MU-X的大梁如果这样,2.5的售价也这样类推,尚不知是否排放国五,粉丝们就悲吹了!

牧鹰人 · 发表于 2014-12-3 11:55

大家可以散了。

最真的梦 · 发表于 2014-12-3 15:18

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最真的梦 · 发表于 2014-12-4 15:20

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亡灵盗贼 · 发表于 2014-12-4 18:13

对接焊的问题，并非只是强度问题。
实际情况中，焊接合格的话，焊接部位部位强度要超过其他部分。
毋庸置疑的就是，对接焊大梁，对冲压设备要求低，成本低。

1、焊接过程中对焊接口周边的材料热破坏；
2、焊接后，出现应力不均匀，即，受力后出现应力集中；
3、焊接后，大梁需多次矫正，因为焊接部位强度不同，都会出现局部受力，反复受力；
4、遇温度变化，因膨胀收缩率不同，在焊口内部出现细微裂缝可能性大；

焊接，是无奈之举，就是在无法整体完成情况下，没办法的办法，

回头说，MUX的焊接大梁到底有没有什么隐患，这个不敢说，
相信，在数据上，不应该有任何问题，
但是在极端情况下，
严重超载、翻滚、侧撞....有焊接口是最大隐患。

铁马拾陆哥 · 发表于 2014-12-6 16:17

亡灵盗贼于 2014-12-4 18:13 发表在24 楼

对接焊的问题，并非只是强度问题。
实际情况中，焊接合格的话，焊接部位部位强度要超过其他部分。
毋庸置疑的就是，对接焊大梁，对冲压设备要求低，成本低。

1、焊接过程中对焊接口周边的材料热破坏；
2、焊接后，出现应力不均匀，即，受力后出现应力集中；
3、焊接后，大梁需多次矫正，因为焊接部位强度不同，都会出 ...

有道理～

柴油粉丝 · 发表于 2014-12-6 23:59

那铆接呢，楼上的哪位懂？铆接会更好吗？

芭比熊猫 · 发表于 2014-12-13 13:07

承载式车身的好处是可将车体高度降低，非承载车身的好处是抗扭性能高，吸震性好。

[ 本帖最后由芭比熊猫于 2014-12-14 10:05 编辑 ]

三夏花尸 · 发表于 2014-12-13 13:08

LS说的对，能通过底盘看到大梁的都是非承载式车身，明显图中的底盘就是，请LZ百度下非承载式车身的特点吧。

[ 本帖最后由三夏花尸于 2014-12-13 13:13 编辑 ]

最真的梦 · 发表于 2014-12-14 11:33

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燕赵一哥 · 发表于 2014-12-15 13:29

shangzhi2 · 发表于 2015-1-21 11:19

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paizhang6 · 发表于 2015-1-28 13:48

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jarvisxu123 · 发表于 2015-1-28 19:01

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user2039 · 发表于 2015-1-28 19:11

楼上的视频大梁看的很清楚，整体的。

将错就错 · 发表于 2015-1-28 19:13

jarvisxu123于 2015-1-28 19:01 发表在37 楼

如果上面视频非高清版，请在下面链接中选择高清版
http://www.56.com/u22/v_MTM0ODMwNTMx.html

貌似没有看到一楼图片的焊接呢？？？

paizhang6 · 发表于 2015-3-4 11:29

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paizhang6 · 发表于 2015-3-4 23:23

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litaiming · 发表于 2015-3-7 19:28

你不比三怒奶粉的总工更专业吧，这个我也相信，你不比速腾的结构工程师更专业吧，这个我也相信，原先国家规范里是不容许对焊焊接的，自从对焊有了摩擦焊后，事实检验拉力试验是非焊接处断裂的，所以才在规范里容许，此焊接非彼焊接，所以底部加了加强版，那上部呢？两边呢？那减小结构的重量，提高结构钢的强度提高单位重量强度比的意义又何在？你说的信任、相信，都是建立在对专业的忠诚，对人品高尚、人格健全的基础上的，再说了，此处是专业论坛，了避免不了商业利益的嫌疑，当然也避免不了那些非人格的所谓专家的胡言乱语。我对非专业的无知可以原谅，对商业的自私而有的人格卑劣，而鄙视，三鹿没有毒，速腾不断轴，焊接梁没问题，相信我们吧，我们有人格，我们专业，我们是伟大、光荣、正确的。。。。。。

[ 本帖最后由 litaiming 于 2015-3-7 19:31 编辑 ]

三水泰 · 发表于 2015-3-8 12:36

貌似鄱阳湖试驾的车，也是焊接的。

herunter · 发表于 2015-3-8 22:51

分段焊接式儿大梁，主要是为了节约成本。。。否则焊接处没必要加肋（无端增加了重量）。搞过结构力学的，应该都能看出端倪。

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