保时捷 2008款卡宴 CAYENNE

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 22:51

保时捷是这样定义卡宴的:
体现了保时捷的全部价值。毫不妥协的运动风格。敏捷、动感、充分考虑日常应用细节的实用性。
保时捷cayenne在西班牙语中，是“辣椒”的意思,cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo,后来又有了3.2V6与当时最快的SUV TURBOS!进入2008小改款后是--卡宴,卡宴S,卡宴TURBO共3款.
卡宴属于高价的suv，与同平台的途锐价格相差不少,从大多数人的审美观点看途锐更好些,但这不影响卡宴!你也许会嫌它的后座不够宽敞，没有range rover气派,但它是--保时捷,与法拉利一样是超级跑车品牌的代名词!
到今天为止--卡宴TURBO是世上提速最快的量产SUV,百公里时速仅5.1秒!

1卡宴TURBO外型与技术规格
Tiptronic S
发动机气缸布置形式/气缸数 8
排量 4,806 cm3
发动机位置/驱动形式前置/恒时四轮驱动
最大功率 368 kW（500 bhp）
最大扭矩 700 Nm
对应转速 2,250 - 4,500 rpm
压缩比 10.5:1
Tiptronic S
性能最高时速 275 km/h
0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s
0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s
80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s
Tiptronic S
变速箱变速箱 6 速
Tiptronic S
车身长度 4,795 mm
宽度 1,928 mm
高度 1,694 mm（标准行车高度）
轴距 2,855 mm
风阻系数（Cd） 0.35
空载重量（德国工业标准） 2,355 kg
空载重量（EG） 2,430 kg
容许总重 3,080 kg
Tiptronic S
容量燃油箱 100 l
Tiptronic S
耗油量综合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 22:55

2超强的双氙气大灯及动态弯道灯!

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:00

3卡宴的独门技术--PDCC

最佳抓地性能和精确的操控性是底盘设计的两大目标。这两方面都可以通过保时捷动态底盘控制（PDCC）系统得到进一步增强。这套选装配置可以搭配带 PASM 的选装气动悬挂系统为所有新款 Cayenne车型提供。

保时捷动态底盘控制是一种主动防侧翻系统，在汽车转弯时能够预知并显著减小车身的横向运动。从而使汽车保持稳定，易于控制。这一效果是借助前后桥上的横向稳定杆实现的。

系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力来精确抵消车身的摇摆力。结果是保证在公路及越野行驶中提供最佳牵引力和乘员舒适性。

保时捷动态底盘控制使车辆在各种车速下都具有更大的灵活性、更为灵敏的转向以及稳定的载荷转移特性。这些效果相互综合，使转向精确性达到了新的基准。性能和舒适性都得到了改善，还增强了驾驶乐趣。

选择低档输出模式时，保时捷动态底盘控制会自动切换到越野模式。这会使各个横向稳定杆的两个部分进一步彼此相对扭转。从而可以提高车轮附着力，改善了崎岖路面上的牵引力。由于增进了各个车轮与地面的接触，因而能够传递更多的驱动扭矩。
配备保时捷动态底盘控制的车辆可通过中控台上的银色底盘控制按钮识别。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-23 14:20 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:07

Cayenne标准装备的 PASM 是一种电子减震控制系统。它可以根据当前路况和驾驶方式对各减震阻尼力进行连续调节。

以比较激烈的方式驾驶汽车，或在恶劣的越野地形中行驶时，车身发生“侧翻”或横向及纵向摇摆的趋势会增加。PASM 可以避免这种情况发生，从而增强稳定性和乘员舒适性。

PASM 有三种设置模式：“Comfort”（舒适）、“Normal”（标准）和“Sport”（运动）。无论选择哪种模式，系统都会使用一系列传感器监控各种情况下的车身运动，例如在加速和制动时，以及路况较差时。还会收集横向加速度、转向角、制动压力和发动机扭矩数据。然后 PASM 控制装置对这些信息进行分析，并根据所选模式调整各个车轮上的减震力。从而减小了车身运动，改进了对车辆的控制，提高了乘员舒适性。

PASM始终处于激活状态，对汽车的受力进行监测。如果选择了“Comfort”（舒适）模式或“Normal”（标准）模式并以更加激烈的方式驾驶车辆，PASM 将自动切换到较硬的减震等级。随着减震器变硬，汽车变得更稳定，更易被驾驶员控制。
如果以“Sport”（运动）模式行驶时路况变差，系统会立即切换到较软的减震等级，以提高抓地力。当路面情况改善时，PASM 又自动回复到原先较硬的减震等级。
为了提高舒适性，作为气动悬挂系统组成部分的 PASM 系统还可与新的保时捷动态底盘控制（PDCC）配合使用。

