【转贴】一篇很棒的关于泥地越野以及泥地陷车救援的帖子

紫旋 · 发表于 2008-1-18 13:49

以十三陵水库为例，说说泥地驾驶及装备

北京十三陵水库是离城区比较近的越野爱好者玩泥巴的地方。由于是水库，所以靠近水的地方都是些深达半米的淤泥，有的甚至更深。陷在那里的越野车为数不少，总结起来有三个原因导致深陷淤泥而无法自拔：
1、没有泥地驾驶经验
2、驾驶基本功不扎实
3、没有相应的装备

先说泥地驾驶经验。进入泥沼之前，应该下车探路。这项工作应该由携带手台的副驾来完成。但是这年头副驾的谱比较大，都是些穿高跟鞋的，让她们下车干点啥很容易被扣上不尊重妇女的帽子。所以还是老老实实的自己下车探路吧。据俺所知，在十三陵水库陷车的，绝大部分没有下车探路。这是导致陷车的直接根源。有的泥地是可以走车的，有的则不行。如果感觉有难度，最好还是不要冒险。

有句老话：紧走泥沙慢走水。在泥地行驶要保持一定的速度。但是如果泥地的阻力很大，如果没有良好的附着力，在泥地中行驶了一定的距离以后，车就会停下来。那么在泥中的行驶距离是否能够让自己到达有附着力的地方呢？这就需要驾驶者的经验和判断力。十三陵水库是起伏不平的，在低洼的地方非常泥泞，陷车的可能性大。在相对高一点的地方，要好一些。想不陷车，就得在认真探完所有的路以后，选择最近的有附着力的“制高点”，挂4L冲过去。在达到第一个目标之后，停车，再选择下一个“制高点”。这些“制高点”通常最多也就有4、5米的长度，在上面停车要注意不要冲过了，也不要提前减速。选择下一个“制高点”时，需要将车头的方向对准目标，尽量减少在泥地中行驶的距离。这样一个一个得冲过去，就象“蛙跳”一样，可以最简单的达到不陷车的目的。如果技术高超，也可以一气呵成。如果有难度，认为无法前行，并且没有安全的掉头空间，那么最好倒车回去。因为那些“安全岛”几乎都没有提供掉头的空间。如果一旦停在了两个“安全岛”之间，那么陷车的几率可能会高达90%。

然后说说驾驶基本功。这是必修课，如果基本功不扎实，自己的想法根本无法表达到车轮上。比如在十三陵水库的那些“安全岛”上，要加速冲过泥沼，到达下一个“安全岛”。但是那里的助跑距离有限通常只有1米，甚至半米。那么自己是否有足够的技术完成手动档的挂1档、起步、换二档、加速这一系列的动作，甚至仅仅是挂1档、起步、加速。如果完不成，那么车子很可能会停在到达下一个目标之前，也就是说陷车的可能性会很大。如果自己没有这个把握，那么也有一个解决方案，那就是开自动档的车，会让驾驶者有更多的精力去对付路面。

再说说相应的装备。要使用纯粹的泥地胎，或泥地雪地胎，如果用公路胎或全地形胎，轮胎的纹路在泥地中会被淤泥添平，而变成了光头胎。俺用的M+S轮胎，效果也一般，不如纯粹的泥地胎。但是泥地胎在公路上的表现却很糟糕。所以要有所取舍。高位千斤顶及其底座、防沙板(最好是1.5米长的)是不可少的，可用于脱困。陷车后用配了底座的高位千斤顶将车升起来，然后在轮胎下面垫防沙板，车辆就可以行驶了，只要有了初速度，就有了冲出泥沼的希望。还有一种办法是使用绞盘和地锚，也可以在泥地中脱困。但是绞盘的使用费用比较高，特别是连续使用绞盘，且没有时间整理钢缆，钢缆被损坏的可能性为100%。很可能会成为下次钢缆崩断的原因。在泥地里，四个车轮出现对角线刨坑，或同一侧的两个车轮刨坑的现象比较普遍，所以安装前后桥差速器锁也有一定防止陷车的效果，至少它曾经帮助过俺没有陷在一个泥坑里。

最后说说陷车脱困后该咋办？有大赞救援者的团队精神，有大骂泥太深的，总之表现很多种。但是真正应该做的是总结经验教训，防止下次犯同样的错误。一脚刹车DX说的好：“陷车了？在哪？什么？十三陵水库？那地方你都陷三回了。真笨，你得再好好练练。”虽然话糙，但是强调的是提高越野驾驶技术。

另外，不要指望着别人用其装备救援，马来西亚雨林赛基本上是在泥里面滚过去的，比赛中提倡互助精神。但是是用自己的车身为陷车的一方提供一个绞盘支点。也就是说谁陷车了，救援车就把PG给对方，为对方提供一个之点，让被救的一方脱困。很多人不理解为啥不能用绞盘去救援别人？俗话说：绞盘是留给自己脱困用的。用过绞盘的人都知道整理绞盘钢缆是很辛苦的工作，很累、很脏，还有一定的危险性。而且绞盘的钢缆是消耗品，在使用时很容易受损，一条钢缆一千多块，运气不好的，用个3、5次，钢缆就可能断了。这还不包括电机等。如果想在十三陵水库里面玩泥吧，得先准备一条20米长的、抗8吨拉力的绞盘延长缆，以及两个D型吊耳，为别人拖自己做好准备。还要确认是否有铁锹。如果没有，最好先掉头，回到铺装路面上。如果再有几块木板，那更好。

