在LC80前刀臂上已经充分证明，OME的聚酯胶套的耐用性较丰田原车使用的橡胶套相差太远了。所有厂车从几万到百万的车没有使用聚氨酯胶套足以说明这点，况且聚氨酯的价格和特种橡胶差不多，工艺成本还低。。。。 离题太远，不说了！ 对于牧马人，这种胶套的唯一好处就是聚酯套可以和摆臂之间自由转动而对润滑剂没有特殊要求。 由于要前移车桥以弥补升高带来的变化，加长下支臂的同时将一端换回了“克莱斯勒”的原厂胶套。在车桥左右摆动的时候，有较大的缓冲，变形量。不至于损伤支臂座，很多被从车桥上撕掉的下支臂座都是由于这种扭曲导致焊口金属疲劳，强度逐渐下降，最后受较大外力时突然撕开。
[此贴子已经被作者于2007-9-6 0:50:33编辑过]
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楼主: 小飞机
楼主
</div><p></p><p>大岩这几天估计是忙坏了没时间,我先谈谈用车的感受和改装的内容吧,等他有空了再认真补上......我们期待着......</p><p>用车感受: 一年时间和马相处RUBICON的力量和质量都让人放心,舒适性差.颠.隔热防尘不好.不过我是比较吃苦的那种其缺点对我没任何影响,认为马跑长途可以接受.改装作4吋套件升高换33胎远跑川西近擂坡坡,几乎所有路况都跑过,擂坡坡的能力没得说人家去不了的地方你能去,总之是一款很不错的车子.对于它的缺点而言我认为是一个相对的概念,关键看自己咋用.</p><p> 现阶段我用它是长途跋涉多于近处攀爬,因此不打算再作升高,对我的使用需求而言再作适当的改装:</p><p>1:该车空间太小无法满足行李的要求,油耗23个左右走长途备用油筒是必需的装备,33胎大多数地方没现货长途穿越最好是双备胎,再加摄影器材,生活用品等......决定加行李架.</p><p>2:换大胎后制动太差,改善,</p><p>3:底盘觉得还不够放心,加强.</p><p>细节嘛,就由专业.敬业的大岩加以说明吧.</p>
发表于 2007-8-30 18:43
发表于 2007-9-5 09:56