Cayenne 所有中规车型标准装备了带有自动调节、行车高度控制和 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）功能的气动悬挂系统。

自动调节功能可使车辆保持恒定的离地间隙，车辆载荷多少不会对其产生丝毫影响。利用行车高度控制，您可以通过中控台上的一个按钮改变离地间隙。当前的行车高度设置显示在仪表组中和中控台的一个特殊 LED 显示器上。提供以下行车高度设置：

（比标准高度高 56 mm；最大离地间隙：271 mm）：可在 30 km/h 以下车速选用，适用于极端越野情况。入坡角可达 31.8°，不会刮脏汽车的前端。

（比标准高度高 26 mm；最大离地间隙：241 mm）：可在 80 km/h 以下车速选用，适用于越野驾驶。（最大离地间隙：215 mm*）：采用钢制弹簧悬挂系统的 Cayenne车型的标准行车高度。

（低于标准高度 24 mm；最大离地间隙：191 mm）：悬挂更硬，风阻降低，汽车更为稳定和灵活。车速超过 125 km/h 时自动选择。

（低于标准高度 34 mm；最大离地间隙：181 mm）：车速超过 210 km/h 时自动选择这一高度。（不可手动选择）。

（低于标准高度 54 mm；最大离地间隙：161 mm）：可提供的最低高度，方便汽车装卸行李。只能在汽车静止时选择。车辆起步后，悬挂系统会自动恢复到标准高度。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-27 14:01 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:13

4越野性能越野套件

卡宴是为公路和越野驾驶而开发的。只需将分动箱换到低档输出模式，汽车就可以进行越野驾驶了。保时捷牵引力控制管理系统（PTM）与增强的保时捷稳定管理系统（PSM）相结合，可对一系列系统进行适应性调整，以确保最佳越野性能。从公路到小径，越野 ABS 和 ABD 会进行完美的切换，自动选择低档输出模式，以确保最佳牵引力；同时在配备气动悬挂系统的车辆上（在中规所有Cayenne上作为标准配置），最大离地间隙升至 241 mm（加高高度 I）。

如果这还不够，气动悬挂系统可再升高 30 mm，达到 271 mm（加高高度 II）。选择该项设置时，新款 Cayenne的入坡角为 31.8°，出坡角为 25.4°，跨越角为 24.7°。在最困难的越野条件下，还可以完全锁止四轮驱动系统的中央差速器。
这三款车型都能够顺利通过 45°（100%）的斜坡。

借助 Tiptronic S 车辆的防滑溜功能和手动变速箱车辆的保时捷起步辅助功能，可以让驾驶员不必使用制动器就可以在坡道上停车和重新起步。

在危险坡道上，保时捷坡道控制系统（PHC）可以利用发动机制动使车辆以最高 20 km/h 的车速缓慢而稳定地下坡。如果一个或多个车轮失去牵引力，保时捷坡道控制系统可通过对仍与地面保持接触的车轮增强发动机制动进行补偿。由于不再需要调整踩踏制动踏板的力，驾驶员可以集中精神掌控车辆。

在涉水行驶时，Cayenne和 Cayenne S 的最大涉水深度为 500 mm。Cayenne Turbo涉水深度可达 555 mm。在松软地面（例如泥泞道路、碎石路面和遍布沟壑的地面）上行驶时，四轮驱动系统可以充分发挥其性能潜力。

在极为崎岖的地形中，选装保时捷动态底盘控制（PDCC）可以改善行驶平顺性。保时捷动态底盘控制采用主动横向稳定杆，在选择低档输出模式时 PDCC 自动启用。通过使横向稳定杆变软，保时捷动态底盘控制可以提高各个车轮的附着力，从而显著减小车身侧倾。这不但增强了汽车的越野能力，还改善了乘员舒适性。

所有 Cayenne车型均可选装原装越野技术组件，包括在标准四轮驱动系统中增加可锁止的电子可变后桥差速器。其它部件包括带一体式防滑板的高强度踏脚板、发动机舱加强护板、油箱和后桥加强护板以及第二牵引凸耳。与标准中央差速器一样，后桥差速器也采用了粘性多片技术。利用这一技术可以实现发动机驱动扭矩在各个后轮上的最佳分配。