（作者：阿康）

紫旋 · 发表于 2008-1-18 13:51

通常陷车从技术角度讲都不是故意，及时总结越野过程中的陷车和救援,对于施救与被救者的技术水平提高会有很多好处。

救援的目的俺认为有两个，第一是把被困的车子解救出来，第二是尽量完整无损地解救出来。关于第一点，适用于越野比赛中，尤其是有商业目的场地赛，通常在这类比赛的规则中，关于救援的条款都是举办方主观规定的，会清楚地写明，救援过程中对车辆的损坏举办方不负责任。我参加过2003年全国场地越野赛和其他几次比赛的场内救援工作，曾经因为不忍心硬拖一辆后桥卡进岩石缝的陷车，多尝试了几种能以最妥善的方法企图减少被救车辆损坏而被举办方当场训斥讥讽和事后批评。从那之后，按照举办方的意思，只要救援速度快，不惜损坏被救车辆，大部分的救援工作只要一根高拉力的吊装带就解决问题了。关于第二种方法更适合野外组队出游或越野练习，这目的就很单纯了，不惜时间也没有所谓的规则逼你，只要能把车子完整安全地解救出来。

关于泥地陷车，我看过一些广东浙江的一些越野活动录像带，如何更好地救援泥地陷车，可能南方的车主会更有发言权。我只根据我的亲身经历和一些想法做点补充：

1，有关泥地陷车所需的器材。除了阿康和其他几位DX所提到的救援器材，俺想提醒一下，有绞盘的救援车如果再配上一个高位挂缆杆，我认为会有事半功倍之效，泥地陷车尤其是陷得很深时，车身吸附在泥上，同时以水平角度拖时，车头、车身和轮胎会推着泥前进，造成阻力不断加大，这两个原因使车子的实际重量远远大于车子本身的重量有时达到几倍，这会使救援工作非常吃力，而且超大负荷的拉力很容易造成绞盘钢缆的变形甚至绷断伤人；使用高位挂缆杆，可以使施救车的绞盘通过高位挂缆杆把被救车的车头以高角度从下向上“拎”，从力学角度说，这是个巧劲，有机会试试看吧！

2，有关驾驶配合。在施救车发力时，被救车需要做些驾驶配合，以减轻施救车绞盘和拖绳的负荷，这个配合是，拖救开始后，被救车辆想办法使自己车子的四个轮子都转起来，但也不需要转的太快，通常被救车的四个轮子只要不停地转动，就能多少克服一些阻力。

3，被救者需要认真答谢施救者并购买必需的器材和装备。从越野精神角度讲，这事可能有些朋友认为是多余的，觉得越野精神实质就是互相帮助，克服困难。而我想说的问题是，除了紧急事件下的意外事故需要无条件地发扬人道主义精神，救死扶伤外，喜欢玩越野的朋友，欲善其事，先利其器，把玩时必须的家伙都配齐了，尽量在对等的条件下互相帮助。很多越野救援器材属于消耗品（比如绞盘的钢缆和拖车带每用一次，就变形一些），并且价格不菲，每次救援后既伤器材又伤车辆，光收拾使用过的器材就是一项很累的事情，炳纶拖车带每次使用后都需要把沾在上面的沙粒清理干净以防止沙粒磨断纤维，因此认真答谢施救者并主动协助收拾器材是被救者的义务。

（作者：一脚刹车）

半拍儿 · 发表于 2008-1-18 14:01

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紫旋 · 发表于 2008-1-18 14:04

你号找回来了？

半拍儿 · 发表于 2008-1-18 14:26

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紫旋 · 发表于 2008-1-18 19:05

看这个帖子我就想起那次杀羊活动，先后3、4台车子陷在泥里，两台80同时救援的壮观场面。

大旗 · 发表于 2008-1-18 20:10

顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

紫旋 · 发表于 2008-1-18 23:30

我顶我顶我顶顶顶~

阿波罗1号 · 发表于 2008-1-19 12:24

实战知识，GOOD！THANK YOU。

紫旋 · 发表于 2008-1-19 12:25

紫旋 · 发表于 2008-1-19 12:40

我顶我顶我顶顶顶~

宠坏丹丹 · 发表于 2008-1-19 16:29

紫旋 · 发表于 2008-1-20 23:10

我顶我顶我顶顶顶~

紫旋 · 发表于 2008-1-24 00:08

这个很有用，顶起来研究。

大连昌哥 · 发表于 2008-1-24 06:36

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紫旋 · 发表于 2008-1-24 12:54

谢谢夸奖，我非常喜欢这些东西

阳光探索者 · 发表于 2008-1-24 20:25

你去过十三陵水库??
我公司就在那里不远,我夏天晚上经常去那里喝酒呢.

阳光探索者 · 发表于 2008-1-24 20:26

哦,转的.忘记了............呵呵....见笑了

傳說鈡D銶媳婦 · 发表于 2008-1-24 21:25

紫旋 · 发表于 2008-1-24 21:34

原帖由 阳光探索者 于 2008-1-24 20:25 发表
你去过十三陵水库??
我公司就在那里不远,我夏天晚上经常去那里喝酒呢.

那里是不是很好玩？看帖子里写的，感觉很有意思啊~

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