在困难的越野地形中，最重要的是提供给各个车轮的扭矩不会超过各自可以获得的附着力。否则，车轮就会打滑。后桥差速器提供了一种精确按照所需比例高效自动地供给扭矩的方式。

如果有一个后轮开始打滑，后桥差速器会调整通过各个驱动轴传递的扭矩量，恢复牵引力。

在低档输出模式中，可以使用中控台上的主越野控制按钮手动锁止后桥差速器。然后，不管路面条件如何，两个后轮获得相同的扭矩。

为了增强越野保护，所有车型均可选装涂有时尚黑漆的轮眉以及带一体式防滑板的踏脚板。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-23 14:24 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:20

5轮胎与轮毂

卡宴的销售方式与其他品牌的SUV有很大不同,卡宴的报价只是基础价格!!你要买卡宴销售会先给你一本配置单与选购单来研究,根据你的需要来添加配置!

比喻卡宴TURBO的基准价格是152万,你需要PDCC就加46900,需要越野套件加33200需要21寸轮毂加52800.....最后一部TURBO应该超过180W。

Cayenne 标准装备了 17 英寸 Cayenne 车轮。新款 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 均配备了新型车轮：18 英寸 Cayenne S II 车轮和18 英寸 Cayenne Turbo II 车轮

为了使车辆外观给人留下更深刻的印象，您可以在一系列新款选装车轮中选择，包括 21 英寸 Cayenne Sport 车轮和 21 英寸Cayenne SportPlus 车轮，两者均搭配不同颜色的轮眉。

最新一代选装 TPM 系统通过行车电脑显示器提供轮胎压力损失的早期警告。此外，驾驶员还可以通过仪表组中的多功能显示器检查每个车轮的气压。新版 TPM 在更换轮胎或轮胎充气后能够更快进行压力更新。安装新轮胎后，还能更快进行校准并迅速显示新轮胎的气压数据。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-23 14:26 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:29

6安全性
PORSCHE正在持续开发的轻质钢车身结构是增强被动安全和无以伦比的车身刚度的决定性因素。

三层结构及坚固的三箱断面提供了非凡的强度和乘员保护，尤其是在最重要的车顶与立柱部位。

在碰撞事故中，车辆前部的侧梁和横梁以预定的安全方式引导碰撞能量。能量通过三层变形区吸收，可对乘客舱起到保护作用。对于变形条件受限的区域，采用高强度钢筋对车内进行保护，包括每扇车门中的防侧撞横梁。

车身中广泛采用的多相钢兼具高强度和一致变形特性两项优点，可以满足两个关键的安全性要求。

车上大量使用了客制化底板，形成了有效的碰撞保护结构。得益于这一技术的部位包括侧梁与车顶行李轨。

由于采取了这些措施，新款 Cayenne车型可以满足所有碰撞保护法规的要求，包括正面、侧面、斜向和尾部碰撞，以及侧翻和正面或侧面柱式碰撞。

我们正在持续开发的轻质钢车身结构是增强被动安全和无以伦比的车身刚度的决定性因素。

三层结构及坚固的三箱断面提供了非凡的强度和乘员保护，尤其是在最重要的车顶与立柱部位。

在碰撞事故中，车辆前部的侧梁和横梁以预定的安全方式引导碰撞能量。能量通过三层变形区吸收，可对乘客舱起到保护作用。对于变形条件受限的区域，采用高强度钢筋对车内进行保护，包括每扇车门中的防侧撞横梁。

车身中广泛采用的多相钢兼具高强度和一致变形特性两项优点，可以满足两个关键的安全性要求。

车上大量使用了客制化底板，形成了有效的碰撞保护结构。得益于这一技术的部位包括侧梁与车顶行李轨。

由于采取了这些措施，新款 Cayenne车型可以满足所有碰撞保护法规的要求，包括正面、侧面、斜向和尾部碰撞，以及侧翻和正面或侧面柱式碰撞。

保时捷制动系统一直被公认为是性能和耐久性的基准。新款 Cayenne车型继承了这一传统，即使车辆在搭载 5 名成年人并装满行李的满载情况下并且牵引高达 3.5 t 的带制动的挂车时仍然具备出色的制动能力。

所有新款 Cayenne车型的四个车轮均采用内部通风制动盘。这一久经考验的技术确保了即使在强力制动或长时间使用制动器时也能保持恒定的制动器温度，因而也就确保了最佳性能。

新款 Cayenne的前制动盘尺寸（直径/厚度）为 330 mm/32 mm，新款 Cayenne S 为 350 mm/34 mm，新款 Cayenne Turbo 为 368 mm/36 mm。

所有三款车型的前制动器均采用 6 活塞单体铝制动卡钳，后制动器均采用 4 活塞单体铝制制动卡钳。Turbo 的前轮制动卡钳明显增大，以适应进一步提升的发动机性能。为了从外观上进行区分，Cayenne的制动钳漆成黑色，Cayenne S 漆成银色，Cayenne Turbo 漆成红色。

制动操作通过串联式助力器和一个大直径制动主缸辅助实施。脚控停车制动器使用双伺服系统，安装在每个后制动盘上。新型保时捷稳定管理系统（PSM）具有两项附加制动功能：紧急制动前的电子预制动和四轮制动辅助。

所用新款 Cayenne车型的前轮制动卡钳活塞均装有耐高温合成隔热元件。通过减少制动片向制动液的热量传输，增强了制动性能和可靠性。

制动片本身配备了单独的磨损传感器。需要更换制动片时，仪表组中的警示灯亮起。用于每个后卡钳的制动管路带有专门的越野保护措施，以防止岩石和其他碎石的侵袭。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-27 14:04 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:30

7舒适性

怎么来理解舒适性--比较复杂,有人喜欢林肯车那样象座船的感觉,也有人喜欢LEXUS模糊的路感,玩车的喜欢BMW爽朗的路感。

中性的讲卡宴硬朗,即便是舒适悬挂模式也硬,没有办法高性能车的特点!

卡宴座椅

但卡宴TURBO的内部做工材料一流!尤其是栗棕色内饰的皮革更具质感![在卡宴上加6W在T上加1.7W].很多PORSCHE的销售说TURBO的顶棚- Alcantara是真皮,[说是什么麂皮]其实是人造材料。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-27 14:00 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:30

8卡宴的保养

对于Cayenne S 和Cayenne Turbo，需要每 30,000 km 或每两年保养一次。对于新款 Cayenne，保养周期取决于车辆的个人使用情况。［由于燃油质量问题经销商一般建议10000公里／次，porsche提供原厂燃油添加剂］

由于使用了寿命长、磨损小的材料和部件，因此车辆的保养任务量降到了最低水平。例如，空气滤清器滤芯在行驶 120,000 km 后才需更换。

当需要更换机油滤清器时，只需简单更换可回收利用的纸质滤芯，而不需要更换整个滤清器。

发动机内的所有移动部件均可完全自调节。例如，气门间隙通过自动液压控制装置调节。

凸轮轴和中间轴由金属链条驱动，从不需要任何形式的保养。

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-23 14:30 编辑 ]

黑马非马 · 发表于 2007-12-22 23:33

9卡宴的改装。

尽管卡宴turbo是最快的量产suv，但仍满足不了一些超级爱好者，许多著名的超级改装厂都能为卡宴提供改装。

厂商：
GEMBALLA:www.gemballa.de
speedart:www.speedart.de
Techart:www:www.techart.de
Rinspeed:www.rinspeed.com
RUF:www.ruf-automobile.de
Strosek:www.strosek.de
Dp:www.dp-motorsport.de
Roock:www.roockusa.com

[ 本帖最后由黑马非马于 2007-12-23 14:30 编辑 ]

宝马良驹 · 发表于 2008-1-7 04:48

好文顶起来有点迷上卡宴了这车勉强代表点身份！

披墨独行 · 发表于 2008-1-7 12:47

严重喜欢啊

北极白狼 · 发表于 2008-5-18 16:07

COHIBA · 发表于 2008-5-31 00:50

全景天窗真不错，可惜影响全车刚性，不安全啊。

旋风汉子 · 发表于 2008-5-31 09:02

黑版这是那弄来这么多有关卡宴的资料啊？

远行的心 · 发表于 2008-7-25 08:36

学习了，怎么没有GTS呢？

MOONGOON · 发表于 2008-10-7 13:44

天空大海 · 发表于 2008-10-10 10:28

真是一款好车!

range989 · 发表于 2008-10-12 21:47

很熟悉的文章，楼主在无忌的id是～～？

风的一滴眼泪 · 发表于 2008-10-23 22:49

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